Подо льдом к полюсу
Шрифт:
Приводя второстепенные, в известной мере малозначительные факты, автор книги умалчивает о крупных авариях в атомном подводном флоте, о серьезных дефектах американской техники, о ее слабых сторонах. Между тем, по сообщениям иностранной прессы, только за последние годы в атомном подводном флоте США произошло более 20 аварий. Пять из них, по признаниям зарубежной печати, могли закончиться гибелью лодок. Отмечался случай радиоактивного облучения личного состава в дозах, превышающих допустимые.
Из серьезных аварий последних лет следует отметить повреждение главного конденсатора турбины на подводной лодке «Наутилус», когда она находилась в подводном положении. Из-за аварии «Наутилус» вынужден был прекратить учение. В прессе сообщалось о пожарах на атомной подводной лодке радиолокационного дозора
Примечание: От базы до места всплытия после похода подо льдом, не включая расстояния от места всплытия до базы при возвращении.
По данным иностранной печати, наиболее серьезные повреждения получила атомная подводная лодка «Сарго» в результате происшедшего на ней взрыва и пожара в июне 1960 года. В сообщениях указывалось, что пожар удалось ликвидировать лишь после того, как лодка была притоплена [15] .
14
Таблица составлена по данным: «Associated Press», 22 сентября 1958 г.; «Shipbuilding and Shipping Record», 16 апреля 1959 г; «U. S. Naval Institute Proceedings», сентябрь 1959 г. и октябрь 1961 г.; «Navy Times», 5 марта 1980 г.; «Press Telegramm», 4 марта 1960 г.; Anderson W. R. CMDR USA with Clay Blair. Nautilus 90 North. Ir. Hoddar and Stoughton. London, 1959; Calvert J. Commander USN. Surface at tht Pole. Tha extraordinary voyages of the USS Skate. Naw York, 1960.
15
«Lloyd's List and Shipping Gazette», 16 июля 1960 г.
Известно, что военно-морское руководство США по совершенно очевидным политическим и военным причинам принимает все меры к тому, чтобы аварии на атомных подводных лодках не получали гласности. Поэтому любые данные, проникающие в печать, весьма неполно и односторонне характеризуют положение на американских атомных подводных лодках.
Тем не менее опубликованные факты свидетельствуют не только о технических просчетах в конструкции американских атомных подводных лодок и их оборудовании. Несомненно, что некоторые аварии являются следствием недостаточно высокой квалификации подводников, пороков в организации службы на лодках и слабой борьбы за живучесть. Калверт же расточает дифирамбы личному составу «Скейта» и подчеркивает якобы высокий уровень организации службы на лодке. Не ограничиваясь этим, он при описании сложных ситуаций часто умышленно преувеличивает опасность, стремясь превознести мужество, находчивость и выносливость членов экипажа, а также свои собственные заслуги как командира атомной подводной лодки.
Автор прилагает большие усилия, чтобы заинтересовать американскую молодежь службой на атомных подводных лодках, и тем самым помогает американскому военно-морскому командованию преодолеть серьезные трудности в комплектовании экипажей атомных лодок, вызванных нежеланием молодежи служить на атомных подводных кораблях. По сообщениям иностранной печати, среди личного состава дизель-аккумуляторных подводных лодок очень мало желающих перейти на атомные подводные корабли [16] . Из-за недостатка в добровольцах командование ВМС США планирует набрать 2000 человек из числа выпускников средних учебных
16
«Navy Times», 3 сентября 1961 г.
Вместе с тем в США не переоценивают возможности реализации этих планов, так как уровень общей подготовки американской молодежи довольно низок. Иностранная пресса указывала, что для подготовки 1000 специалистов для атомных подводных лодок-ракетоносцев типа «Джордж Вашингтон» необходимо принять на подготовительные курсы 9000 человек, поскольку из них не менее 8000 человек отсеется в процессе 42-месячной учебы.
В итоге американское командование пришло к неутешительному выводу, что «проще найти деньги для постройки большого числа лодок — носителей ракеты «Поларис», чем людей, которые будут плавать на этих подводных лодках». Рекламируя атомный подводный флот, Калверт стремится внести свой «вклад» в преодоление этих трудностей.
Итак, книга Калверта «Подо льдом к Северному полюсу» не лишена серьезных недостатков, свойственных большинству работ буржуазных военных специалистов. Но было бы неправильно не заметить в книге сведений, представляющих для советского военного читателя известный интерес. Именно они определяют целесообразность ее издания в русском переводе.
Вопреки желанию автора, содержащийся в книге материал разоблачает демагогические заявления представителей влиятельных американских кругов о мирных целях исследования Арктики.
Заслуживает внимания то, что книга написана кадровым военным специалистом — командиром атомной подводной лодки, излагающим специальные вопросы со знанием дела. При критическом подходе могут быть использованы сведения по устройству атомной подводной лодки, действию энергетической установки, эхоледомеров, инерциальной навигационной системы и других механизмов и технических средств, а также организации службы на корабле. Некоторый интерес представляют описание подготовки атомной подводной лодки к подледному плаванию в зимних условиях, данные о сроках и порядке этой подготовки, взгляды автора на значение тщательного и заблаговременного обучения личного состава, принципы отбора людей для службы на атомных подводных кораблях.
Наблюдения автора над природой Арктики, его сообщения о характере ледового покрова в Центральном арктическом бассейне, особенно в районе Северного полюса, данные о глубинах Северного Ледовитого океана, о рельефе его дна, об очертаниях и размерах полыней и разводий в паковом льду Арктики заинтересуют подводников, авиаторов и полярников.
Не без пользы будут прочитаны страницы, посвященные тактике всплытия атомной подводной лодки в полыньях и разводьях. Автор на опыте походов «Скейта» подчеркивает особое значение правильного и своевременного обнаружения полыней и разводий, описывает способы поиска их в летнее и зимнее время и характер маневрирования лодки при поиске и обнаружении полыней и разводий. В этой связи в книге уделено много места работе эхоледомеров. Отводя большую роль умелому управлению маневрами лодки при всплытии, автор указывает глубины, скорости, толщину льда, при которой возможно всплытие. Важно подчеркнуть убеждение автора книги в возможности всплытия из-под пакового льда практически в любом заранее назначенном районе. Судя по данным иностранной печати, это убеждение основывается на способности подводной лодки «зондировать» и пробивать лед специальным приспособлением, которым якобы был оснащен «Скейт».
Обращают внимание рассуждения автора о действиях в случае различных аварий при плавании подо льдом. Калверт подчеркивает первостепенное значение возможности быстро всплыть, которая, как известно, имеется далеко не всегда. Поэтому поучительны рекомендации картографировать все встречающиеся на пути полыньи и разводья.
Военный читатель найдет в книге и ряд других сведений специального характера. Все они, естественно, должны быть критически осмыслены, поскольку не исключено, что автор книги, освещая военные проблемы и в частности пользование новой военно-морской техники, учитывал и важность дезинформации.