Рассказы о русских кораблестроителях

Быховский Израиль Адольфович

Шеленберг. Преподаватель химии в Пажеском корпусе. В 1854 г. представил в Морской ученый комитет проект подводной лодки из кованого железа или чугуна. Двигателем служила поршневая' машина, рабочим телом которой являлся газ (и пороховые газы). Погружение осуществлялось за счет погашения запаса плавучести приемом воды в балластные цистерны, которые при всплытии должны были осушаться посредством продувания их газами Предусмотрены две уравнительные цистерны, которые можно было заполнять водой или газом. Была также предусмотрена судовая система вентиляции, включавшая вдувной и вытяжной вентиляторы и специальный трубопровод, сообщавшийся с шахтой, верхний конец которой оставался над водной поверхностью при плавании лодки в подводном положении.

Предполагал применять щелочные растворы для поглощения углекислоты, а также добавлять в воздух кислород из баллонов с запа'сом сжатого воздуха. Наличие продуманной комплексной системы регенерации воздуха внутри лодки является наиболее характерной особенностью этого раннего проекта подводнрй лодки.

Шестунов Николай Яковлевич. Инженер-механик флота. В 1879 г. разработал проект подводной лодки водоизмещением 1680 т при длине 67 м и диаметре веретенообразного корпуса 8,5 м. Подал идею подразделять корпус лодки на ярусы. Двигатель для подводного хода — два электромотора (с питанием от гальванических элементов), приводивших в действие мощные насосы водометного движителя. В оконечностях лодки имелось по две водопроточные трубы, в которые насосы засасывали забортную воду через приемные отверстия и выбрасывали обратно за борт — через выкидные сопла. Водомет использовался также для управления лодкой в горизонтальной плоскости и по глубине. Внутренний объем лодки подразделялся двумя палубами на три яруса. В верхнем ярусе размещались вдувной и вытяжной вентиляторы для перемешивания воздуха внутри лодки на подводном ходу, автоматический прибор для регенерации воздуха и другие вспомогательные механизмы; в среднем — офицерские каюты и другие помещения; в нижнем — кубрики команды, аккумуляторные батареи и электромоторы. Над средней частью корпуса имелась небольшая цилиндрическая рубка со смотровыми иллюминаторами.

Шпигоцкий Афанасий Григорьевич. Петербургский чиновник. В 1856 г. разработал проект подводной лодки и построил по нему действующую модель, которую испытал в специально оборудованном • бассейне. Лодка предназначалась изобретателем для подъема затонувших судов, а также для подрыва вражеских кораблей. Двигатель механический неизвестного типа. Движитель — гребной винт. Проект был признан сложным и трудноисполнимым.

Шуман Петр. Отставнойо ротмистр из Саратова. В 1854 г. разработал проект подводного брандера, который мог удерживаться на заданной глубине посредством специального поплавка. Корпус брандера был начинен порохом и имел ударное приспособление для взрывания при ударе о борт вражеского корабля. Брандер приводился в движение пружинным механизмом, вращавшим гребной винт.

Щербачев Дмитрий Петрович. Гвардии штабс-капитан, инженер. В 1834—1835 гг. помогал Шильдеру в разработке чертежей спроектированных им подводных лодок и принимал участие в их испытаниях.

Эрдман Густав Федорович. Вице-адмирал. В 1866—1869 гг. командовал подводной лодкой Александровского и проводил ее испытания, внес ряд усовершенствований в конструкцию.

Ястребов Тимофей Иванович. Мещанин из Сызрани. В 1866 г. предложил Морскому ученому комитету проект полуторакорпусной подводной лодки, названной им «подводным ботом». Вдоль бортов лодки были оборудованы кожаные були, использовавшиеся как балластные цистерны, заполнявшиеся самотеком через шпигаты. При всплытии вода из булей вытеснялась продуванием сжатым воздухом, что являлось новизной в подводном плавании. Управление по глубине осуществлялось при помощи носовых и кормовых горизонтальных рулей. Проект был отклонен как нереальный, однако представлял интерес, поскольку впервые выдвигал идею полуторакорпусной лодки.

249

СУДА И КОРАБЛИ, УПОМИНАЕМЫЕ В КНИГЕ¹

Аврора,

фрегат, 1835; 31 ₇

Автроил, фрегат, ?; 79

Агамемнон, бриг, 1834; 31

Ада, транспорт, ?; 216, 217

Азов, корабль, 1737; 45

Азия, крейсер 2-го ранга, 1874; 109

Александра, шхуна, 1848, 59

Александр Невский, корабль, 1749; 46

Александр Невский (Герцог Эдинбургский), крейсер 1-го ранга» 1875; 107

Алмаз, клипер, 1861; 58 Анна, корабль, 1799; 17 Аргонавт, пароход, ?; 120 Ариадна, корвет, 1804; 20 Архимед, пароход, 1846; 33, 34 Архипелаг, фрегат, 1810; 74 Астрахань, корабль, 1736; 44 Астрахань, военный транспорт, 1856; 58 " Астра, военный транспорт, 1856; 58 Астролябия, шхуна, 1841; 55 Африка, крейсер 2-го ранга, 1877; 109 Баян, корвет, 1857; 58 Белка, бот, 1816; 76

Беллерофон, корабль (английский), 1868; 101

Благодать, корабль, 1799; 17

Благонамеренный, шлюп, 1820; 21

Богатырь, пароход, 1833: 89

Буг, военный транспорт, 1850; 56

Бурлак, военный транспорт, 1856; 58

Бухарец, военный транспорт, 1858; 58

Верблюд, военный транспорт, 1856; 58

Верность, фрегат, 1833; 31

Владимир, пароходо-фрегат, 1858; 56, 89

Владимир Мономах, крейсер, 1882; 109

Вице-адмирал Попов, броненосец, 1875; 112, 114

Вола, корабль, 4837; 35

Восток, шлюп, 1819; 21

Выборг, корабль, 1839; 32, 33 '

Гавриил, » 1802, 18

Гайдамак, клипер, 1868; 122 Гангут, корабль, 1825; 26, 27, 35, 240

’ Велел аа названием судна иди корабля указаны: его класс, год спуска, страница, на которой они упоминаются (например: Аврора, фрегат* 1835; 31). Вопросительные знаки указывают на отсутствие сведений.

Гермион, корвет, 1806;-20

Генерал-адмирал, крейсер, 1873; 107, 108, 234

Герцог Эдинбургский, крейсер, 1875; 8

Голубка, яхта, 1806; 20 '

Гремящий, пароходо-фрегат, 1849; 34

Гремящий, корвет, 1822; 79

Гридень, корвет, ?; 122

Грозящий, пароходо-фрегат, 1844; 33

Громовой, крейсер, 1867; 109 _ч

Девонстейшн, броненосец (английский), 1872; 102, 103

Дербенту военный транспорт, 1857; 58

Джигит, клипер, ?; 122

Дмитрий Донской, крейсер, 1883; 109 ,