Разгром Деникина 1919 г.
Шрифт:
Железные дороги
а) Коммуникационные пути
1. Елец - Купянск - Никитовка - Ростов (с ответвлением Никитовка - Мариуполь).
2. Грязи - Воронеж - Ростов.
3. Грязи - Поворино - Сталинград - Торговая.
4. Тамбов - Камышин.
б) Рокадные пути
5. Елец - Грязи - Козлов - Саратов.
6. Касторная - Воронеж - Анна.
7. Валуйкн - Лиски - Бобров - Поворино - Балашов.
8. Славянск - Краматорская - Попасная - Миллерово.
9. Славянск - Никитовка - Дебальцево - Лихая - Сталинград.
10. Дебальцево - Звереве.
11. Азов - Батайск - Воронцовская.
Состояние железных дорог
Участки дорог Направление и протяжение (в км - округлено) Число колей Средняя скорость движения воинских
{~1} Числитель - число вагонов летом, а знаменатель - зимой.
{~2} Мосты, требующие охраны.
{~3} Участок Никитовка - Мариуполь имеет ок. 200 км. Характеристика - та же, что и всей дороги.
{~4} Малая пропускная способность обусловливается крутыми и длинными уклонами на некоторых участках.
{~5} От Сталинграда до Тихорецкой не более 40 вагонов.
{~6} От Сталинграда 12 пар вследствие значительной величины перегонов между станциями (до 25 км).
{~7} От дороги отходят две ветки: к Грязи-Царицынской ж.д. и к станции Калач и Дону; от разъезда Максимовского отходит ветка к станции Волжской.
{~8} Участок Воропаново - Сталинград допускал только 20 вагонов.
Дополним приведенную таблицу технических данных следующими общими замечаниями.
а) Главнейшими данными при рассмотрении указанных дорог являются их направление и пропускная способность. Уяснить характер операций Южного фронта без учета этих данных нельзя.
б) Наиболее обеспеченной железными дорогами частью театра является юго-западный район (Донбасс). Весь прочий район театра железными дорогами крайне беден: 500-километровый фронт пересекается только четырьмя дорогами, причем эти дороги попарно жмутся к флангам, а центр театра в 250 км ширины остается без железных дорог.
в) На всех железных дорогах число разъездных путей, на остановочных пунктах соответствует числу скрещивающихся на них поездов, а длина самих путей дает возможность устанавливать полный состав военных эшелонов (70 осей).
г) В отношении водоснабжения все дороги благополучны, за исключением двух станций на линии Ростов - Лиски (особенно в сильные морозы и в жару), трех станций линии Ростов - Никитовка и всей линии Дебальцево - Миллерово, где источники водоснабжения при движении поездов по предельному графику недостаточны, так что требуется подвоз воды с соседних линий.
д) Как правило, отоплением служат нефть на восточных линиях и каменный уголь на западных. Это не исключало, однако, необходимости прибегать и там и здесь к древесному топливу, которое тоже получалось с громадными трудностями из-за отсутствия лесов.
е) Весьма невыгодной особенностью всех рокадных путей является то обстоятельство, что на своем протяжении они пересекают все главнейшие притоки Дона; кроме того, каждая линия различными своими участками принадлежит к различным дорогам, вследствие чего был крайне труден учет пропускной способности той или другой линии в целом. Наконец, последней их особенностью является отсутствие нужного оборудования для массовых военных перевозок.
Общее заключение, которое следует сделать о железных дорогах театра, сводится к следующему.
1. При крайней бедности театра железными дорогами главнейшие продольные линии Воронеж - Ростов и Козлов - Сталинград идут по расходящимся направлениям (наше неудачное августовское наступление так и шло по расходящимся направлениям).
2. Рокадные пути кончаются линией Лиски - Поворино; дальше правая поперечная линия Лихая - Сталинград встречается только через 300 с лишним километров.
3. При развитии речной системы наличие мостовых сооружений отвлекает много войсковых сил для их охраны, и дорога подвергается легкой и быстрой порче.
4. В среднем пропускная способность продольных путей равняется 15 парам поездов, причем Грязи-Царицынская линия по крайней своей удаленности от главных очагов борьбы не могла играть крупной роли в операциях фронта, и, таким образом, командование Южного фронта могло базироваться в своих расчетах всего на три линии. Между тем на описываемом участке Южного фронта действовали часть 13-й армии и целиком 8-я, 9-я и 10-я армии, т.е. всего три с половиной армии. Таким образом, на каждую армию приходилось менее чем по 15 поездов в сутки. Если теперь принять во внимание, что, например, 8-я армия имела в своем составе 7 дивизий 9-полкового состава, то станет ясным то отчаянно-затруднительное положение, в котором наши армии находились [75] .
[75]
Положение это несколько облеталось тем, что дивизии были далеко не полнокровны; но даже и при этом условии одна дорога армию обслужить не могла.
Грунтовые пути. Столь невыгодные условия в отношении железных дорог ухудшаются еще отсутствием на всей территории описываемого театра шоссейных дорог. Только очень небольшие участки грунтовых дорог шоссированы, вся же прочая масса грунтовых путей в полной мере зависит от погоды, времени года и состояния переправ, носящих подчас весьма примитивный характер.
На содержание дорог в дореволюционной России обращалось весьма мало внимания, и полотном дороги в большинстве случаев служит естественный грунт земли. Большей исправностью в смысле состояния переправ - мостов, паромов и гатей - отличаются почтовые дороги (государственные и бывшие земские). Однако весенняя и осенняя распутица делала движение и по ним чрезвычайно затруднительным. Весной мостовые переправы через речки и балки обычно сносятся, а потому по многим дорогам движение прекращается совершенно. Летом во время сильных дождей переправы через водные рубежи, овраги и балки, в изобилии встречающиеся на всех почти дорогах, также портятся, и войскам приходится немало времени затрачивать на восстановление или починку переправ.
В продольном направлении, от северных границ театра на юг, проходят следующие дороги:
1. Елец - Нижнедевицк - Валуйки - Бахмут - Мариуполь, являющаяся прифланговой дорогой театра, общей длиной в 705 км, на которой наиболее крупными препятствиями являются реки Оскол и Северный Донец.
2. Елец - Воронеж - Острогожск - Старобельск - Луганск - Колпаково - Таганрог, общей длиной в 627 км, изобилующая такими препятствиями, как реки Дон, Тихая Сосна, Айдар, Северный Донец, Качальская.