Первая империя. Книга 7. Том 1. Феникс
Шрифт:
Да и пружины в подвеске – все заменены на Шнивовские, более жесткие! А амортизаторы – только газо-маслянные, с увеличенным ходом, марки «Кони» с увеличенным ходом (типовые параметры – 350 мм+153 добавочных!). Стабилизаторы поперечной устойчивости – сдвоенные, на самодельных кронштейнах. Все тяги подвески – усиленные, обваренные уголками 20х20 мм.
Между задним силовым бампером тягача и передним выступом рамы прицепа имеется два перекрещенных стабилизатора компенсации курсового рыскания прицепа, в виде газовых амортизаторов, с дополнительным ресивером
Подрамники ПВМ прикручены к раме, к специальным площадкам. Так что специальный лифт подвески и кузова «Боди-лифт» делать не надо, уже есть по факту +100 мм. Все дополнительные редукторы – РКК1 и дополнительная РКК2 – по факту – внутри рамы, мосты чуть ниже на подрамниках, корпуса ПВМ – металл.
Задний ПВМ – развернут на 180 градусов и опрокинут, хотя поменять местами длинный и короткий чулок моста – надо попробывать? Все редукторы имеют передаточное число 4,44, для более тяговитого режима езды, колеса-то не стандартные, большего диаметра. Кстати, там есть и автоматические самоблокирующиеся дифференциалы…
Гранаты всех мостов – усиленные, более толстые, усиленные…Сифоны масляные со всех мостов выведены на крышу в специальную, вентилируемую коробку…Сальники – с повышенной силой обжатия пружинных колец.
Блокировки РКК – автоматическая электрическая, выведена с РКК2 тягача. При пробуксовке задних мостов тягача. Включается автоматически. РКК – электромагнитно управляемая, двухступенчатая, правда – 4-х опорная, доработанная. Электроблокировкой оснащена раздаточная коробка.
Эти аккумуляторы (12СТ225) с постоянным режимом зарядки-разрядки, а также – подзарядки на ходу, в первую очередь – тяговые для электропровода ведущих мостов прицепа, и потом уже – в качестве тяговых для задних лебедок!
Размещаются аккумуляторы вдоль бортов кузова прицепа, рядом с нишами колес, между передней и задней осями. У задней, переносной электролебедки тягача – есть свой аккумулятор 12СТ100А (заменили штатный – 75 А*Ч). С аксессуарами для лебедок – управление – или проводной пульт ДУ или – по каналу радиочастоты, через модуль WI-FI и контроллер «Arduino Uno». Длина намотки буксировочного кевралового троса составляет 25 метров. Повышенная емкость аккумулятора необходима из-за повышенной световой нагрузки и более мощной лебедки.
Задний свет разделен на дальний (ЗДН) и ближний (ЗБН) и противотуманный (ПпН). На верхний и нижний свет, (ЗВД и ЗБВ – нет, на верху только ближний свет). Структура света внизу: кенгурятник – 2 галогеновых фары ЗДН большого размера с защитной решеткой (2х65 Ватт); 2 ПпН – фары по 10 Ватт. Поворотники, габариты и ДХО, встроенные в штатные фары, в виде светодиодных кластеров по 6 Ватт.
А также – по контуру экспедиционного багажника – шесть малых фар-светильников (6х30 вт.), а также – повторители задних фонарей (красного цвета – стопари, повороты, габариты, противотуманные габариты для движения в колонне – белого цвета). И, конечно – две антенны для раций!…
Сбоку, между кузовом и каркасом, кстати, есть места для крепления пластиковых
Рама имеет металлические гофрированные трубопроводы, внутри которых проложена вся нижняя электропроводка, торцы труб имеют пробки для герметизации. Все тросы имеют густую, гидрофобную смазку. Торцы рамы интегрированы задним силовым бампером фирмы «Риф» из 6-мм железа.
Спереди – треугольное дышло прицепа, на котором установлено поддерживающее складывающееся колесо – 35 метров, сзади тоже есть посадочный квадрат для лебедки или джиповского фаркопа на стандартный шар – 50 мм.
Вокруг всего новосваренного кузова – силовой каркас, выполненный из толстостенной трубы диаметром 50 мм, создающий силовой контур. Завязанный внизу – в раму, а сверху – интегрирует силовой шестиопорный экспедиционный багажник длиной 2000 мм. (1800 – 3 секции+1 дополнительная секция на 200 мм!) в контур силового каркаса! Грузоподъемность багажника – аж 550 кг.!
Точки крепления кузова прицепа на раму имеют 8 прорезиненных опор, фиксирующие замковые болты со специальными пластинами, упирающиеся в поверхности кузова. Кузов – герметизирован, а внутри, вдоль задних боковых панелей – установлен отопительный агрегат «Планар», выполняющий кроме функции отопления салона кузова, а еще и функцию создания воздушного подпора при преодолении водной преграды….
В связи с более тяжелой всей кузовной конструкцией прицепа, устанавливаем сварную пространственную раму из металлического профиля – 45х75 мм., усиленную поперечинами из профиля 45х65 мм. и косынками из треугольных кусков металла толщиной 6 мм.!
А пространственная рама воспринимает всю механическую нагрузку по всем трем координатам, в том числе – с нагрузкой на скручивание, связанную с прохождением прицепа по бездорожью. Необходимо отметить, что вся электропроводка внутри кузова будет иметь вдвое большее сечение и размещаться почти под полом, внутри подкузовном пространстве!
Туда же уедет и блоки всех предохранителей, но в тоже время – все наиболее толстые провода в кузове станут меньшей длины…Везде, между наружними панелями кузова и обивкой – слой термо- и шумоизоляции.
Кузов прицепа – выполнен в виде бортового грузового из металлических панелей, высота от дна – 89 см., швы между пластинами имеют усиленную герметизацию в виде проклеенных резиновых лент по контуру из микропоры. Кузов имеет металлическую жесткую металлическую крышу, на которой смонтирован багажник, аналогичный тягачу.
Крышка поднимается на четырех петлях при помощи газонаполненных амортов. Высота бортов кузова – 890 см. На углах – замки натяжного типа.
По дну кузова прицепа – слой из гидрофобной фанеры, пропитанной бакелитовым лаком, поверх которого – мелкоячеистые маты, сверху – полиэфирные коврики, покрывающие весь салон, словно ковролин.