Под крылом - Ленинград
Шрифт:
Кроме аэродромно-строительных батальонов в строительстве, ремонте и обслуживании аэродромов активное участие принимали отряды "стройармейцев", созданные в начале блокады Ленинграда из мобилизованных девушек Ленинградской области. Находясь на казарменном положении, они не только выполняли, но и перевыполняли нормы.
Очень важную роль выполняла медицинская служба ВВС Ленинградского фронта, которой руководил П. И. Копошилко. Медицинское обслуживание летно-технического состава обеспечивалось и медработниками районов авиационного базирования, и врачами авиационных дивизий и полков. Особая забота проявлялась о сохранении здоровья летчиков. Для летного состава были созданы нормальные жилищные условия, выделялись
Медицинский персонал делал все возможное для быстрейшего ввода в строй раненых и больных авиаторов. В зимних тяжелых условиях блокады медработники особое внимание уделяли вопросам профилактики заболеваний и борьбе с авитаминозом. Для предупреждения цинги, куриной слепоты и других заболеваний во всех авиачастях широко применялся хвойный настой.
Таким образом, воины тыла ВВС Ленинградского фронта, как и инженерно-авиационной службы, сделали все возможное, чтобы обеспечить успешную боевую деятельность авиационных частей.
В период блокады Ленинграда еще более возросла роль партийно-политической работы в военно-воздушных силах фронта. Она направлялась на успешное выполнение боевых задач, укрепление политико-морального состояния авиаторов и воинской дисциплины.
Большой патриотический подъем у авиаторов вызвала подготовка к празднованию 24-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. Обращаясь к летчикам, ЦК ВКП(б) призвал их беспощадно громить врага в воздухе и на земле. Лозунги Центрального Комитета партии выражали сокровенные мысли авиаторов, которые, как и весь советский народ, желали скорейшего разгрома гитлеровских захватчиков. Неизгладимое впечатление на авиаторов произвели торжественное заседание Московского Совета депутатов трудящихся совместно с партийными и общественными организациями столицы, состоявшееся 6 ноября 1941 г., и парад войск на Красной площади 7 ноября.
Используя все формы и методы партийно-политической работы, политорганы и партийные организации ВВС Ленинградского фронта создали в авиационных частях и соединениях высокий морально-политический подъем. Особое внимание придавалось усилению устной пропаганды и агитации, повышению идейно-теоретической подготовки авиаторов.
Весной 1942 г. ряд наиболее отличившихся авиачастей были преобразованы в гвардейские.
1 апреля 1942 г. на аэродроме у боевых самолетов был построен весь личный состав 7-го Краснознаменного истребительного авиаполка. Член Военного совета фронта А. А. Кузнецов зачитал приказ Народного комиссара обороны о преобразовании полка в 14-й гвардейский. Затем в кратком выступлении он выразил уверенность, что полк и далее будет сражаться так же мужественно и умело. После этого член Военного совета передал командиру полка подполковнику Г. М. Галицыну гвардейское Знамя с изображением В. И. Ленина. Командир принял Знамя и, опустившись на колено, поцеловал край полотнища. Вслед за ним преклонил колено весь строй и дал гвардейскую клятву.
На следующий день А. А. Кузнецов вручил гвардейское Знамя 174-му шгурмовому авиационному полку, ставшему 15-м гвардейским.
Эти события широко доводились до всех авиаторов, подробно освещались в газете Ленинградского фронта.
В тяжелых условиях блокады летчики, техники, авиационные специалисты не теряли веры в победу. Они знали, что наступит день, когда враг будет разбит, что небо над Ленинградом снова станет чистым. Они верили в Коммунистическую партию - организатора и вдохновителя всех наших побед. В годы блокады авиаторы еще теснее сплачивались вокруг партии. Несмотря на потери, понесенные военно-воздушными силами Ленинградского фронта, численный состав их партийной организации не только не уменьшился, но еще и возрос. Если на 1 января 1942 г. в ВВС фронта насчитывался 3101 коммунист, то через полгода их стало 3697{46}, а к концу года -
Важным средством пропаганды и агитации в авиационных частях и соединениях являлась периодическая печать. Авиаторы регулярно снабжались центральными газетами, ленинградскими, фронтовой, армейскими, а также газетами авиационных соединений. После сформирования в ноябре 1942 г. 13-й воздушной армии в ней стала выходить единая газета "Боевая тревога". Ответственным редактором ее был Л. А. Перепелов.
Благодаря большой и целенаправленной партийно- литической работе, проводимой командирами и политработниками, партийными и комсомольскими организациями, в период блокады Ленинграда еще более возрос морально-боевой дух авиаторов фронта, которые готовы были отдать все силы, чтобы разгромить врага и освободить город от вражеской блокады.
Глава 4. Прорыв блокады
Авиация в операции "Искра"
В начале декабря 1942 г., когда Красная Армия успешно громила врага под Сталинградом, Ленинградский и Волховский фронты начали подготовку к наступательной операции, получившей кодовое наименование "Искра". Ставка Верховного Главнокомандования поставила войскам двух фронтов задачу встречными ударами прорвать вражескую оборону южнее Ладожского озера, разгромить группировку немецко-фашистских войск, оборонявших шлиссельбургско-синявинский выступ, и обеспечить сообщение Ленинграда со страной по суше.
Войска Ленинградского фронта поддерживали 13-я воздушная армия, ВВС Краснознаменного Балтийского флота, 7-й истребительный авиакорпус ПВО и смешанные авиаполки 42, 67 и 23-й армий. Все эти силы находились в оперативном подчинении командующего 13-й воздушной армией.
К началу операции в 13-й воздушной армии и 7-м истребительном авиакорпусе насчитывалось 287 самолетов, из них бомбардировщиков - 26, штурмовиков - 40, истребителей - 171, остальные 50 составляли самолеты-разведчики, корректировщики, транспортные, связи{1}. В основном это были машины новейших типов: бомбардировщики Пе-2, штурмовики Ил-2, истребители Як-7, Ла-5. В целом к началу операции авиационные части 13-й воздушной армии личным составом и материальной частью были укомплектованы не полностью. Укомплектование авиационных полков материальной частью и обучение летного состава проводилось одновременно с выполнением боевых задач в период операции. Примерно такая же картина наблюдалась и в 7-м истребительном авиакорпусе.
В ВВС Краснознаменного Балтийского флота под командованием генерал-майора авиации М. И. Самохина было 238 самолетов{2}.
Войска Волховского фронта поддерживала 14-я воздушная армия (командующий генерал-майор авиации И. П. Журавлев). Вместе с оперативно подчиненными 2-м истребительным авиакорпусом генерал-майора авиации А. С. Благовещенского и 232-й штурмовой авиадивизией полковника А. Г. Валькова, прибывшими для усиления с Калининского фронта, и сводной группой армейских авиационных полков в 14-й воздушной армии насчитывалось 374 исправных самолета{3}.
Таким образом, в составе двух фронтов и флота было 899 самолетов. Но Ленинградский фронт по сравнению с Волховским имел значительно меньше бомбардировщиков и штурмовиков. Если в 13-й воздушной армии и ВВС КБФ их было 143, то в 14-й воздушной армии - 189.
Перед Ленинградским и Волховским фронтами базировалось около 150 самолетов, выделенных из состава 1-го воздушного флота, поддерживавшего с воздуха 18-ю немецкую армию. Вражеская авиация особой активности не проявляла, главным образом вела разведку наших войск, коммуникаций, небольшими группами самолетов пыталась бомбить перевалочные базы на Ладожском озере и в ночное время Ленинград.