Р-51 «Mustang» Часть 2
Шрифт:
В разведывательных частях вылеты отмечали изображением бинокля, фотокамеры или глаза. Вылет на расчистку воздушного пространства обозначался метлой. Значение таких символов, как зонтик или метла щетиной вверх, неизвестно. На некоторых Р-51 можно было заметить среди знаков побед и американские флажки — особенно циничные пилоты отмечали и ошибочно сбитые самолеты.
Другим правилом, принятым в USAAF, было писать на самолете имя пилота и техников: главного механика, оружейника и помощника. Наиболее подробная система практиковалась в 357-й и 55-й группах. На P-51D имя пилота указывалось на раме фонаря, а имена механиков — на фюзеляже.
Подвесной
Контейнеры с боеприпасами к пулеметам.
Разводка пулеметных лент внутри контейнера.
Эксплуатационные надписи
Как и любой другой самолет, Р-51 имел множество эксплуатационных надписей, сделанных еще на заводе. На наружной обшивке самолета имелось около ста надписей, не меньше их находилось внутри кабины. Надписи делались желтой краской по темному фону или черной краской по неокрашенному металлу.
Самые важные надписи, например, октановое число топлива, были красного цвета, также как и пробки топливных горловин. Некоторые надписи, например «NO STEP», несколько раз повторялись на одном и том же самолете.
Тип самолета указывался на левом борту за двигателем над верхней кромкой крыла. Надпись делалась черными буквами. Если самолет проходил переделку в полевой мастерской или еще на заводе, то рядом с названием ставился белый или черный крестик, или увеличивался номер модификации. Например, P-51B-5-NA мог стать P-51B-7-NA. На всех снимаемых частях обшивки помещались четыре последние цифры серийного номера. Однако расположение этих цифр заметно колебалось от серии к серии. У самолетов некоторых серий подобные обозначения имелись только на крышках капота.
В случае, когда самолет получал камуфляж в полевых условиях, самый важные надписи сохраняли, прикрывая их на время малярных работ куском бумаги. Остальные надписи терялись под слоем краски.
Независимо от серии и места сборки, в кабине надписи делались по общему шаблону. На первых машинах Р-51D-5-NA номер модели выбивался на листе обшивки, а затем обводился по трафарету.
Существовавший в единственном экземпляре Р-82С (44-65169) с большой гондолой радара SCR-720 под центропланом. Машину, переделанную из серийного P-82R, облета. т 27 марта 1946 года.
Послевоенная окраска
После прекращения боевых действий в Европе на машинах 8-го и 9-го воздушных флотов на нижнюю поверхность левого крыла нанесли черные кодовые буквы, как на фюзеляже.
В конце 1945 года на вооружение приняли новую модификацию «Мустанга» — Р-51Н. Этими машинами оснастили 56-ю и 57-ю истребительные группы 11-го воздушного флота, дислоцированного на Аляске. Машины Р-51Н никогда не камуфлировали. В 56-й группе на киле помещали тактический номер, а 57-я группа использовала английский двухбуквенный код.
В ноябре 1945 года ввели новую идентификационную систему (так называемую Buzz Numbers). Система состояла из двух букв и трех цифр. Буквы означали тип машины, а цифры представляли собой конец серийного номера самолета. Для Р-51 буквенный код был FF, а для F-6 — RF. Номера наносили на оба борта в районе кабины, а также на нижнюю сторону левого и верхнюю сторону правого крыла. Эту систему первыми внедрили в частях, дислоцированных в США. Оккупационные части в Европе и Японии получили Buzz Numbers лишь в конце 1947 года. К тому времени система уже успела претерпеть некоторые изменения.
В марте 1944 года начался длительный и сложный процесс реорганизации USAAF. Описание реорганизации никак не относится с темой настоящего издания. Непосредственного влияние на окраску Р-51 реорганизация не оказала.
14 января 1947 года в предпоследний раз изменилось изображение опознавательного знака (поправка № 2 к AN-I-9b). На белой горизонтальной полосе добавилась тонкая красная линия шириной 1/8 ширины луча. 26 сентября 1947 года поправка № 3 увеличила ширину красной полосы до 1/3 от ширины белой полосы, на фоне которой полоса находилась. В таком виде знак существует до наших дней.
В июле 1947 года началось новое сокращение и реорганизация ВВС США. 18 сентября 1947 года вместо USAAAF, связанного с сухопутными войсками, авиация выделилась в отдельный род войск — USAF (United States Air Force). Дополнительно формировалась авиационная национальная гвардия — Air National Guard (ANG).
В ANG передали почти все Р-51Н, а также большую часть D и К. самолеты национальной гвардии несли аббревиатуру ANG, всегда расположенную слева от опознавательного знака. Справа от знака наносилось двухбуквенное сокращение названия штата, в котором действовала часть. На нижней стороне левого и верхней стороне правого крыла также помещалась аббревиатура ANG вместе с тремя последними цифрами серийного номера. Еще одну надпись ANG помещали на киле, выше серийного номера. Размер и стиль цифр совпадал со стилем и размером букв аббревиатуры.
Цветные элементы на самолетах Национальной Гвардии ограничивались коком винта, а также концов крыльев и хвостового оперения. Наиболее развитая система цветных меток была у Национальной Гвардии штатов Массачусетс, Техас, Миннесота, Южная Дакота и Западная Виржиния. 167-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья Национальной Гвардии Западной Виржинии использовала ту же цветовую схему, что и 352-я истребительная группа 8-го воздушного флота.
У тех P-51D, что остались на вооружении частей USAF, номера Buzz Numbers на крыльях заменили надписью USAF, сделанной крупными черными буквами. Над серийным номером нанесли надпись мелкими буквами U.S. AIR FORCE. Эти изменения постепенно вводились как в частях на территории США, так и за границей.