Повседневность дагестанской женщины. Кавказская война и социокультурные перемены XIX века
Шрифт:
Кроме того, генерал Вельяминов предлагал князю Эристову всех мятежных жителей сел Эрпели и Каранай использовать для работ по строительству крепости Бурной, подчеркивая, что это ускорит работу «при теперешних страхах жителей» 113 . В итоге все жители двух мятежных сел Эрпели и Каранай были задействованы при строительстве крепости Бурной, в том числе женщины и дети.
Самое пристальное внимание военная администрация в годы Кавказской войны уделяла состоянию дорог. Дороги связывали стратегически важные для российского командования пункты, гарнизоны и укрепления, разбросанные на огромной территории, с их помощью осуществлялась быстрая переброска войск. Разумеется, не только вести военные действия в таких условиях было практически невозможно, были большие трудности и по доставке провианта и фуража в гарнизоны. По мнению современников, хорошие дороги должны были стать «живыми артериями, посредством которых глухие дебри Кавказских гор срастутся с сердцем великого царства русского» 114 . Учитывая тот факт, что местное население издавна довольствовалось проложенными путями сообщения, как правило, опасными тропами 115 ,
113
Там же.
114
Цит. по: Марков Е. Л. Очерки Кавказа: Картины кавказской жизни, природы и истории. Нальчик, 2011. Вып. IX. С. 414.
115
Берже А. П. Материалы для описания Нагорного Дагестана. С. 251; Дубровин Н. Ф. История войны и владычества русских на Кавказе. Т. I. С. 16; Воронов Н. И. Путешествие по Дагестану. Вып. 1. С. 5.
В первой половине XIX века были построены новые дороги военно-стратегического значения, которые ко времени окончания военных действий составляли 443 километра 116 . Из архивных материалов следует, что в 40-е годы XIX века в Дагестане было начато строительство дорог, которые должны были связать различные районы. В частности, в одном из архивных дел говорилось о строительстве дороги от горного селения Хосров до селения Кази-Кумух протяженностью 140 верст 117 . Кроме того, от этой главной дороги были проложены побочные, соединявшие Кумух и Чох, селения Южного Дагестана, Рича, Хивы, Курах и Касумкент, Чирах и Кайтаг 118 .
116
ЦГА РД. Ф. 52. Оп. 11. Д. 80. Л. 5; Кавказский календарь на 1879 г. С. 45; Мансурова А. Г. Дороги и их роль в социально-экономическом и культурном развитии Дагестана во второй половине XIX – начале XX в. Махачкала, 2015. С. 47.
117
ЦГА РД. Ф. 30. Оп. 2. Д. 12. Л. 5, 16, 19, 21.
118
Там же.
Очень важно было, чтобы дороги находились в исправном состоянии. Это входило в функции военной администрации. Для того чтобы обеспечить содержание дорог, к дорожным работам регулярно привлекались местные жители 119 . Конечно, в военных реалиях мужчин, которых можно было бы привлечь к таким работам, в аулах практически не было, а значит, эксплуатировали преимущественно женщин. Если была необходимость, то к дорожным работам могли привлечь детей и немощных стариков. Круглый год на женщинах лежала обязанность по освобождению пути от образовавшихся после камнепада завалов, после таяния в горах снегов и разлива вод. Вместе с тем и в мирное время такие работы возлагались исключительно на женщин. Мужчины считали подобный труд зазорным.
119
ЦГА РД. Ф. 52. Оп. 3. Д. 295. Л. 16, 114; Оп. 1. Д. 4. Л. 52; Ф. 30. Оп. 2. Д. 12. Л. 5; Марков Е. Л. Очерки Кавказа. Вып. IX. С. 414; Берже А. П. Материалы для описания Нагорного Дагестана. С. 251; Дубровин Н. Ф. История войны и владычества русских на Кавказе. С. 16; Воронов Н. И. Путешествие по Дагестану. Вып. 1. С. 5, 19, 21; Акты Кавказской археографической комиссии. Т. X. С. 888; Даниялов Г.– А. Д. Имамы Дагестана. Т. II. С. 64.
Необходимо отметить, что большинство дорожных работ выполнялись населением бесплатно. По имеющимся сведениям, привлекались преимущественно женщины Казикумухского и Кюринского ханств, а также Дербентской губернии 120 . К тому же военной администрацией не были точно определены нормы повинностей, нормативы, а также сроки их выполнения 121 , в связи с чем мирное население, большей частью состоявшее из женщин, было вынуждено безропотно выполнять работы. От военной администрации женщины не получали даже скромные денежные средства, которые могли бы удовлетворить самые малые потребности семьи.
120
Акты Кавказской археографической комиссии. Т. X. С. 888.
121
Цит по: Максимов С. В. Край крещеного света. 4. IV. Русские горы и кавказские горцы. СПб., 1866. С. 9.
Судя по архивным данным, такая тенденция продолжалась и по окончании военных действий.
О масштабах привлечения местного населения к строительству дорог свидетельствуют данные из архивных дел. В частности, в одном из них имеются сведения о том, что в 1868 году от общего количества населения области, которое составляло порядка 462 тыс. человек, было выставлено на выполнение дорожных работ около 335 тыс. человек 122 . Судя по этим цифрам, к работам было привлечено практически все население, не считая детей и стариков. Кроме того, для выполнения работ население должно было предоставить несколько тысяч подвод и сотни лошадей 123 .
122
ЦГА
123
Там же.
На женское население в период военных действий возлагалась и обязанность по доставке в русские гарнизоны провианта и фуража. Учитывая, что в реалиях военного времени элементарно не хватало подвод, женщины были вынуждены на себе доставлять продовольствие и фураж для гарнизона. Впрочем, учитывая, что в горах, согласно устоявшимся традициям, переноской тяжестей занимались исключительно женщины, то для местного населения в этом не было ничего удивительного. По сведениям Дж. Баддели, для женщин это было очень сложной обязанностью, за выполнение которой платили лишь 1,25 копейки за версту, и только позже плата выросла до двух копеек 124 .
124
См.: Баддели Дж. Завоевание Кавказа русскими. С. 140.
По мнению Н. Ф. Дубровина,
горянка так привычна к тяжелой работе, что при транспортировке провианта для наших войск, многие из них добровольно являлись и за положенную плату переносили на своих плечах, на расстоянии до тридцати верст, кули муки в три пуда весом, и притом по трудно доступным дорогам 125 .
С целью организации бесперебойной доставки продовольствия и фуража к местам дислокации армейских частей был издан специальный приказ М. С. Воронцова. Генералу В. О. Бебутову и шамхалу Тарковскому поручалось выделить соответствующий транспорт в количестве 500 подвод 126 , которые должны были доставлять грузы в гарнизоны. Но несмотря на это, для переноса на себе тяжелых грузов все чаще стали привлекать местных женщин.
125
Дубровин Н. Ф. История войны и владычества русских на Кавказе. Т. I. С. 551–552.
126
Анучин Д. Г. Поход 1845 года в Дарго // Военный сборник. Тифлис, 1859. № 5. С. 33.
По сведениям П. Г. Пржецлавского, местных женщин использовали для доставки продовольствия в гарнизоны 127 . Отмечая тяготы их труда, автор писал, что женщины по гористым, едва проходимым тропинкам переносили на своей спине за 30 верст тяжести весом в 3 пуда 128 . По сведениям автора, такой вес подрядчики по перевозке казенного провианта для войск определяли на одного ишака 129 . За такую работу женщинам платили 40–60 копеек серебром 130 .
127
Пржецлавский П. Г. Дагестан: его нравы и обычаи.
128
Там же.
129
Там же.
130
Там же.
С другой стороны, объяснить столь неприглядную практику можно объективной ситуацией: с углублением царских войск в высокогорные районы доставка грузов обозами была практически невозможна. Во-первых, узкие горные тропы не были приспособлены для подвод, во-вторых, не хватало ишаков и лошадей для вьючных доставок. Учитывая, что экономика хозяйства была переориентирована на военные нужды, выполняя воинскую повинность, население снабжало лошадьми войско Шамиля. В «Актах Кавказской археографической комиссии» содержатся сведения о том, что Шамиль обязал население имамата предоставлять от каждого из 10 дворов по одному конному воину и в придачу от каждого двора денежную плату в казну имамата размером 1 рубль в год 131 .
131
Акты Кавказской археографической комиссии. Тифлис, 1881. Т. VIII. С. 607.
С другой стороны, и с экономической точки зрения было невыгодно использование лошади для вьючных перевозок 132 . В силу всех этих причин основным ресурсом оставалось женское население, которое таким неприглядным образом эксплуатировалось. Учитывая, что в голодное время все усилия женщин не могли обеспечить хозяйство даже минимумом средств, необходимых для содержания семьи, они были вынуждены соглашаться на такие тяжелые работы.
Помимо провианта и фуража, женщины должны были обеспечивать гарнизоны необходимым топливом. Как правило, это были дрова, которые заготавливались женским населением близлежащих к гарнизонам аулов. Указывая на эту практику, Дж. Баддели отмечал, что «поставка топлива в Аварском ханстве была возложена на жителей общества Койзубу, а платили им лишь по 25 копеек за повозку дров, которые они с большим трудом собирали в 30–40 верстах от своих домов. Когда ослы не могли везти эти повозки, часто случалось, что женщины несли вязанки на спине – за ту же плату 133 .
132
См.: Османов М.– З. О. Формы традиционного скотоводства. Махачкала, 1990. С. 76.
133
См: Баддели Дж. Завоевание Кавказа русскими. С. 139.