По целям ближним и дальним
Шрифт:
Дополнительное сообщение мы получили об успешной бомбардировке железнодорожного узла Могилев. Оказывается, число потерь противника достигло 4000 солдат и офицеров, погибло много летного состава. Удары АДД по железнодорожному узлу вызвали среди немцев панику. 28 мая город был оцеплен. Фашистские войска выезжали в окрестности.
Затем поступили сообщения о том, что разрушен паровозоремонтный завод в Гомеле, а севернее города разбито 2 здания, в которых размещался немецкий штаб. Погибло много старших офицеров.
В лесу около Новобелицы авиация дальнего действия
Еще более эффективной оказалась бомбардировка железнодорожного узла Полоцк - там было уничтожено 7 вражеских эшелонов, разгромлен штаб немецко-фашистского соединения. Семьдесят восемь самолетов нанесли удары по большому скоплению войск и техники противника в четырех километрах севернее города. А дополнительными сообщениями уточнялось, что, воспользовавшись ночной бомбардировкой, разбежались все военнопленные и много гражданских лиц, содержавшихся гестаповцами в особом лагере. Железнодорожный узел Полоцк бездействовал более тринадцати часов.
Бомбардировка железнодорожных узлов, аэродромов и других важных целей чередовалась с возрастающими ударами нашей авиации по военно-промышленным и административным центрам фашистской Германии и ее сателлитов.
Находясь к районе станицы Абинской, я с удовлетворением прочитал газетное сообщение о том, что в ночь на 29 апреля большая группа наших самолетов в сложных метеорологических условиях произвела налет на Кенигсберг. Это был пятый налет на крупный военно-промышленный центр Восточной Пруссии за один только месяц.
В ночь на 29 апреля на Кенигсберг мы впервые сбросили 5-тонную авиабомбу (ФАБ-5000). На эту бомбу мы возлагали большие надежды, гак как имевшиеся на вооружении однотонные и двухтонные бомбы были недостаточно эффективны для разрушения особо прочных железобетонных сооружений противника.
Мне довелось с По-2 наблюдать взрыв этой бомбы на испытательном полигоне и потом осмотреть произведенные ею разрушения. К сожалению, выявились существенные недочеты - эффективность ее мало превышала действие ФАБ-2000. Но все же она была принята на вооружение с расчетом на последующую доводку. Эту гигантскую бомбу разработало одно наше конструкторское бюро.
А Государственный Комитет Обороны, оказывается, еще заблаговременно позаботился о том, чтобы были усовершенствованы средства доставки 5-тонной авиабомбы на дальние цели. На тяжелом бомбардировщике Пе-8, который ранее мог поднимать максимальную бомбовую нагрузку до 4000 килограммов, конструкторы установили четыре новых, более мощных двигателя, усовершенствовали бомболюки. И командир 746-го отдельного авиаполка подполковник В. А. Абрамов, производивший по нашему заданию полигонные испытания, успешно оторвал от земли тяжелый четырехмоторный бомбардировщик и поднял ФАБ-5000 на заданную высоту.
5-тонную авиабомбу шутники поспешили прозвать "Марьей Ивановной" и после налета на Кенигсберг говорили: "Марья Ивановна" по всей Восточной Пруссии прогремела!"
Однако должен оговориться: модернизированный дальний бомбардировщик Пе-8 по ряду причин в серийное
В борьбе за завоевание стратегического господства в воздухе наших летчиков хорошо подкрепляли работники авиационной промышленности. В начале мая 1943 года директор авиазавода И. Иосилович писал:
"Больше сверхплановых боевых машин нашим героям-летчикам, грозным мстителям!
– вот основной стимул, который движет весь заводской коллектив на новые трудовые подвиги. Мы рады были получить 1 мая дружеское письмо от известных всей стране летчиков дальнего действия Героев Советского Союза А. Молодчего, А. Краснухина, М. Симонова, Г. Несмашного, А. Матросова и других, которые на наших машинах бомбили логовища фашистского зверья.
Наши герои-летчики благодарят заводской коллектив за первоклассные машины и требуют от нас все больше и больше самолетов...
К аэродинамическим качествам машин нашего завода предъявляются высокие требования. Это требует от нас постоянной работы над увеличением дальности полета, выдвигает настоятельные задачи внедрения автоматики в пилотировании, облегчения тяжелого труда пилота"{52}.
Рассказывая о том, как над этими проблемами упорно работает творческая мысль конструкторов и инженеров, директор предприятия с гордостью сообщал, что коллектив авиазавода, являвшегося основным поставщиком АДД, в четыре раза перевыполнил свои обязательства, взятые в предмайском социалистическом соревновании. Он подчеркивал, что это обеспечено не сверхурочным трудом, не штурмовщиной, как было раньше, а внедрением четкого заводского графика, строжайшей ритмичностью всего производственного процесса от первичной обработки деталей до окончательной сборки и испытания дальнего бомбардировщика.
Летчики, перегонявшие с авиационного завода на аэродромы АДД новые воздушные корабли рассказывали, что развешенные в цехах завода плакаты призывали рабочих:
Готовя новый самолет,
Ты помни, что во время боя
Tвой труд заботливый спасет
От смерти летчика-героя.
И тот, кто работал в конструкторском бюро, кто стоял у конвейера, изготовлял боевой самолет, приборы и вооружение к нему, тот понимал, всем сердцем чувствовал, что наступление на врага начинается с его станка, его рабочего места, его личных усилий и героической работы коллектива завода. И в этом великом наступлении в едином порыве участвовал фронт и тыл, участвовал весь советский народ!
На Курской дуге
Затишье на фронте было кажущимся. Обе стороны скрытно и напряженно готовились к летней кампании 1943 года. Всеми видами разведки, в том числе и воздушной, было установлено, что противник стягивает в район Курского выступа крупные силы, сосредоточивая южнее Орла и севернее Харькова свои ударные группировки. Поддерживающие их 4-й и 6-й немецкие воздушные флоты гитлеровцы усилили авиационными группами, переброшенными из Германии, Франции, Норвегии, и они имели теперь в общей сложности более 2 тысяч самолетов,