Пришельцы и сокровища пиратов
Шрифт:
– А просветите меня, уважаемый Ицхак, какие перспективы Вы видите в нашем сотрудничестве?
– в отличии от первого дня нашего знакомства Ицхак уже никуда не торопился, как будто тех неотложных дел, на которые он ссылался, просто никогда не было.
– Сергей. Я уже понял, что Вы мне говорите далеко не всё, но даже та часть информации, которую Вы мне дали и которая постоянно подтверждается, позволяет надеяться бедному еврею, что он впишет своё имя не только в историю ювелирного дела, но и в историю страны, где я живу, - пафосно начал свою речь Ицхак. Так, мне еще в политику на стороне Израиля влезть не хватает. Ну ладно, послушаем дальше.
– Если дать приток алмазов на израильскую алмазную биржу, да еще такого качества, которое Вы мне показываете, то это будет достойный и полноценный конкурент для всех остальных бирж и участников алмазного рынка. Более того, мы сможем оказать огромное влияние на канадский рынок, где у израильских специалистов очень большой авторитет и связи, и который
– А что Вы скажете по "индийскому" алмазу?
– вопрос, в свете нарисованных перспектив, более чем уместный, с моей точки зрения. От Дейва я могу получить очень большое количество "иноземных" алмазов, самого разнообразного качества, а двадцать пять килограмм мной уже заказаны.
– У меня с собой только небольшой микроскоп, поэтому я пока могу сказать, что судя по моим наблюдениям, этот алмаз не является искусственным муассанитом, а спектрофотометрический и спектрофлюориметрический анализы позволят установить это уже абсолютно достоверно. Возраст Вашего алмаза мы тоже определим, если это для Вас важно. Камень отличного качества и при значительном размере обладает очень удачной формой, поэтому два небольших вкрапления, которые я заметил, попадут в удаляемую при огранке и распиловке, часть. Исходя из его ромбовидной формы я предполагаю изготовление из него двух бриллиантов, возможно высшего качества весом около пяти карат каждый, поэтому оценил я его, даже в необработанном виде, по пять тысяч долларов за карат, что для необработанных алмазов является уже высшей ценовой категорией, хотя и не максимальной.
– Уйёёё... вот теперь мне стало по-настоящему страшновато, я прикинул, что имеющиеся у меня семнадцать килограммов алмазов могут потянуть на несколько сотен миллионов долларов, а продавать мне их надо, и побыстрее, а то скоро Дейв привезёт следующую партию, ещё больше. Насчет Канады тоже надо крепко подумать. Я просто чувствую, что моя историческая родина, при таких моих доходах, меня не оставит своим вниманием. Тогда и гражданство Белиза мне поможет слабо.
– Ицхак, я вынужден сейчас напомнить Вам, что пока мы с Вами имеем то, что имеем. Мы договорились о Ваших услугах в оценке и продаже определённой партии алмазов. То, что я Вам показал много лишнего, это просто жест доброй воли с моей стороны, и ничего более. Перспективы, предлагаемые Вами, я понял. Мои объёмы и возможности не исчерпываются одной этой партией, но условия нашего сотрудничества на длительную перспективу должны быть другими. Мне потребуется более быстрая оценка и продажа - я специально начал выторговывать себе иные условия, хотя существующий процент меня вполне устраивал. Торг в деловых переговорах, если он не на пустом месте, укрепляет взаимное доверие.
– Я сам хотел предложить Вам снижение расценок за свои услуги, если мы не ограничимся одной партией. Поверьте, мне это выгодно, и не только из-за денег. Авторитет крупного продавца на алмазной бирже стоит очень дорого!
– ювелир взволнованно мял в руках замшу для протирки линз, - Но меня сдерживало отсутствие информации о тех объемах, которые Вы хотели бы предложить на постоянной основе, - мысленно я был согласен с доводами ювелира, более того, меня сильно интересовала вполне определённая продукция из Израиля, поэтому я решил поделиться информацией.
– Хорошо, Ицхак. Я скажу Вам, в чем Вы правы, а что я хочу от Вас услышать. Часть алмазов у меня действительно африканского происхождения, это я знаю достоверно, - ещё бы я этого не знал, как никак сам собирал, - А вот про происхождение "индийского" алмаза я знаю только со слов, - ни соврал я ни на грамм, - Поэтому и настаиваю на его максимально полной экспертизе. С происхождением золота мы разобрались, я полагаю. Теперь, что касается объемов. В ближайшие три месяца я рассчитываю продать около ста тысяч карат алмазов, большей частью "индийских" и порядка пяти тонн золота. В последующие три месяца предполагаю увеличить эти объёмы в полтора раза. Вот теперь можете думать над Вашими предложениями, я Вас не тороплю, - глядя на отвисшую челюсть ювелира, я достал из кармана небольшой мешочек с "индийскими" алмазами и положил его на стол. Это чтобы старому Изе лучше думалось.
Глава 25
Переговоры с японской компанией "ДЕНСО" я начал ещё в Эмиратах. Японцы очень неохотно говорили о возможностях сотрудничества. Меня интересовали их аккумуляторы ГС ЯСА, но Рико Ямай, генеральный
Десятки крупных и средних фирм Китая сегодня делают огромную гамму электромобилей по смешной цене. Не озабочиваясь кажущейся неподъёмностью "Ё-проблем", которые не смог осилить Прохоров с его миллиардами и институтами, они спокойно штампуют пока наивные и простые, но очень доступные изделия. Основным сдерживающим фактором распространения такого транспорта по всему миру являются аккумуляторы. Свинцово-кислотный аккумулятор, знакомый любому автомобилисту, имеет медленную зарядку, небольшое количество циклов перезарядки, малую ёмкость и большой вес. Пробег машины на одной зарядке в сто-сто пятьдесят километров, и последующая за этим необходимость в восьмичасовой зарядке, вызывает здоровый скепсис у будущих автовладельцев. С учетом недостатков свинцовых аккумуляторов и предсказуемого у них разрушения и осыпания свинцовых решеток, погруженных в кислоту, дешевизна эксплуатации электромобилей становится сомнительной. Если заряжать аккумуляторы каждый день, то меньше чем через год потребуется их замена. Я оценивал возможность эксплуатации свинцовых аккумуляторов, до их приемлимой деградации, примерно в пятнадцать тысяч километров пробега, с последующей полной заменой аккумуляторов. Революционный электромобиль "Тесла" на свои дорогущие литий-ионные аккумуляторы давал восемь лет гарантии, но и стоил, как пятьдесят китайских электромобилей. За кем из них будущее, даже не надо гадать - "Ягуар" купила индийская компания "Тату", сделавшая деньги на производстве самых дешевых и простых малолитражек, а "Фольксваген", выпуская "Гольфы" и "Пассаты" купил "Порше". Большой бизнес за недорогими машинами, а не за предметами роскоши.
С китайскими производителями переговоры шли более успешно. Я предлагал аккумуляторы и интегрированный в мост и раму электродвигатель, предполагая несколько типовых размеров. Рамная технология должна была оправдать себя высокой надежностью и технологическим удобством, хотя в душе я на самом деле сильно не доверял качеству китайской стали, вспоминая производимый ими строительный инструмент и метизы. Аккумуляторы китайцев интересовали, а вот рама с двигателем и мостом подвергалась сомнениям. Компромисс напрашивался очевидный, для своего рынка пусть себе ставят рамы и двигатели своего производства. Хорошие сорта автомобильной стали выпускала Америка. Рамы американских грузовиков, даже после пробега в миллион километров, были безупречны и выглядели как новые. Поскольку электромобиль намного проще по конструкции традиционных автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем, то очень хотелось сделать конструкцию модульной, как "Лего". Действительно, если подумать, то сколько "лишних" и дорогих деталей составляют традиционный автомобиль: коробка передач, выхлопная система с дорогущим катализатором, система смазки и охлаждения двигателя, стартер, бензобак с насосом, турбина, фильтры, насосы и прочее хозяйство, всё это соединяющее и крепящее.
Мне интеграция двигателя к раме позволяла решить все проблемы с нагревом двигателя путем использования прямоугольных балок рамы, как одного большого радиатора, обдуваемого снаружи и изнутри. Хотя применение бесколлекторных двигателей с самариево-кобальтовыми магнитами не давало значительных температурных нагрузок, зато заметно снижало вес и позволяло иметь повышенную надежность и меньшие размеры двигателя, при высоком КПД и крутящем моменте, особенно на низких оборотах. Пробег в двести пятьдесят-триста километров на одной зарядке аккумуляторов, которую можно осуществить за четыре часа, складывался как раз из таких мелочей. Рамная конструкция также позволяла простым способом решать замену аккумуляторов, вытаскивая разряженные и заменяя их на новые, как ящики из тумбочки, с защелкиванием клемм при установке на место. Плоская форма батарей и расположение под полом позволит снизить центр тяжести машины и повысит её устойчивость. Коммерческое использование электромобилей было предрешено очень низкими эксплуатационными расходами. Попробуйте на автомашине проехать двести пятьдесят километров, заправившись на один доллар!