По Царской сакме. Древние дороги Волго-Окско-Сурского междуречья. Опыт исторической реконструкции
Шрифт:
Древний путь опять приобрел свое главное значение в системе сообщения Восточной Европы, связывая огромную страну. Эта дорога снова получила название Царской, Государевой дороги. А Арзамас опять сделался важным торгово-логистическим центром. В середине XVII в. через него проходило до десятка важнейших
Начальный этап «государевой» дороги из Москвы через Владимир и Муром шел в центр Волго-Окско-Сурского междуречья – город Арзамас. Другой этап вел от Владимира в Нижний Новгород и по правому берегу Волги в Казань. Оба этапа были составной частью Большого Сибирского пути, соединявшего древнюю столицу Москву с Казанью, с Уралом, Сибирскими городами, Забайкальем и Китаем. Необходимость обустройства этого пути возникла еще в конце XVII в. после заключения договора с Китаем. Дело в том, что из Москвы путь имел четкие контуры только до Волго-Окско-Сурского междуречья и до волжских переправ, а после Симбирска и Казани представлял собой множество сухопутных дорог, волоков и водных путей, функционирование которых зависело как от погодных условий, так и от времени года. Только после определения границы с Китаем в 1725 г. российское правительство принялось за обустройство всего Большого Сибирского пути, а закончено оно было лишь к середине XIX в. Как уже говорилось, Арзамас стал перекрестком важных путей народившейся империи, связав между собой крупные хозяйственные регионы.
Глава 2. В Российской империи и Советском Союзе
Сложившаяся к нач. XVIII в. на просторах Евразии огромная империя
Несмотря на известную поговорку, дорогам в Российской империи уделялось серьезное внимание. Уже в 50-х гг. XVI в. в Москве была известна Ямская изба, «выросшая» затем в Ямской приказ, ведавший путями сообщения. По всем важнейшим направлениям были учреждены «ямы» (станции) с особыми «белыми» (необлагаемыми тяглом) слободами. И сегодня по всей России можно встретить поселки под названием Ямская слобода. Следом была учреждена и почтовая служба. Царь Фёдор Иоаннович в своем Судебнике от 1589 г. Предъявил первые «технические» требования к дорогам. «Куда были преж сего дороги, и ныне бы те дороги были чисты, и через реки перевозы по государевой дороге, а через ручьи мосты вново добрые». Ширина дороги определялась в полторы сажени (около 3,2 м). «А по лесу дорогу частить поперег полторы сажени, и выскидки (бурелом), и поперечный лес высекати. А на ручьях мосты мостити поперег полторы сажени. А где на проезжей дороге заворы (косогоры), и тут бы были отворы (удобные спуски и подъемы)». По тракту ставились вехи, «до кех мест чья земля имеет». Эти вехи были «прародительницами» верстовых столбов. [26]
26
Вигилев А. Н. История отечественной почты. Ч. 1. М., 1977. С. 61, 77–79.
Конец ознакомительного фрагмента.