Попаданец в себя, 1963 год
Шрифт:
Знаменитый на весь мир ученый Михаил Леонтьевич Миль родился еще при царе в Иркутске где и жил и, даже, поступил в тогдашний Сибирский технологический институт, откуда и был исключен на втором курсе по доносу «за непролетарское происхождение».
Его отец, Леонтий Самойлович Миль, был железнодорожным служащим; мать, Мария Ефимовна, – стоматологом. Дед, Самуил Миль, был евреем-кантонистом, после 25 лет службы на флоте осел в Сибири. Ну просто везде одни евреи.
Так вот, Михаил Миль будучи на малой родине в Иркутске увидел у какого-то мальчишки игрушку – нашу, так и не ставшую серийной, модель конвертоплана, винтокрыла моего – тьфу ты – как бы изобретения.
Миль, будучи вертолетчиком до мозга
Встретились два Михаила, один гений признанный, второй – пока малоизвестный. Мишка упомянул брата-фантазера, совершенно безграмотного технически, но гораздого на выдумки. Миль, не мудрствуя лукаво, послал за мной военный вертолет.
Так что, собрал я скудное свое хозяйство, свистнул собаку, засунул в нагрудный карман недописанный роман, и вертолет взмыл над тайгой.
Глава 26
Миль еще не стал генеральным конструктором опытного КБ, станет в ближайшие месяцы. Просто сейчас в связи с продовольственным кризисом, временным, вопрос заморожен. Его коллективом были созданы вертолёты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и др. На разработанных в КБ машинах было установлено 60 официальных мировых рекордов.
Готовится показ его уникальных машин на авиационной выставке в Париже в 1965 году. Сын основателя вертолётостроения Игоря Сикорского, Сергей, признал: в области тяжёлых вертолетов Миль не только догнал США, но по ряду параметров ушел далеко вперед. Если за два года мы успеем создать еще и этот винтокрыл, какое наивное название, то Миль гарантирует нам с Мишкой всевозможные блага, вплоть до Ленинской премии.
– Простите, Михаил Леонтьевич, – сказал я, – но какой от меня прок? Я гайку от болта не отличу. Вот брат мой – это да, он в десятом классе телевизор собрал.
– Вы давайте нам идеи, а уж мои инженеры их оденут в метал и электронику. Вот ваш брать говорит, что вы идею свободного вращения каждого пропеллера ему подсказали, да и сам этот винтокрыл выдумали.
– Нет уж, не надо мне – гуманитарию такого счастья.
– Учтите, мы можем вас просто призвать. Воздухоплаванье в нашем государстве – отрасль военная. Вы же военнообязанный.
– Послушайте, товарищ Миль, насильно меня, как кошку, которая гуляет свободно, заставить фантазировать невозможно. Давайте я буду свои идеи вам высылать секретной почтой. Как только они появятся.
– Разве вам не хочется работать на серьезном оборонном предприятии, получать осень высокую зарплату, жилье дадим в течении года. Я, между прочим, тоже творчество уважаю, как-нибудь свои акварели покажу. Еще музицирую. И это не мешает мне создавать вертолеты. И не только, я вот в молодости настоящий гранатомет изобрел, жаль тогда им начальство не заинтересовалось.
– Помилуйте, Михаил Леонтьевич. Вот мой брат, он вам весьма будет полезен. А я – так, писатель, фантаст. Вон у Жюль Верна сколько изобретений, только успевай воплощать в металле.
Конечно было приятно, что некоторые изменения в развитие моей страны произойдут. Да и брат аж светится, предвкушает интересную
Предложу Милю со временем параплан и дельтаплан, суть разная, но простота обеих подкупает. Сам летал на обеих аппаратах, в параплане над морем, катер буксировал. Можно и как планирующие, и с мотором. Мотор от велосипеда с мотором можно брать. Главное – концепция легких и необычных для этого времени крыльев. Крыло параплана состоит из двух полотен синтетической ткани, создающих верхнюю и нижнюю поверхности крыла. Они сшиваются по задней кромке и по бокам, а спереди оставляются зазоры – воздухозаборники, через которые набегающий поток воздуха надувает крыло изнутри. Внутри крыла параллельно направлению полёта располагаются вертикальные тканевые перегородки, задающие его профиль.
Дельтаплан состоит из металлического каркаса и крыла из плотной ткани. Просто три дюралюминиевых трубы, соединённых между собой в передней точке и образующих в горизонтальной плоскости веер, с углом между трубами. Между трубами натянуто полотно лёгкой, но плотной и прочной синтетической ткани.
Кстати, надо посмотреть про Миля в папиной энциклопедии. У нас второе издание, папа выписывал её с 1949 года по1958, 49 томов плюс том 50 «СССР», дополнительный том 51. Не хуже википедии, а точность – абсолютная. Кстати, помню как папа ночью выстригал из тома на букву «Б» сталью про Берию. Тяжелое время было, особенно для евреев-коммунистов, тех, что на виду. Их в первую очередь уничтожали.
В дом вошел я с триумфом, с здоровенным куском дикой свинины и с мешком муки – остался от закупленных на два месяца запасов. Все остальные продукты оставил в зимовье. ЗИЛ Миля отвез меня домой с военного аэродрома, где и происходила первая беседа. И я ввалился в квартиру – бородатый, пропахший тайгой и костром, немного огрубевший. Мне все предметы казались хрупкими, квартира маленькой. После тайги всегда нападает осознание убогости наших скромных жилищ.
Утром, сладко выспавшись, я принялся за энциклопедию. На «М» Миля не оказалось, на «В» – Вертолеты – тоже. Только буква «А» принесла удачу: «…Как и вертолёт, автожир обладает несущим винтом для создания подъёмной силы, однако винт автожира свободно вращается под действием аэродинамических сил в режиме авторотации. Свободный несущий винт автожира возможен упрощённой схемы, без изменения общего шага. Он создаёт только подъёмную силу и в полёте наклонён назад против потока, подобно фиксированному крылу с положительным углом атаки. У вертолёта, наоборот, винт (вместе с корпусом) наклоняется в сторону движения, создавая приводным несущим винтом подъёмную и пропульсивную силы одновременно, напоминая пропульсивную моторику желудка – волнообразные сокращения пищевода. Кроме несущего ротора, автожир обладает ещё и тянущим или толкающим маршевым винтом (пропеллером), который сообщает автожиру горизонтальную скорость».
Вот тут-то и было несколько строк об энергичном стороннике винтокрылых машин. «…По окончании института в 1931 году направлен на Таганрогский авиазавод, где по рекомендации Н. И. Камова, смог убедить комиссию в том, что принесёт больше пользы государству, занимаясь автожирами в ЦАГИ. Здесь участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15. Через год стал начальником бригады аэродинамики отдела особых конструкций ЦАГИ. В 1936–1939 гг. работал инженером в опытном конструкторском бюро по винтокрылым аппаратам. 21 марта 1939 г. было принято решение о строительстве завода по производству автожиров, где Миль стал заместителем директора, Николая Камова».