Под крылом - Ленинград
Шрифт:
Удары по портам противника и его судам в море наносились и в последующем. Организованная эвакуация врага была сорвана.
Борьба за удержание господства в воздухе по-прежнему оставалась важной заботой. Хотя неприятельская авиация из-за своей малочисленности и не проявляла особой активности, однако определенную угрозу она представляла, тем более что по указанию Генерального штаба Красной Армии 13-я воздушная армия часть своих сил начала передавать 1-й воздушной армии.
Чтобы ослабить вражескую авиацию, 6 октября был нанесен удар по фашистскому аэродрому на острове Сарема. Две эскадрильи пикировщиков под командованием капитана Н. В. Кузнецова и старшего лейтенанта В. И. Лепешкина, выйдя за облаками к цели, неожиданно обрушились на аэродром. От бомб и пулеметного
При поддержке авиации войска 8-й армии к исходу 8 октября очистили остров Сарема от немецко-фашистских захватчиков, за исключением южной оконечности полуострова Сырве. Не сумев с ходу прорвать оборону противника на перешейке полуострова, наши войска приступили к подготовке планомерного наступления.
Гитлеровское командование придавало особое значение обороне полуострова Сырве, видя в нем ключ к Рижскому заливу. Узкий перешеек, ширина которого не превышала 2-3 км, был сильно укреплен, подходы с моря заминированы.
Пока войска готовились к прорыву обороны на перешейке Сырве, наша авиация не прекращала активных действий. Части и соединения воздушной армии вели разведку баз, коммуникаций врага на полуострове, наносили бомбовые и штурмовые удары по узлам сопротивления, кораблям в портах и на море, прикрывали наземные войска.
В условиях непрерывного перемещения немецких войск на полуострове наши летчики наносили по ним удары сразу после обнаружения. Поэтому воздушная разведка нередко заканчивалась бомбометанием или штурмовкой. Вылетев на разведку, летчики 872-го штурмового авиаполка лейтенант В. В. Титович и младший лейтенант Колесниченко заметили большое движение на переправе. По мосту сплошным потоком двигались автомашины и повозки. Советские летчики не могли пролететь мимо такой цели. Лейтенант Титович, спикировав первым, сбросил бомбы на скопление немецких войск. Движение застопорилось. Младший лейтенант Колесниченко ударил по мосту. На нем возникла пробка. А штурмовики заходили снова и снова, расстреливая гитлеровцев из пушек и пулеметов. В результате смелого налета был разрушен мост, уничтожено пять автомашин и около двадцати повозок.
В полдень 18 ноября начался прорыв обороны противника на полуострове Сырве. Перед атакой частей 109-го стрелкового корпуса 22 самолета Ил-2 281-й штурмовой авиадивизии двумя группами поставили перед передним краем дымовую завесу. Пехота бросилась вперед. Сопровождая ее, группы штурмовиков по 4 - 6 Ил-2 под прикрытием истребителей наносили удары по артиллерийским и минометным батареям и скоплениям живой силы.
Группа "илов" 703-го штурмового авиаполка во главе с капитаном А. С. Плешаковым получила боевую задачу уничтожить фашистскую батарею, мешавшую продвижению наземных войск. Но, заметив советские самолеты, немецкие артиллеристы прекратили огонь, чтобы не выдать расположения своих позиций. Однако Плешаков перехитрил врага: он повел группу дальше в тыл противника. Когда вражеские артиллеристы успокоились и снова открыли стрельбу из орудий, советские летчики засекли их огневые позиции и уничтожили батарею.
Поддерживая наземные войска, летчики 13-й воздушной армии и ВВС КБФ в весьма сложных метеорологических условиях за два дня наступления произвели 560 самолето-вылетов. Однако в следующие дни погода настолько ухудшилась, что исключила всякую возможность полетов. И только 23 ноября, когда после частичной перегруппировки войска 8-й армии приступили к прорыву последнего оборонительного рубежа противника, наша авиация вновь смогла оказывать наземным войскам поддержку с воздуха.
Пятерка штурмовиков 448-го штурмового авиаполка
24 ноября весь полуостров Сырве был в наших руках. В этот день Москва салютовала войскам Ленинградского фронта и морякам Краснознаменного Балтийского флота, закончившим освобождение Эстонской ССР.
Большой вклад в победоносное завершение операции по освобождению Советской Эстонии внесла 13-я воздушная армия. За период операции части армии произвели 9459 самолето-вылетов, из них для нанесения ударов по оборонительным сооружениям и войскам на поле боя - 4187, по аэродромам -17, но железнодорожным объектам - 410, на прикрытие своих войск и объектов, сопровождение бомбардировочной и штурмовой авиации - 4074, на разведку и корректирование артиллерийского огня - 716, на спецзадания - 55.
В период боев за освобождение Эстонии авиаторы 13-й воздушной армии умело использовали опыт боевого применения авиации на Карельском перешейке. За период операции наши летчики сбили в воздушных боях 28 вражеских самолетов{14}.
Был накоплен большой опыт перебазирования авиационных частей и соединений. Только тыл 13-й воздушной армии произвел 23 перемещения батальонов аэродромного обслуживания. Главным транспортом при этом был автомобильный. На него легла основная нагрузка по обеспечению авиационных частей боеприпасами и авиатехническим имуществом. За период операции автотранспортом перевезено 4684 т грузов, железнодорожным - 227 т и на самолетах - 35 т{15}. Большую работу провела служба аэродромного строительства. Со своими задачами тыл 13-й воздушной армии успешно справился.
Достижению высоких боевых результатов в операции способствовала конкретная, целеустремленная, непрерывная партийно-политическая работа. Командиры и политработники, партийные и комсомольские организации постоянно воспитывали у авиаторов высокий наступательный дух, непреклонную решимость выполнить боевые задачи, поставленные командованием. Об эффективности партийно-политической работы говорят блестящие победы, одержанные нашими летчиками в боях за освобождение Советской Эстонии.
Заключение
Еще в ходе боев за освобождение островов Моонзундского архипелага началась передача бомбардировочной и штурмовой авиации 13-й воздушной армии в состав 1-й воздушной армии, поддерживавшей войска 3-го Белорусского фронта в Восточно-Прусской операции. 276-й Гатчинской бомбардировочной и 277-й Красносельской штурмовой авиационным дивизиям, участвовавшим во всех операциях Ленинградского фронта, начиная с прорыва блокады Ленинграда и кончая освобождением Советской Эстонии, выпала честь добивать врага там, откуда он начал в 1941 г. наступление на Прибалтику и Ленинград.
Богатый боевой опыт, полученный летчиками этих дивизий в боях за Ленинград и Эстонию, помог им добиться блестящих успехов и в разгроме немецко-фашист-ской группировки в Восточной Пруссии. Командующий ВВС Красной Армии Главный маршал авиации А. А. Новиков, осуществлявший по заданию Ставки общее руководство и координацию боевых действий всей авиации, вспоминает: "Особенно приято было видеть под Кенигсбергом ленинградских летчиков, к которым я, как их бывший командующий, всегда испытывал очень теплые чувства. Штурмовая группа 1-й воздушной армии была усалена 277-й авиадивизией. Эта дивизия завоевала мою симпатию своим поистине ювелирным взаимодействием с пехотой и танками и снайперскими ударами, показанными еще летом 1944 года, во время Выборгской операции... Мастерство и опыт летчиков 277-й дивизии, их умение быстро ориентироваться в обстановке на поле боя и действовать по точечным целям были неоценимы в условиях борьбы за Кенигсберг"{16}.