P-51 Mustang
Шрифт:
Первый «компьютерный прицел» – просто выбери правильный тип самолета, прицелься и стреляй.
Прицел К-14 с вычислителем солнцезащитный щиток убран
P-51D «Му Ned», с желтым оперением из 530-й FS, базировавшейся в Китае, август 1945 года. На крыле полосы для прицеливания при бомбометании.
< image l:href="#"/>«Shawnee Princess» из 462-й FS 506-й FG на Иводзиме. Хвостовое оперение, за исключением неокрашенных рулей высоты и направления, было ярко желтого
«Jumpin-Jacques» из 3-й Air Commando Group. Кок винта, носовая часть, хвостовое оперение и название цвета Medium Blue, а код на киле – желтый.
Майор В. Данхем летал на «Mrs. Bonnie», когда он командовал 348-й FG. Официально на счету Данхема было пятнадцать воздушных побед, но на борту самолета можно насчитать 16 «трубок».
Синий руль направления с белым изображением Южного Креста указывают на принадлежность этого Р-51К к 3-й эскадрилье ВВС Австралии, базировавшейся в Фано, Италия. Обратите внимание на необычную вентиляционную панель с жалюзи в носовой части фюзеляжа.
P-51D «Му Воу» из 2-й эскадрильи ВВС Южной Африки, которая принимали участие в боевых действиях в Корее с декабря 1950 года. В больших потрепанных баках под крылом находится напалм.
Вентиляционная панель P-51D и Р-51К
77-я эскадрилья ВВС Австралии была первым подразделением сил ООН в Корее. Этот P-51K только что вернулся в Тэгу с боевого задания, выпустив все ракеты кроме одной, 3 августа 1950 годи.
P-51D стал самой массовой модификацией "Мустанга», в общей сложности было изготовлено 9603 самолёта этого типа. Только в 8-й Воздушной Армии они состояли на вооружении 45 истребительных групп. За исключением нескольких подразделений Р- 47 и ещё меньшего числа Р-40, «Мустанги» составляли основную силу истребительной авиации ВВС СШАв 1945 году. P-51D сумел достойно противостоять лучшим немецким и японским самолётам, а в 1950 году неплохо проявил себя на первом этапе войны в Корее, пока не появились реактивные истребители. Ещё позже, в 1956 году, им пришлось сражаться на Ближнем Востоке. Чтобы защитить себя Израиль использовал три лучших истребителя Второй Мировой войны: «Спитфайр», Мессершмитт и P-51D. Израильские пилоты бесспорно признали «Мустанг» самым лучшим из трёх. Это был последний крупный конфликт, в котором довелось участвовать «Мустангу».
Техник 12-й FBS прогревает «Мерлин» перед утренним вылетом на бомбардировку позиций корейских коммунистов. Кок винта, законцовки крыла и оперения окрашены Insignia Blue с желтой окантовкой.
Некоторое количество Р-51D позднего выпуска переделали в двухместные учебные TF-51D. Переделки заключалась в удалении фюзеляжного топливного баки и установке на его место второй кабины с фонарем увеличенных размеров. Также переставляли в другое место радиооборудование.
F-6D под маскировочной сетью на заводе Норт Америкэн в Лос-Анджелесе. Окно верхней камеры сильно выступает из фюзеляжа. Третья камера располагалась непосредственно перед колодцем хвостового колеса.
F-6D «Gonzales» из состава 2-й ACG.
Планер
Узлы подвески НУРС
Размещение камер на F-6D
Первый облегченный «Мустанг», XP-51F, s/n 43-43332, с удлиненным обтекаемым фонарем и трехлопастным винтом Аропродактс.
Р-51Н
P-51H появился в результате проведенной Норт Амеркэн программы по снижению веса «Мустанга», чтобы он мог сравняться по скороподъёмности со «Спитфайром» и Мессершмитом. При разработке лёгкого истребителя учитывали проблемы, на которые указывали пилоты Р-51 в своих боевых донесениях, а также результаты испытании трёх экспериментальных «Мустангов» – XP-51F, XP-51G, XP-51J, что, в конечном счёте, и привело к созданию серийного P-51H. Вес XP-5 1F не должен был превышать 2585 кг – на 590 кг меньше, чем у Р- 51D. Такого радикального снижения массы добились, применив крыло с уменьшенной хордой, облегчённые стойки шасси с колёсами небольшого диаметра, фонарем кабины новой конструкции и облегчённый трёхлопастный винт Аэропродактс. В качестве силовой установки использовали мотор Паккард V-1650-3, такой же как на Р-51В. При весе 2556 кг XP-51F продемонстрировал в ходе лётных испытаний максимальную скорость 750 км/ч на высоте 8839 м и скороподъёмность 1219 м/мин.
XP-51G представлял собой планер ХР- 51F, оснащённый экспериментальным мотором Роллс-Ройс RS – 14SM, на котором карбюратор заменили специальным, довольно капризным устройством. При правильной регулировке этот мотор развивал мощность 2000 л.с. на высоте 6090 м.
Два фото: XP-51G был оснащен экспериментальным мотором Роллс-Ройс 14 SM и пятилопастным винтом Ротол. На фотографии хорошо видны стойки шасси и колеса новой конструкции.
P-51H полковника Дейва Шиллинга, ветерана 56-й FG в Селфридж Филде, Мичиган, 1946 год. В последующие два года 56-я FG сменила свои Р-51Н на F-80B, а затем пересела на F-86A.
Звено из четырех F-51H из 57-й FG в полете над Аляской, апрель 1948 года.
Стойки шасси
Фонарь кабины
Воздухозаборник радиатора
Р-51Н «Ah'n Available» из 62-й FS в полете над Сумасшедшими горами на Аляске. Хвостовое колесо не убрано.
Максимальная скорость XP-51G возросла до 796 км/ч, а скороподъёмность до 1524 м/мин. Из-за отсутствия герметичной кабины потолок самолёта ограничили высотой 14 000 м. ХР- 51J имел планер облегчённой конструкции и был построен «вокруг» нового мотора Аллисон V-1710-119, который должен был развивать такую же мощность, как «Мерлин» PS-14SM. Но на испытаниях этот двигатель доставил массу проблем, и от его использования отказались. В дальнейшем мотор удалось довести и он устанавливался на вес Р-82 после модификации Е.