Первая «Аврора» Российского флота
Шрифт:
Крепость Ниеншанц. Современный макет-реконструкция. Музей Ниеншанц
В 1617 году в устье Охты создаётся шведская крепость Ниеншанц, под защитой которой строится город Ниенштадт. Земляная крепость имела пятиугольную форму. Крепость и город соединял подъемный мост. В крепости была кирха, в городе – две кирхи и православный храм. К середине XVII века Ниенштадт развился в крупный торговый город, имевший судостроительную верфь, дегтярный и смоляной заводы, пильные мельницы. В 1656 году при Московском царе Алексее Михайловиче русские войска под командованием полководца и дипломата Петра Ивановича Потемкина взяли Ниеншанц штурмом,
Адмиралтейство. Первая верфь Санкт-Петербурга
Город Ниен. Вид на Охту зимой. Современная реконструкция-фантазия. Художник Эдуард Якушин
Крепость Ниеншанц была взята русскими войсками повторно и уже навсегда после недельной осады 1(12) мая 1703 года. Русский царь Петр I дал ей имя Шлотбург (голланд. Slotburg – Замок-город). Уже была построена ниже по Неве Петропавловская крепость, а на берегах Охты ещё стояли развалины шведской крепости вплоть до 1740-х годов. В Шлотбурге была братская могила, в которой обрели упокоение петровские солдаты и офицеры, погибшие при осаде и штурме Ниеншанца. Одно из охтинских старинных преданий рассказывает, что над захоронением насыпали земляной холм, на вершине которого Пётр I посадил дубок. Братское захоронение обнесли оградой из трофейных шведских пушек. Можно считать эту братскую могилу первым памятником боевой славы в нашем городе. К 1725 году в Шлотбурге поселились переведённые из разных мест для строительства судов плотники со своими семьями – так появилась Охтинская верфь и Охтинская слобода. В 1828 году территорию бывшего Шлотбурга включили в состав Санкт-Петербурга.
Верфь. Строительство парусного корабля
Верфь развивалась, от постройки гребных судов перешли к строительству парусных. В 1806 году верфь стала казённой, то есть государственной, получив название «Охтинское адмиралтейство». С 1809 по 1814 годы возвели пять эллингов. Предприятие осваивало строительство всё более крупных и сложных кораблей, с 1811 года – бригов, с 1817 – фрегатов, наконец в 1826 году был спущен на воду большой (линейный) корабль «Александр Невский», имевший на вооружении 74 пушки.
Созданные на Охтинском адмиралтействе корабли долгое время служили Родине в составе российского флота, имена многих из них стали известными, благодаря славным делам. Например, шлюп «Восток», построенный в 1818 году, стал флагманским кораблём кругосветной экспедиции Лазарева – Беллинсгаузена, дошёл до антарктического побережья. О фрегате «Паллада», вышедшем с верфи в 1832 году, речь уже шла.
Санкт-Петербург. Охтинская судостроительная верфь и церковь Сошествия Святого Духа. фотограф Альфред Лоренс. 1870-ые годы. Собрание РНБ
Амосов Иван Афанасьевич
…доставление в наше адмиралтейство, порты и контрольные экспедиции потребного числа корабельных мастеров и подмастерьев, искусных механиков, гидравликов и учителей по разным частям морского департаменту…
Строительством первого большого корабля «Александр Невский» на Охтинском адмиралтействе руководил корабельный мастер и старший судостроитель предприятия Вениамин Фомич Стокке (Benjamin Stuckey) – английский кораблестроитель на русской службе, построивший за свою жизнь около 600 судов. Именно он занимался развитием верфи после перехода в казну. В 1832 году Стокке уехал для лечения пошатнувшегося здоровья, и его должность занял капитан Корпуса корабельных инженеров, грамотный и опытный кораблестроитель Иван
Амосов И.А.
Иван Афанасьевич Амосов родился в Архангельске в 1800 году, 12 (24) ноября. Ещё в допетровском Московском государстве Архангельск и другие города поморского русского Севера были центрами кораблестроения и мореплавания. Тамошние корабелы и моряки должны были считаться с исключительной суровостью условий плавания в Белом и Баренцевом морях. Поэтому они обладали уникальными знаниями, опытом и умением. Молодой Московский царь Пётр I, начиная грандиозное дело по созданию Российского флота, привлёк на первые русские верфи и корабли не только иноземных специалистов, но и отечественных умельцев, прежде всего поморских мореходов и мастеров корабельного искусства. Сохранились архивные документы, свидетельствующие, что род Амосовых известен своими судостроителями на Белом море еще с XIV века. Отец будущего создателя фрегата «Аврора» Афанасий Петрович Амосов закончил Училище флотских штурманов, служил на Балтике, в отставку вышел подполковником Корпуса флотских штурманов. Старшие братья отца Осип Петрович и Иван Петрович Амосовы – известные в истории нашего флота кораблестроители.
Здание, в котором размещалось Училище корабельной архитектуры. СПб. Никольская пл.
Именно корабельный мастер Иван Петровичи Амосов определил своего одиннадцатилетнего племянника в младший класс петербургского Училища корабельной архитектуры. Об этом замечательном учебном заведении можно подробнее узнать из Примечаний. Училище Иван Амосов окончил в 1818 году отличником, получил, как отличник, чин тиммермана (голланд. timmerman, нем. zimmermann – старший корабельный плотник) 12 класса в Табели о рангах и был оставлен преподавателем младших классов.
Здание, в котором размещалось Училище корабельной архитектуры. Памятная доска
Вскоре Амосов начинает работать на Кронштадтской верфи, где руководит ремонтом фрегатов. В 1823 году его назначают начальником конструкторского бюро в Главном адмиралтействе. В 1826 году он произведён в подпоручики Корпуса корабельных инженеров. С 1827 по 1831 год молодой инженер-корабел несколько раз ездит в командировки в Великобританию и США, где знакомится с тамошним опытом кораблестроения, в том числе изучает конструкцию и технологии постройки паровых судов. Вернувшись в Санкт-Петербург, вместе с отчетом о заграничной командировке Амосов представил альбом рисунков, которые последовательно и подробно фиксировали почти все стадии постройки военных паровых кораблей на американских верфях.
В 1828 году Амосов произведён в поручики Корпуса корабельных инженеров, через два года – в штабс-капитаны, в 1831 году – в капитаны. Так высоко начальство оценило сведения, добытые Амосовым за границей. Таков был служебный путь русского инженера-корабела Амосова, когда он тридцати двух лет от роду возглавил Охтинскую верфь, где начал руководить постройкой больших кораблей.
Перечень работ Амосова впечатляет:
– 1832 год – 54-пушечный фрегат «Прозерпина», фрегат «Паллада»,
– 1833 год – 74-пушечный корабль «Фершампенуаз». «Фершампенуаз» своими мореходными качествами и боевыми возможностям превзошёл все русские корабли Балтийского флота. За его постройку Амосов получил орден Святого Владимира 4-й степени и, как кавалер ордена, стал потомственным дворянином.
– 1835 год – 56-пушечный фрегат «Аврора», за постройку которого Амосов произведён в чин подполковника,
– 1837 год – 74-пушечного корабль «Константин»,
– 1841 год – 74-пушечного корабль «Выборг».
– «Константин» и «Выборг», в истории Российского флота памятны тем, что оба перед началом Крымской войны («Выборг» в 1853 г., «Константин» в 1854 г.) прошли модернизацию, при которой на них были установлены паровыми двигатели и винтовые движители.
– 1844 год – 400-сильный колесный пароходофрегат «Грозящий»,