Пе-2
Шрифт:
Пе-2 83-й серии
Г1е-2 110-й серии
В конце 1942 г. летчицы женского 587-го бомбардировочного авиаполка выполнили первый боевой вылет. Явно пропагандистский снимок сделан на фоне Пе-2 110-й производственной
Пе-2 115-й производственной серии в демонстрационном ангаре Бюро новой техники ЦАГИ. Ангар до сих нор стоит на углу улицы Радио в Москве, но Пе-2 внутри к сожалению нет. Хвостовая часть самолетов 115-й серии была деревянной.
Пе-2 110-й серии
Пе-2 115-й серии
Крупный план турели ВУБ-1 с 12,7-мм пулеметом УБТ конструкции Березина. Пулемет был разработан в 1939 г. Масса пулемета – 23,5 кг, скорострельность 700- 800 выстрелов в минуту. Обратите внимание на крепление мачты натяжной радиоантенны и аэродинамические компенсаторы на крыше турели.
Пе-2 115-й серии
Весной 1942 г. советская авиационная промышленность испытывала острейшую нехватку алюминия. Легкий и прочный металл нашел широчайшее применение в авиации, недаром его назвали «крылатым». Итак Пе-2 полностью изготавливался из алюминия, исключение – полотняная обшивка поверхностей управления и стальные детали, которые подвергались наибольшим нагрузкам (например – моторамы). Огромное количество алюминия было поставлено в Советский Союз из США в рамках ленд-лиза, но эти поставки случились позже.
Нехватка алюминия привела к замене металлической хвостовой части фюзеляжа на деревянную. По форме деревянный фюзеляж отличался от металлического только законцовкой. Деревянные фюзеляжи были внедрены на Пе-2 115-й производственной серии.
В очередной раз на Пе-2 115-й серии ревизии подверглось остекление носовой части фюзеляжа – теперь боковые окна исчезли совсем. Стрелка-радиста прикрыли бронеплитой толщиной 4 мм, емкость топливных баков была увеличена до 1484 л; всего баков стало пять – один фюзеляжный и четыре крыльевых. Рост массы опять привел к снижению летных характеристик. Максимальная скорость составила 494 км/ ч, в то время как у Пе-2 1-й серии максимальная скорость была 540 км/ч., а у Пе-2 110-й серии – 506 км/ч.
Летом 1943 г. на бортах фюзеляжей советских самолетов все чаще стали появляться разнообразные надписи. Так на фюзеляже Пе-2 179-й производственной серии четко обозначен маршрут следования: «Сталинград – Берлин». Обратите внимание на бортовую фюзеляжную установку пулемета ШКАС. Подобные проемы под ШКАСы впервые появились на Пе-2 110-й производственной серии.
Летчик Пе-2 сфотографирован на фоне своей «пешки» 115-й производственной серии. На офицере униформа старого образца, без погон. Обратите внимание на красную звезду с черной окантовкой и надпись «Вперед на Запад!». Очевидно снимок сделан весной 1943 г.
Пе-2 115-й
Первые Пе-2 115-й производственной серии сошли со сборочной линии осенью 1942 г. Машины в первую очередь поступали в части 8-й воздушной армии, действовавшей в районе Сталинграда. Зимой 1942-1943 г. вооруженные пикирующими бомбардировщиками авиационные полки ВС Красной Армии несли тяжелейшие потери. Несколько раз Ставка Верховного Главнокомандования запрещала полеты Пе-2 до выяснения причин тяжелых потерь. К примеру, такой запрет был наложен 29 января 1943 г. после того, как Fw-190 из JG-51 сбили все 14 принимавших участие в боевом вылете Пе- 2 одной из эскадрилий 1-й воздушной армии.
Заправка горючим Пе-2 115-й производственной серии из 34-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка, 1943 г. Емкость одного фюзеляжного и четырех крыльевых топливных баков «пешек» 115-й серии составляла 1484 л. обратите внимание на рамочную антенну радиополукомпаса РПК-10 под носовой частью фюзеляжа. Люк доступа в кабину открыт.
Взлетает Пе-2 205-й производственной серии (белый «23»), хвостовое колесо уже оторвалось от земли. Самолет принадлежит одному из бомбардировочных авиаполков 16-й воздушной армии. На вертикальное оперение нанесены две горизонтальные полосы желтого цвета.
Пе-2 205-й серии
В начале 1942 г. инженеры ГАЗ № 22 начали работы по улучшению аэродинамики самолета Пе-2. Работы велись в тесном взаимодействии с ЦАГИ. В июне 1941 г. «пешки» 1-й производственной серии развивали максимальную скорость в 540 км/ч на высоте 5000 м, не уступая по этому показателю немецкому истребители Bf.109E. Скорость Bf. 109Е-3 на высоте 6000 м составляла 540,7 км/ч. В дальнейшем, максимальная скорость мессершмитта росла, а у «пешки» этот показатель падал. Дополнительная масса бронезащиты, турели крупнокалиберного пулемета, деревянной части фюзеляжа в сочетании с падением квалификации рабочих негативно отразилась на летных характеристиках бомбардировщика.
Пе-2 95-й производственной серии выпуска лета 1942 г. развивал максимальную скорость 488 км/ч, на 142 км/ч меньше, чем Bf. 109G-6. Последний на высоте 6600 м разгонялся до 630 км/ч.
Параллельно с улучшением аэродинамики самолета велись работы по увеличению мощности двигателя. На Пе-2 179-й серии поставили моторы М-105ПФ мощностью но 1210 л.с. Двигатель М-105ПФ разрабатывался для истребителей и был оптимизирован для работы на малых и средних высотах, где на Восточном фронте в основном и велась воздушная война. Мощность двигателя начинала падать с высоты 2700 м. Тем не менее, установка на Пе-2 моторов М-105ПФ привела к росту максимальной скорости на уровне моря примерно на 25 км/ч.
Пе-2 205-й производственной серии с бортовым номером «28» белого цвети в полете. Стрелок-радист высунул голову из верхнего фюзеляжного люка. Он не столько позирует фотографу, сколько осматривает воздушное пространство в поисках вражеских истребителей. А аэродинамика мотогондол самолетов 205-й серии была улучшена за счет отказа от боковых воздухозаборников.
Экипаж Пе-2 205-й производственной серии из 40-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка Черноморского флота, 1945 г. На борту в носовой части фюзеляжа изображен гвардейский знак. Надпись «За Великого Сталина» выполнена белой краской. Такие надписи были сделаны на нескольких «пешках» из 40-го полка.