Реконструкция в условиях развития городов. Часть 2
Шрифт:
Площади могут различаться по функциональному назначению, расположению в системе города, размерам, назначению и т. д.
Главная площадь примыкает к главной улице и сформирована общественными зданиями – театр, дом культуры, музей, административное здание и т. д. Используются для проведения демонстраций, праздничных гуляний, выставок, и прочих мероприятий общегородского значения. Для транспортного движения главная улица не предназначена.
Площади перед зданиями и сооружениями общественного назначения (например, музеями, театрами и т. п.) предназначены для эвакуации большого количества людей. К таким площадям часто примыкают парковки
Назначение транспортной площади – организация и распределение транспортных потоков в одном или нескольких уровнях.
Назначение вокзальной площади – распределение транспортного и пешеходного движения, разделение прибывающих и отбывающих пассажиров, удобная связь вокзала с остановками общественного транспорта и парковками.
Многофункциональные площади используют в качестве общественных пространств, связывающих подходы и подъезды с крупными пересадочными узлами, вокзальными площадями и т. д. Как правило такие площади выполняют транзитную функцию.
Рыночные площади предназначены для размещения остановок общественного транспорта, парковочных мест для личного транспорта посетителей торговой зоны, для удобного подхода [2].
В сёлах проектируют главную, вокзальную и рыночную площади. Габариты площади рассчитывают в соответствии с проектом планировки и застройки населенных пунктов. Их проектирование осуществляют на основе: комплексных схем (проектов) организации дорожного движения, комплексного анализа транспортного и пешеходного движения на площади и прилегающих к ней улицам.
Все площади населённого пункта образуют единую систему общественных пространств. В зависимости от их архитектурно планировочного образа, композиционной структуры, благоустройства и наличия комфортного для человека-пешехода масштаба, можно решить ряд градостроительных, социально-экономических, технических, эстетических задач, а также создать уникальный образ города или посёлка [12].
Исходя из всего вышесказанного, можно выделить основные задач, которые решаются на уровне проектирования и эксплуатации транспортной и пешеходной инфраструктуры:
– организация удобных, коротких пешеходных и транспортных связей между различными функциональными зонами населённого пункта, между местом проживания и приложения труда населения, между селитебной и промышленной зонами и т. п.;
– создание архитектурных ансамблей вдоль линии улиц и площадей;
– выведение поверхностных вод;
– размещение системы инженерных коммуникаций;
– обеспечение необходимых (зависящих от ряда требований, правил и норм) аэрационных условий.
Эффективная организация системы современного городского транспорта и пешеходных пространств позволяет сформировать комфортную городскую среду, «город для людей», город для полноценной жизни, работы и отдыха всех его жителей и гостей [13].
1.2. Реконструкция улично-дорожной сети
В процессе развития крупных городов, всё сильнее проявляется диспропорция в распределении жилых зон и зон приложения труда. Основная часть рабочих мест тяготеет к центру населённого пункта, что влечет ежедневную
В таких реалиях, многие города принимают решение расширять улицы или пробивать новые, расширять транспортные площади, увеличивать количество парковочных мест и т. д., аргументируя это тем, что в настоящем состоянии транспортная инфраструктура не в состоянии пропустить существующий поток автомобилей. Однако эти мероприятия, как уже говорилось выше, могут лишь ухудшить транспортную ситуацию в городе. Приступать к реконструкции транспортного каркаса необходимо только после всестороннего изучения существующих градостроительных реалий со всех точек зрения (градостроительной, экономической, экологической, социальной, эстетической, технологической и т. д.), после осуществления прогноза развития реконструированного города, а также проведения социологических исследований (социологические опросы, анкетирования и т. д.).
Реконструкция транспортной инфраструктуры должна проводится на основании анализа следующих факторов:
– категория улицы и ее значение в системе города;
– существующая и прогнозируемая (требуемая) пропускная способность, количество и состав транспортных потоков;
– архитектурный образ зданий, расположенных вдоль улицы, формируемый ими архитектурный ансамбль;
– система инженерных коммуникаций, расположенных вдоль улицы;
– наличие и размещение зданий и сооружений, обеспечивающих транспортное движение: путепровод, тоннель, развязки в разных уровнях, подземные и надземные пешеходные переходы и т. д.;
– характер и размещение окружающей застройки, которая может препятствовать реконструкции улицы (пример решения данной проблемы рассмотрен в Главе 3.3. «Примеры реконструкции улично-дорожной сети»).
Выделяют три ситуации, влияющие на реконструкцию улично-дорожной сети:
1. Ситуация, требующая незначительной модернизации транспортно-эксплуатационной составляющей реконструируемого объекта. При этом выполняют ряд дорожно-строительных мероприятий: расширяют проезжую часть, устраивают уширения дорог и карманы для остановок общественного транспорта, парковочные места, расширяют улицу перед перекрестками, кольцами, развязками, устраивают дополнительные правоповоротные съезды, изменяют схему организации движения на части реконструируемой зоны, выводят пассажиропоток и транспортный поток на разные уровни.
2. Объект реконструкции переводится в более высокую категорию. В этом случае применяются мероприятия, перечисленные в первой ситуации вдоль всего объекта реконструкции.
3. Транспортная ситуация настолько серьёзна, что существующая улица даже после реконструкции не справится с транспортной нагрузкой. В этом случае проектируют и строят новую улицу или дорогу.
При невозможности расширения проезжей части (например если улица находится в исторической ценной застройке, имеются памятники историко-культурного наследия и т. п.) организовывают одностороннее движение, а движение транспорта по встречному направлению пускают по параллельным улицам. Этот приём может увеличить пропускную способность улицы в 1,5–2 раза [4].