«Пламенные моторы» Архипа Люльки

Кузьмина Лидия

В конце 80-х годов в Таганрогском ОКБ Г. Бериева создан многопрофильный, многоцелевой летательный аппарат – самолет-амфибия Бе-200. МЧС использует Бе-200 для тушения больших пожаров, для спасения на воде – реках и море. На нем установлены двигатели Д-436ТП конструкции Ф.М. Муравченко.

Серийное производство сложных узлов для этих мощных турбореактивных двухконтурных двигателей освоило в 2000 году УМПО. Здесь же освоена модификация его узлов для двигателя Д-436Т1 к самолету Ту-334.

Коллективы НПО «Сатурн» и УМПО вносят дальнейший большой вклад в создание новых

опытных и серийных авиационных двигателей. Разработан, поставлен на сборку и испытания многофункциональный двигатель малой тяги Ал-55 для учебно-тренировочных самолетов, одним из заказчиков которого являются ВВС Индии.

Высокие эксплуатационные и тактико-технические характеристики этих двигателей снискали признание во всем мире.

Впервые же УМПО вышло со своей продукцией на внешний рынок еще в 1952 году. С тех пор 49 стран эксплуатирует уфимские двигатели. Помимо поставок экспортной продукции, УМПО имеет опыт организации лицензионного производства за рубежом.

Все работающие в оборонных отраслях понимают возложенную на них огромную ответственность за безопасность Родины. Очень ответственно, с большим пониманием относилось к обороне страны руководство Советского Союза.

Тогда «оборонщикам» не приходилось выпрашивать у Минфина и других правительственных структур, как милостыню, средства на создание военной техники, такой необходимой для защиты Отечества.

Оборонщики работали самоотверженно, выполняя планы по военной технике и обеспечению ее качества.

Кроме заказов Министерства обороны и Минавиапрома у каждого оборонного КБ и завода были задания по изделиям гражданского назначения.

Более 90 процентов электронной, фотоаппаратуры, электробытовых приборов, автомобильной, станочной, сельхозтехники и многих других невоенных изделий, выпускавшихся в стране, делали на оборонных предприятиях.

УМПО никогда не ограничивалось выпуском только авиационной техники. Многое сделано для производства продукции гражданского назначения и товаров бытового применения.

Более полувека выпускает малолитражные карбюраторные двигатели. За это время их изготовлено более трех миллионов.

В 1956–1970 годах УМПО выпускало токарно-винторезные станки ТВ-320, с 1994 года налажен выпуск новой модели – 1961. Всего выпущено около 40 тысяч станков.

В начале 90-х годов прошлого столетия в УМПО освоено серийное производство снегохода «Рысь» и его модификаций, всего их сделано более 14 тысяч.

Около 25 лет в объединении в разные годы производятся средства малой механизации – мотоблоки «Универсал», «МБ-1», «Урал», «Урал-3», «Агрос», «Агро». За это время собрано около 150 тысяч мотоблоков. Все они пользовались и пользуются большим спросом.

В 1965 году завод приступил к организации производства моторов для автомобиля «Москвич-412», а уже в 1967-м началась их серийная сборка, С 1994 года началась модернизация и выпуск новых моделей – объемом 1,6; 1,7; 1,8; 2,0 л. За эти годы выпущено более 8 млн автомобильных моторов.

Новое направление производственной деятельности – изготовление газотурбинных двигателей стационарного наземного применения. На базе АЛ-31Ф освоено

производство газотурбинного привода АЛ-31СТ, применяющегося в составе газоперекачивающих агрегатов, и АЛ-31СТЭ для привода электрогенератора в блочной модульной электростанции. Планом производства предусмотрен целый ряд новейших разработок по газоэнергетической тематике. В перспективе производство наземной техники в стоимостном выражении сравняется с авиационной.

В коллективе Уфимского моторостроительного объединения подготовлены выдающиеся специалисты. Многие из них выдвигались на должности руководителей конструкторских бюро, предприятий, отрасли, в правительство.

Вот некоторые из них. В годы Великой Отечественной войны завод возглавлял замечательный директор – Василий Петрович Баландин. Потом он – заместитель наркома и заместитель министра авиационной промышленности СССР, заместитель председателя Госплана РСФСР.

Алексей Александрович Завитаев – заместитель наркома авиационной промышленности СССР, затем более 10 лет – директор завода «Сатурн». Владимир Яковлевич Климов, Сергей Петрович Изотов, Сергей Алексеевич Гаврилов – главные конструкторы, Николай Дмитриевич Кузнецов, Александр Александрович Саркисов – генеральные конструкторы.

С 1947 по 1977 год – Михаил Алексеевич Ферин, самый легендарный директор, оставивший огромный след в истории объединения. Позже предприятием руководили Владислав Дмитриевич Дьяконов, Владимир Михайлович Паращенко. С 1998 по 2004 год генеральным директором УМПО был Валерий Павлович Лесунов, сумевший упрочить статус объединения как лидера отечественного авиадвигателестроения.

В сложный период перехода к рынку Уфимским моторостроителям удалось сохранить и развить прогрессивные технологии производства, квалифицированные кадры и традиционное высокое качество и надежность уникальных двигателей АЛ-31Ф и их модификаций, а также многих других моторов и других изделий.

В этом большая заслуга Юрия Леонидовича Пустовгарова – генерального директора ОАО «УМПО», ныне – заместителя премьер-министра Республики Башкортостан – министра экономического развития и промышленности, Артюхова Александра Викторовича – генерального директора ОАО «УМПО», Павлинича Сергея Петровича – технического директора ОАО «УМПО».

Юрий Леонидович Пустовгаров отмечает: «В сложный период перехода к рынку нам удалось сохранить главное – технологии производства, квалифицированные кадры и традиционное высокое качество. УМПО удалось обеспечить надежность выпускаемой продукции, используя уникальные технологические процессы.

Наша широкопрофильная машиностроительная компания успешно продолжает проектирование, производство, реализацию и сервисное обслуживание двигателей авиационного и наземного применения, широкой гаммы двигателей внутреннего сгорания, узлов трансмиссий вертолетов различных типов.

Продолжается у нас серийное производство двигателей Р95Ш, Р-195 для штурмовиков Су-25, отлично и надежно показавших себя в военных действиях в Афганистане, и для усовершенствованного самолета поддержки сухопутных войск на поле боя Су-39.