Подводные авианосцы японского флота
Шрифт:
Самолет размещался в ангарах в разобранном состоянии — в правый убирали фюзеляж, а в левый — крылья ипоплавки. Узлы самолета извлекались из ангаров специальным краном (он убирался в проем палубы), а затем собирались на верхней палубе. Сборка занимала 30–40 минут. Правда, даже при незначительном волнении низкорасположенные ангары заливало водой, и извлечение из них гидроплана становилось почти невыполнимой задачей.
Согласно проекту E6Y1 должен был стартовать с помощью пневматической катапульты, расположенной за ангарами в кормовой части лодки. Разработка катапульты Kure type 1, mod.3, позволявшей запускать самолеты массой до 2 т, задерживалась, и ее установили на лодке только в конце 1933 года, так
В проект следующей авианесущей крейсерской лодки I-6 (этот тип лодки получил обозначение J-2) были внесены дальнейшие изменения — увеличена мощность дизелей (соответственно, повысилась и скорость надводного хода), автономность плавания благодаря увеличению запасов пресной воды и провизии была доведена до 90 суток, но артиллерийское вооружение стало слабее— всего одно 127-мм орудие. Подверглось модернизации иоборудование для хранения самолетов — контейнеры перенесли за ограждение рубки, их оснастили гидравлическими приводами, благодаря которым они поднимались над палубой из походного (полуутопленного) положения. Такая конструкция, при которой заливание ангаров водой исключалось, позволяла собирать самолет практически при любом состоянии моря.
Была заменена катапульта — мощность той, что устанавливалась на лодке I-5, сочли избыточной, поэтому для I-6 разработали катапульту Kure type 1, mod.4, рассчитанную на запуск самолетов меньшей массы — до 1600 кг.
Подводная лодка I-6 была заложена на верфи в городе Кобе в 1932 году ивведена в строй в 1935 году. По мнению Морского генерального штаба, i-5 иi-6 имели недостаточно большую дальность плавания в надводном положении иавтономность. Артиллерийское вооружение i-6 было признано слишком слабым, к тому же на обеих лодках было очень сложно вести прицельный артиллерийский огонь из-за сильных вибраций корпуса при работе дизелей (их амортизация была недостаточной).
В 1934 году были заложены подводные крейсера типа J3, которые значительно отличались от своих предшественников.
Надстройка лодки 1-58
Трек катапультыи ангар лодки 1-14 типа AM
Они предназначались для ведения разведки и борьбы с кораблями противника на всей акватории Тихого океана и могли выступать в роли флагманов подводных эскадр. Корпус подлодок удлинили на 10,8 м, а его конструкция стала двухкорпусной. Вместо двухтактных дизелей были установлены более мощные четырехтактные, которые для снижения шумности установили на резинометаллических амортизаторах. По замыслу конструкторов, использование четырехтактных дизелей сулило увеличение скорости надводного хода без увеличения размеров силовой установки иснижение вибрации корпуса, однако входе эксплуатации выявились их низкая надежность и недостаточная экономичность.
Авиационный компонент вооружения сохранился практически тем же самым, что и на I-6, но вместо устаревшего самолета Yokosho E6Y1 в ангарах размещался уже новый самолет — Watanabe E9W1, разработанный в 1933 году. Было усилено артиллерийское вооружение — калибр орудия увеличили до 140 мм. Всего было построено две подлодки типа J3 (обе заложены в 1934 году) — I-7 и I-8. Первая вступила в строй в марте 1937 года и возглавила Вторую эскадру подлодок Шестого флота. С октября по декабрь 1937 года она оказывала поддержку японской армии во время оккупации Хуанджоу (Китай).
Подводная лодка I-8, вступившая в строй значительно позже — в декабре 1938
Подводная лодка 1-25:
1— ЦГБ (цистерна главного балласта);2 — привод вертикальных рулей;
3 — пост управления кормовыми рулями; 4 — якорный шпиль и его машинка; 5 — кормовой жилой отсек; 6 — кормовой пост системы ВВД (воздух высокого давления); 7 — щит управления ГЭД (главным электродвигателем); 8 — отсек электродвигателей; 9 — 140-мм орудие;
10 — дизельный двигатель; 11 — шлюпка; 12 — отсек главных механизмов; 13 —шахта вытяжной вентиляции; 14 — шахта дальномерного поста; 15 —шахта вдувной вентиляции; 16 — двухствольный 25-мм зенитный автомат; 17 — 120-мм бинокль; 18 — боевая рубка; 19 — ходовой мостик; 20 — центральный пост; 21 — ангар хранения самолета; 22 — жилой отсек;
23 — кран для подъема самолета на палубу; 24 — лебедка торпедопогрузочного устройства; 25 — торпедопогрузочный люк; 26 — торпедный отсек (отсек живучести); 27 — торпедозаместительная цистерна; 28 — носовой руль глубины; 29 — привод носового горизонтального руля; 30 — машинка привода носового горизонтального руля; 31 — пост управления носовыми горизонтальными рулями;
32 — дифферентные цистерны; 33 — носовой пост системы ВВД; 34 — цистерны пресной воды; 35 — топливные баки; 36 — АБ (аккумуляторная батарея); 37 —шахта гирокомпаса; 38 — топливные баки; 39 — компрессоры системы ВВД; 40 — погреб артиллерийского боезапаса; 41 — уравнительная цистерна; 42 — компрессор для обслуживания катапульты; 43 — главный вентилятор общесудовой системы вентиляции; 44 — главный насос осушительной системы;
45 — центральный пост системы ВВД; 46 — цистерна циркуляционных масел; 47 —цистерны чистых масел; 48 —ГЭД (главный электродвигатель); 49 — разобщительная муфта; 50 — дейдвудный сальник; 51 — привод кормовых рулей глубины
Здесь они активно использовали свои бортовые самолеты E9W1, поднимая их в воздух для разведки и наведения подводных лодок «завесы» («завеса» — тактическая группа подлодок, располагавшаяся в определенном районе для перехвата кораблей противника) на суда, пытающиеся прорвать блокаду.
Накопленный боевой опыт подтвердил, что бортовой самолет существенно расширяет возможности поиска противника в открытом море, а также наблюдения за военно-морскими базами и побережьем, а большие подводные авианесущие крейсера способны эффективно осуществлять разведку на большом удалении от своих баз и вести успешные операции на торговых коммуникациях. Однако командиры субмарин отмечали, что хранение бортового самолета в разобранном состоянии в двух раздельных ангарах требует слишком много времени для его подготовки к запуску.