Пулеметы России. Шквальный огонь
Шрифт:
Указанное число пулеметов составили не только штатные пулеметные команды полков, но и придававшиеся дивизиям отдельные команды.
В наступлении станковые пулеметы должны были занимать позиции позади стрелковых цепей и ружей-пулеметов для ведения огня в промежутки или через головы своих войск, выдвигаться в передовые линии — в основном — для ведения фланкирующего огня по позициям противника перед броском своей пехоты в атаку. Менять позицию «станками» должны были реже, чем ружья-пулеметы, чтобы максимально использовать свой огонь.
Обслуживание пулемета в бою вел расчет (прислуга), составлявший 10 человек. Из них «боевую часть» или собственно расчет пулемета составляли унтер-офицер,
Для передвижения пулемета на колесном станке Соколова предусматривались варианты:
— «на катки» — пулемет сдвигался на столе максимально назад и ставился на максимальный угол возвышения (чтобы не цеплять грунт дульной частью), механизмы закреплялись, наводчик и его помощник двигались, пригибаясь, и катили пулемет за собой за хобот станка. Этот способ был пригоден на ровной, укрытой со стороны противника местности;
— «тачкой» — двигаясь присядью, наводчик и его помощник толкали пулемет впереди себя за хобот. Так преодолевалось небольшое расстояние по открытой местности;
— «ползком» — наводчик и его помощник, переползая, тянули пулемет на катках или толкали вперед «тачкой»,
— «на носилки» — если хобот откинут назад, наводчик брал станок за хобот, его помощник — за правый каток, один из подносчиков патронов — за левый каток, ноги сложены назад; если же хобот подогнут вперед, а ноги назад, наводчик брался за ноги. Как «носилки» пулемет переносили обычно по пересеченной местности, через рвы, окопы, броды.
Позднее для передвижений пешком на большие расстояния и по пересеченной местности добавился вариант переноски на руках в разобранном виде — наводчик переносил за спиной станок, кладя хобот себе на плечи, в руках нес щит, а помощник наводчика нес на плече «тело» пулемета.
Опыт Первой мировой и последовавшей за ней Гражданской войны внес немало «тонкостей» в организацию огня пулеметов. Для станковых пулеметов выделяли четыре вида пулеметного огня: непрерывный («лента за лентой», 2–4 ленты подряд с боевой скорострельностью до 500 выстр./мин., допускался только в наиболее напряженные моменты боя), непрерывный с приостановками (длинными очередями, 250 выстр./ мин., нормальный вид огня), очередями (по 10 выстрелов), одиночный (по отдельным целям, для сохранения маскировки пулеметной точки). По наведению выделяли стрельбу «в точку» и с рассеиванием по фронту и в глубину. В обороне огонь пулеметов кроме того разделяли на «прицельный» и «заградительный» — под последним понимали обычно косоприцельный и перекрестный огонь в заранее определенных секторах, применяемый ночью, в туман, при дымовых завесах.
ПУЛЕМЕТЫ И «ТЕХНИЧЕСКИЕ РОДА ВОЙСК»
Широкое применение в ходе Первой мировой войны технических средств породило специальные пулеметы — авиационные, зенитные, танковые. «Танковые» пулеметы начинались с вооружения бронеавтомобилей. Двигатель внутреннего сгорания повысил подвижность пулеметов. Не случайно в эмблеме русских бронеавтомобильных частей периода Первой мировой знак автомобильных войск («колеса с крылышками») был наложен на знак пулеметных частей (силуэт «Виккерса» на треноге) или помещался рядом с ним. И это вполне соответствовало условиям русского фронта той войны с не столь застывшими, как на Западе, позиционными формами борьбы и не столь высокой плотностью огневых средств. Всего в 1914–1917 гг. в России построили 201 бронеавтомобиль, правда, отечественных шасси хватило только на 24 из них. Практически все русские бронеавтомобили и бронепоезда вооружались «Максимами». Часть из 496 импортированных бронеавтомобилей в России перевооружили теми же «Максимами».
Бронеавтомобиль
Еще в 1911 г. планировали установку пулеметов на автомобили учебной автороты. Во время Первой мировой войны автомобили использовали в качестве «пулеметовозов», стрельба с автомобиля или мотоцикла, как и с пулеметной двуколки, допускалась только в крайнем случае. Хотя в России автомобилей, как известно, было мало, да и дороги в основном были плохи, автомобили, вооруженные 1–2 пулеметами, нашли применение в ходе революции и Гражданской войны. Позднее в 1920-1930-е годы разрабатывались различные варианты установки на автомобили ручных, танковых и станковых пулеметов.
Вопрос о вооружении воздухоплавательных частей был поднят в России лет за пять до мировой войны. В 1912–1913 гг. провели опыты установки пулеметов на дирижабли и аэропланы и стрельбы с них по наземным целям. Но в войну авиационные части вступили, имея на аэропланах разве что личное оружие пилотов. И 17 января 1915 г. Воздухоплавательный Отдел ГВТУ писал в ГАУ: «Из испытанных пулеметов оказались пригодными для этой цели ружья-пулеметы Льюиса и относительно пригодными ружья-пулеметы Мадсена, в последних происходит застревание патронов». Но недостаток «легких» пулеметов заставлял устанавливать на аэропланы «тела» станковых пулеметов. Первое место здесь, конечно, заняли «Максимы», причем на части пулеметов для облегчения наполовину укорачивали кожух. Пулеметы «Виккерс» были чуть компактнее «Максимов», перезаряжание их было несколько проще.
Отметим, что специальной авиационной модификации пулемета «Максим» в России, в отличие, скажем, от Германии, во время Первой мировой войны не создали. Впрочем, в фондах Тульского музея оружия имеется опытный пулемет «Максим» с воздушным охлаждением, выполненным по типу германского LMG.08 (перфорированный кожух) и облегченным за счет профрезерованных наружных канавок коробом. Предполагается, что эта попытка создания авиационного пулемета относится к 1917 году. Между тем, еще в начале 1916 г., на ИТОЗ изобретатель П.П. Максимовский разрабатывал свой вариант «охлаждения пулемета Максима без воды». Однако практический результат дала только переделка «Максима» в авиационный пулемет уже в советское время.
Согласно докладу Начальника Управления Полевого Генерал-Инспектора Артиллерии от 19 апреля 1916 г., например, в авиачастях состояло 72 пулемета «Кольт», 150 «Максимов», 89 «Виккерс», 20 «Льюис», 14 трофейных. Зарубежные поставки более легких пулеметов позволили отказаться от «Максимов» и части «Виккерс». Из 1069 пулеметов, числившихся в авиации на 1 апреля 1917 г., было 186 пулеметов «Виккерс», 352 — «Кольт», 479 — «Льюис», 52 — «Гочкис». Большее, чем за год до того, но с учетом тяжелых воздушных кораблей с несколькими установками и некоторого количества истребителей с двухпулеметными установками — маловато. Но авиация просто не могла быть вооружена автоматическим оружием лучше, чем вся армия, которой так и не удалось преодолеть нехватку пулеметного вооружения.
Развитие «техники» в годы войны вызвало к жизни целый ряд специальных патронов. Петроградский патронный завод выпускал к русскому винтовочному патрону зажигательные пули «с углубленным капсюлем для стрельбы по твердым оболочкам». Полковник Солонина разработал вариант разрывной пули. Полковник Ульянин, один из ведущих специалистов в области авиации, предложил закупать к «Льюисам» английские «патроны с отмеченной траекторией», т. е. с дымовым трассером пули, но приобрести их в достаточном количестве не удалось.