Привет с того света или приключения попаданца.

Борискин Александр Алексеевич

этому написал заявление в полицию, что уезжает надолго за

границу, а ключ от квартиры оставляет соседям. Также напи-

сал распоряжение в банк на оплату всех счетов, которые будут

приходить в его отсутствие.

Условия проживания на лайнере были отличными: одно-

местная каюта класса люкс на верхней палубе, система «все

включено». Двенадцать дней в плавании, из них восемь – днев-

ные стоянки в портах. Всего на теплоходе было три тысячи

106

пассажиров.

Время – осеннее, поэтому многие семьи путеше-

ствовали в полном составе, то есть с маленькими детьми, ко-

торые пока не ходили в школу. Круиз начинался в Хельсинки,

заканчивался в Греции. Обратно домой – на самолёте.

* * *

Полный радужных надежд на прекрасный отдых Дупель

заселился в свою каюту. В три часа пополудни лайнер отошел

от берегов Финнии.

Непременный рюкзачок сопровождал его и в этот раз.

Путешествие проходило успешно, пассажиры наслажда-

лись долгожданным отдыхом. Днем – экскурсии по городам,

купание в бассейне теплохода, вечерами танцы, концерты,

бары, посещение магазинов дьюти-фри, флирт … Переходы

между странами осуществлялись, как правило, в ночное вре-

мя.

После отхода из Лондона, ближе к ночи, начала портить-

ся погода: появились волны, порывы ветра срывали верхушки

волн и брызги летели в борт теплохода. Волнение океана уси-

ливалось с каждым часом. На лайнере имелась специальная

система мощных гироскопов – успокоителей качки. Поэтому

даже пятибалльный шторм почти не сказывался на самочув-

ствии пассажиров. Но в этот раз уровень шторма постоянно

увеличивался и к двум часам ночи достиг восьми баллов. До

Гибралтара оставалось еще пять часаов хода, когда поступило

сообщение о внезапно начавшемся извержении двух вулканов

в Исландии и сопровождающем их сильным землетрясении.

Произошло еще несколько подводных толчков. Небо борозди-

ли молнии, начался ливень. На лайнере царила паника: дети

кричали, взрослые запасались спасательными жилетами, ма-

тросы подготавливали шлюпки и спасательные плоты. Ситуа-

цию осложняла ночная темнота.

107

Капитану пришлось остановить систему успокоения кач-

ки: ранг шторма подбирался к десятибалльной отметке. В этом

случае работающая система начинала негативно воздейство-

вать на живучесть корабля. Огромный лайнер кидало как щеп-

ку с волны на волну. Такого шторма в этой части океана капи-

тан никогда не наблюдал, хотя его стаж исчислялся двадцатью

пятью годами в этой должности.

Стали

поступать сообщения от службы механиков корабля,

что напряжения в корпусе лайнера стали достигать запредель-

ных значений. В любой момент лайнер может разломиться по-

полам.

Капитан понимал, что спасение пассажиров на шлюпках

и спасательных плотах хоть и возможно, но в такой шторм

маловероятно. Но, если лайнер разломится, погибнут все без

исключения пассажиры. А так, возможно, некоторым из них

посчастливится остаться в живых.

Дупель весь шторм провел в каюте. Он был фаталистом,

считал: что должно совершиться, то обязательно совершится.

Однако надел специальный спасательный костюм, позволяю-

щий долгое время находиться в холодной воде и входящий в

состав имущества кают класса люкс, а сверху два спасательных

жилета и свой рюкзачок, пополнив его двухлитровой пласти-

ковой бутылкой минеральной воды. Он находился около окна

своей каюты, готовый в любой момент его открыть и покинуть

лайнер, если случится несчастье.

* * *

Капитан все же принял очень непростое решение об эва-

куации пассажиров с теплохода. Третий помощник – главный

механик сообщил, что уже трещат шпангоуты и переборки.

Несчастье может произойти в любую минуту. Завыла тревож-

ная сирена, сообщающая всем о начале эвакуации. Радио уже

108

давно передавало “SOS”, но надежды на помощь в такой шторм

не было.

Дупель открыл окно каюты и выбрался на верхнюю палубу.

Свет прожекторов лайнера чертил световые полосы по бушу-

ющему морю. Практически вокруг ничего не было видно.

Вдруг раздался страшный треск и корпус лайнера начал

разваливаться.

Дупелю было известно, что в момент погружения корабля

в морскую пучину надо находиться как можно дальше от него,

чтобы не затянуло в водоворот. Но, как это осуществить на

практике, он не представлял. Решил: будь что будет, авось и

повезет!

Прыгать с борта лайнера в океан было подобно самоубий-

ству: верхняя палуба временами находилась на высоте тридца-

ти метров над уровнем моря. Но волны были такой высоты, что

в отдельные моменты, когда корабль оказывался между ними,

их гребни почти касались верхней палубы. Под продолжаю-

щийся и все усиливающийся треск, подгадав под проходящий

около борта гребень волны, Дупель прыгнул в воду. Его мо-

ментально накрыло с головой и отнесло от разламывающегося