Путешествие к Каспийскому морю
Шрифт:
И последнее для расчета времени в пути – если едете попеременно, нельзя считать, что ночью вы проедете столько же, сколько днем. Даже сильно стараясь, ночью вы проедете от силы 2/3 того расстояния, что днем. Учтите это при расчете времени в пути.
Очень важной частью расчетов является расчет топлива, необходимого для поездки. Здесь могу сказать следующее. Мой автомобиль оснащен газобаллонным оборудованием и может двигаться как на бензине, так и на газу. Так как я не знал наверняка, что на дороге будут газовые заправки, то сделал расчет на бензин. По бензину у меня на весь маршрут вышло 8 500
В общем, рассчитав время в пути, стоянки, остановки (как потом выяснилось, с большой погрешностью), топливо, я даже стал опасаться, что могу задержаться на день-два, но это было вполне допустимо, и закончив с расчетами, взялся за снаряжение.
Глава 2
Для этого мне пришлось достать раскладную стремянку и забраться на антресоли. Антресоли, антресоли… Сколько всего можно на них найти такого, что всколыхнет, казалось, давно забытые воспоминания. Иные вещи даже обдадут вас запахом далекого прошлого, а ничто так не возбуждает память (да и не только память), как запах. Я бы смело приравнял антресоли к фотоальбомам, потому что они, как и фотоальбомы, хранят память. Жалко только, что вещи обладают несколько большими размерами, чем фотографии, и антресоли имеют тенденцию захламляться, что заставляет нас на них прибираться, потихонечку стирая память.
Первое, что мне захотелось достать, это палатку. Польская палатка стала настоящим прорывом в туризме семидесятых, когда отец купил ее для поездок на Селигер. Огромная – на четырех человек с багажом, двухслойная – палатка и тент, светлая (в отличие от наших брезентовых), с москитной сеткой… В общем, отпад. Мне почему-то казалось, что она находится в том виде, в котором я ее помню, но, развернув, я понял, что палатки у меня нет. Тент сильно обветшал и рвался в руках, как те простыни, которые отбеливают не «Асом», дно у внутренней палатки тоже все в дырах, и в довершение складные алюминиевые колышки были частью поломаны, частью потеряны. Встал вопрос покупки палатки.
Конечно, первое место, куда я обратился, был Интернет. Надо признать, что всевозможных палаток там немеряно. Мне потребовалось немало усилий, чтобы разобраться и выбрать то, что нужно.
Критерии, которых я придерживался, были следующие:
– стоимость не выше 2 500 рублей;
– вместимость не менее четырех человек;
– простота конструкции, т. е. отсутствие большого количества деталей;
– простота установки и складывания;
– малый вес;
– компактность.
Как видите, критериев не много, хотя я просто не смог больше придумать. За каждым из них стоит личный опыт. О цене можно долго спорить, но купить палатку за 10 000 рублей вы все равно меня не заставите. Вместимость продиктована размером
Здесь стоит сказать и об архитектуре палатки. С моей точки зрения, наличие большого количества алюминиевых трубок, да еще изогнутой формы, сильно усложняют установку и снятие палатки. К тому же (по разным причинам) их можно обломать или потерять, что приведет к лишним проблемам. Малый вес, казалось бы, не так важен в автотуризме, но, когда вы вчетвером сядете в «жигули», сразу взглянете на эту проблему с другого ракурса. Компактность в собранном виде – это из той же оперы.
По этому поводу я вспоминаю ту польскую палатку из семидесятых. Она паковалась в солидного вида баул и весила аж 13 кг. Если вспомнить, что тогда мы с отцом таскали все это на горбу, воспоминания несколько омрачаются.
Надо добавить еще один неофициальный критерий – российское производство. И дело тут не только в патриотизме. Наши делают хорошо и недорого, и это мне нравится. При покупке импортной палатки приходится платить еще и за перевоз, хотя они делают тоже неплохо. Этот критерий потому и неофициальный, что субъективный.
Итак, я нашел палатку «Тайга-4». При весе 2,8 кг, стоимости 2 250 рублей она удовлетворяла всем моим требованиям. Я ее приобрел и впоследствии не разочаровался. Это то, что надо.
Следующее, что я достал с антресолей, были спальные мешки. Это тоже раритеты из далекого прошлого. Один чешский пестренький, другой наш, более монотонный, но роднило их то, что оба они были одного размера, конструкции и состава – ватными. Оглядев их, я пришел к выводу, что они вполне сгодятся для моего путешествия. Я взял их потому, что они у меня уже были, но, если бы стоял вопрос приобретения, я бы купил более современные – на синтепоне. Они легче и, что немаловажно, раза в три меньше по объему.
Из жизненного опыта я знаю, что спать на земле, если вы, конечно, не в Африке, чревато серьезными заболеваниями. Поэтому в туристической среде распространены специальные полиуретановые коврики. Они бывают разной толщины и расцветки, но функция у всех одна – изолировать вас от термоконтакта с матушкой землей. Помня об этом, я приобрел два, но по прошествии времени понял, что изоляция от земли – это не единственная функция, которая требуется от коврика. Чтобы полноценно выспаться в палатке, коврик должен быть мягким. Эту истину мы с сыном выстрадали собственными боками.
После первой ночи в палатке у меня было такое ощущение, что все мои кости, даже самые бесправные, вдруг заявили о своих правах на человеческие условия существования. Я твердо решил, что куплю что-нибудь надувное. Но это уже в следующем путешествии.
Маленькое дополнение. Нелишне будет приобрести надувные подушки. Конечно, можно положить под голову мягкие вещи, но это не совсем удобно, так как вещи при этом мнутся и плавно перемещаются по палатке, затрудняя их поиск в нужный момент.