Полуброненосные фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский» (1869-1918)
Шрифт:
Сделав официальные визиты властям, я просил морского префекта, вице-адмирала Allemand, прислать инженера для осмотра фрегата. По осмотру оказалось, что обшить медью попорченные листы нельзя не входя в док, потому фрегат 8 числа выгрузив порох, вошел в бассейн, а 11-го в док. Работы произведены следующие: вся попорченная медь заменена новой; часть фальшкиля в 15 фут поставлена новая; проконопачена наружная деревянная подушка у клюзов, давшая течь; поставлены фланцы во внутренней части клюзовой трубы, заклепаны 16 дыр, оказавшимися пустыми, в верхней наружной обшивке, около фок-вант. Кроме того подчеканили внутренние швы и переменили венчики
8 января 1881 года погода поправилась и была возможность приять порох. 10 января, в 10 ч, вышел в море, имея пары в 8 котлах. Поставил марсели и фок. Ходу от 11 до 12 узлов. 11-го поднял брам-реи и поставил бром-брамсели.
15-го прекратил пары и вступил под паруса, ложась в дрейф. Вечером все заволокло. Не желая входить на рейд ночью, подошел по лоту по восточную сторону Гибралтарской скалы, где и бросил якорь. Оставался до рассвета и при свежем ветре от W вошел на Гибралтарский рейд; там застал большое число паровых и парусных судов, зашедших в Гибралтар укрыться от свежего SW.
Став прямо на два якоря, по случаю свежего ветра был задержан в Гибралтаре до 21-го. Покончив прием 400 тугля, вышел в море под парами, имея 8 котлов, держал 50 фунтов пару и 50 оборотов, ходу 12,5 узлов. В 4 ч 23 января прекратил пары и вступил под паруса, ходу от 6,5 до 8,25 узлов. 24-го в полночь лег в дрейф имея руль прямо. С рассветом развел пары и приняв лоцмана вошел на Алжирский рейд. Обменявшись салютами, был с визитом у адмирала Vicary и у губернатора А. Grevy.
Алжир был первый порт после выхода из Кронштадта, где температура наружного воздуха была +14°R. Воспользовавшись этим, приступил к тяге всего такелажа, расклинив мачты. Когда все было окончено, принял немного угля и отпустил по очереди команду на берег. 2 февраля пришел французский броненосец “Friedland”.
При посещении этого броненосца его императорским высочеством великим князем Константином Константиновичем он был встречен у трапа адмиралом Vicary, командиром, капитаном 1 ранга Le Cardinal и всеми офицерами. После осмотра мельчайших подробностей фрегата “Friedland”, его императорскому высочеству великому князю, при съезде был произведен салют 21 выстрелом и люди, поставленные по реям, кричали три раза Vive la Republique. С фрегата было отвечено равным числом выстрелов, а с катера при поднятых веслах на валек, прокричали три раза “ура”!
3 февраля посетил его императорское величество великого князя Константина Константиновича алжирский губернатор, А. Греви. При съезде его поставили людей по реям и салютовали 19 выстрелами; такие же почести ему были оказаны с французского броненосца. 10 февраля, в 8 ч утра, вытравив цепь из бочки и, имея пары в 8 котлах, вышел в море, взяв курс NO 80, ходу от 10,5 узлов до 12-ти, когда обороты доходили до 50. Желая испытать фрегат при увеличенном дифференте и возможность держать 50 оборотов, следовал под парами при леком O-st ветре.
11-го, около 10 ч утра, стал ощущать крупную зыбь и ветер стал свежеть; зыбь быстро увеличивалась, так что пришлось уменьшить ход до 6 узлов; бак резал волны и принимал воду так, что на палубе нельзя было производить подготовительных работ для входа на другой день в Неаполь, где рассчитывал застать адмирала. В 11 ч увидели маяк Спартивенто и в 6,5 он скрылся,
Короткий переход, совершенный фрегатом из Ревеля до Неаполя, не мог мне дать случая хорошенько определить его качества. Жаловаться на качество преждевременно, не всегда виноват бывает фрегат: под парусами — не вовремя отданная снасть изменяет весь маневр, молодые кочегары — под парами, если их укачает не могут держать должного числа фунтов пару, неопытные рулевые не скоро привыкают к компасу, который ходит на три румба (что и было, когда рулевой рыскнул и качнуло фрегат на 42°). Расхваливать тоже не могу, может потом придется отказаться от своего мнения.
В общих чертах фрегат обладает морскими качествами, слушается руля отлично, даже при малом ходе, качка плавная, толчков не бывает, килевая более стремительна, до 11 колебаний в минуту, но винт при дифференте 4,6 футов не выходит из воды. Течь, которая значительно уничтожена, появляется только в самом полном грузу и то, продолжая подчеканивать в швах, надеюсь вовсе уничтожить.
По вооружению, утлегарь слабо укреплен по случаю слишком острых носовых линий, кливер нужно носить при нижних марселях, иначе два шлага руля на ветер; теперь сделал маленькое улучшение, может быть придется просить сделать бизань-мачту без реев. Машина работает отлично, вентиляция превосходна, в передней кочегарной, на третьи сутки ходу, температура +17°R, наружный воздух + 15°R. Размещение угольных ям совсем не годится: на вторые сутки посылается 15 человек с вахты, а на 4-е почти отделение. Помещение команды весьма удобны, воздух хороший.
Все механизмы были испытываемы. Мина Уайтхеда, пущенная с парового катера на 600 фут, прошла хорошо. Яблочкова освещение действует исправно и употребляется на рейде почти ежедневно с 6 до 8 ч. Боевые фонари работают отлично, ровно и нагнетательный насос. Быстро разводящий по тревоге котелок, дает пар через 17 минут и помпа работает хорошо. Вся отливная система исправна; когда приходилось наполнять 2-е отделение водой для пробы, то через 5 минут действия центробежной помпы уже не было воды.
Здоровье команды весьма удовлетворительно: больных, кроме наружных и береговых, нет.
Капитан 2 ранга Новосильский 4-й
“Герцог-Эдинбургский ” в дальнем плавании В Суэцком канале. 27 июля 1897 г.
От 20 июня 1881 з.
По окончании погрузки угля, которого приняли 500 т, и по окраске фрегата, 15 июня перешли из Пирея во Фалерскую бухту. 17-го числа в 4 ч пополудни, начали разводить пары в 8-ми передних котлах. В 7 ч их королевские величества король и королева Эллинов, с их императорским высочествами Сергеем и Павлом Александровичами, прибыли на фрегат. В 8 ч вечера, по съезде короля и королевы, снялись с якоря и взяли курс по карте S.