Профессиональные приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро

Бэйлз Донни

Избегайте следовать траекториям гонщика впереди вас, если он ошибется, вероятно, упадете и вы. К тому же, если поедите по одному с ним пути, обгон будет невозможен

Где обгонять

Обгонять можно на любом участке трассы, но где-то это проще, где-то сложнее. Наиболее часто обгоны происходят в поворотах, как правило, по внутренней траектории. Выполнив боевой разворот или просто пройдя ближе к баллону, чем гонщик впереди вас, вы получаете возможность

по прямой ускориться к следующему препятствию.

Дэнни Карлсон считает, что это просто: «Один из лучших способов обгона – перетормозить противника и занять его траекторию».

Выполнив элемент чисто, вы быстрее выйдете из поворота и окажетесь впереди, как и говорит Джеймс Добб: «Наиболее частый способ обгона – по внутренней траектории. Поднырните под другого гонщика и быстрее выйдите из поворота. Даже если скорость вашего противника на внешней траектории выше, все что вам надо сделать – сместиться на его траекторию, так что он вынужден будет сбросить газ».

Блокировка

Как отметил Добб, иногда для обгона требуется занять чужую траекторию. Это можно сделать в конце обгона на выходе из поворота, но можно поступить и жестче. Ситуация, когда вы занимаете чужую дорогу, называется блокировкой.

Зайдите в поворот по внутренней и поверните таким образом, чтобы на выходе пересечь траекторию противника. Это вынудит его сбросить газ, и вы окажетесь впереди.

Выполнив этот прием правильно, вы оставите противнику достаточно места, чтобы заметить ваш маневр и пропустить вас. Допустив ошибку, вы подрежете другого гонщика так, что он не успеет затормозить, и вы оба упадете.

Подрезание

Подрезание – агрессивное скрещивание траекторий. Но между блокировкой и подрезанием можно провести жирную черту. Подрезание обычно приводит к столкновению или даже выталкиванию противника за пределы трека. На нешироких трассах и при некоторых особых обстоятельствах подрезание может быть вашей единственной возможностью. Вот что говорит Стив Лэмсон: «В зависимости от трассы, иногда может возникнуть необходимость подрезать другого гонщика, особенно если он двигается с примерно вашей скоростью. Для этого вам нужно находиться на внутренней траектории и хотя бы чуть-чуть впереди, это снизит риск падения».

Обгон по внешней

Хотя предпочтение при обгоне обычно отдается внутренней траектории, внешняя также может быть неплохим выбором. Ключ здесь – высокая скорость. Объясняет Майк Хили: «Зачастую внешние траектории оказываются самыми быстрыми, а многие гонщики прописывают повороты по внутренней. Так что если видите, что гонщик впереди вас нацелился на внутреннюю траекторию, тогда как внешняя допускает более быстрое прохождение поворота, можете попробовать воспользоваться этим».

Можно использовать внешнюю траекторию для выхода из поворота по внутренней. Зайдя в поворот широко и на высокой скорости, резко развернув мотоцикл у дальней кромки трассы и с хорошим ускорением устремившись назад, можно совершить очень неплохой обгон. Дэнни Карлсон рекомендует этот прием на узких трассах, но с оговоркой: «Я заметил, что когда альтернативных траекторий не так много, неплохим вариантом может быть вход в поворот по крайней внешней траектории, резкий разворот и выход ближе к внутренней границе поворота. Это позволяет выйти из поворота со скоростью, достаточной для обгона. Недостатком приема является то, что он отнимает массу энергии».

Обгон

в поворотах

Самое распространенное место обгона – повороты. Эта серия фотографий показывает двух гонщиков (Майка Брауна #26 и Дэймона Хафмэна #12), использующих различные траектории. Хафмэн предпринимает попытку классического обгона, заходя в поворот по внутренней траектории. Браун, в свою очередь рассчитывает, проехав по внешней траектории, пройти поворот на большей скорости

На этом этапе гонщики идут колесо в колесо. Браун хорошо вышел из поворота и едет быстрее, но внутренняя дорога Хафмэна короче, и ей позволительно быть медленнее

Похоже, внешняя траектория оказывается быстрее, потому что Майк Браун (26) нашел себе колею и ускоряется жестче. Повороты на склоне очень сложны, потому что не допускают ни агрессивного торможения, ни агрессивного ускорения – велик риск внезапного срыва колес. Проходятся они плавностью, отличным контролем сцепления и газа

Удивительно, оба гонщика до сих пор рядом. Брауну для обгона потребуется плавно войти в поворот на большей скорости, а Хафмэну – резко повернуть и максимально быстро вновь открыть газ. Чем бы оно ни кончилось, гонщик, который идет первым, почувствует давление. Обгон может потребовать нескольких предварительных попыток, а простое давление на гонщика впереди вас может заставить его ошибиться и открыть вам широкую калитку для обгона

Пара входит в поворот, и дальнейшие события могут развиваться по-разному. Дэймон Хафмэн (12), идущий по внутренней траектории, может занять траекторию Брауна, если вырвется вперед и наоборот. На этой серии вы не увидите, чем противостояние закончилось, но эти фото демонстрируют одно из фундаментальных правил мотогонок – когда возможно, избегайте следовать траектории спортсмена впереди вас. В противном случае обгон будет невозможен, плюс, если соперник упадет, риску падения подвергнетесь и вы

Обгон на прямой

Порой разница в мощности мотора или настройках бывает весьма существенной. Если вы можете обогнать кого-то на прямой, риск сводится к минимуму и обгон обещает быть чистым. Джереми Макграф считает, что это самый простой способ, особенно актуальный при обгоне круговых.

Обгон на волнах

Волны – это опять-таки очень неплохое место для обгона. Если у вас получится найти хорошую альтернативную траекторию на волнах, весьма вероятно, получится и совершить обгон. Кроме того, на этом элементе гонщики достаточно часто ошибаются, так что обязательно выбирайте траекторию, отличную от траектории гонщика перед вами. Если он ошибется, вы легко сможете его обойти.