Рейд выживших
Шрифт:
Данное нам время мы использовали на всю катушку. Не заходя в Ружаны, Коссово и Ивацевичи, по полевым дорогам вышли на Минскую трассу и достаточно спокойно достигли нужного квадрата. По дороге сюда почти не хулиганили. Не считать же за таковое уничтожение команды трофейщиков и отбитие колонны пленных?
Трофейщики сами нарвались на неприятности. Нечего было на наших глазах вытаскивать из воды на берег реки Гривды и запускать два «Т-28» и три «Т-26», застрявших на броде. Вполне, кстати, пригодная к эксплуатации техника оказалась. Пусть «Т-26» и были с пробоинами в башнях. А хвастаться своими тягачами вообще было верх безрассудства.
Ну а колонна из ста пяти военнопленных по пути на Минской трассе попалась. Шли в ней в основном танкисты. Их гнали с армейского сборно-пересыльного лагеря в Барановичах
Выдернутая из общего строя и расстрелянная группа граждан всех успокоила. Лишь после расстрела я объяснил, кого и за что отправили на Дальние Дороги. Петрищев и его пограничники, набравшись опыта, достаточно быстро нашли «засланных казачков». С ними «подробно» побеседовали. Интересные оказались парни. Две недели назад добровольно сдались в плен, согласились поучаствовать в ловле окруженцев и партизан. Десять дней назад они были вытащены из сборного пункта, слегка обучены и направлены обратно на сборный пункт. Где были включены в состав отправляемой в лагерь колонны для выявления активистов, командиров и комиссаров. В случае массового побега военнопленных должны были попасть в партизанский отряд, а затем навести на него карателей. Для связи им были даны несколько явок. Этот поход у них был второй. Выдал их запах мыла и стриженые ногти. Лишние рты мне были не нужны…
Три дня назад, потеряв несколько грузовиков, мы наконец-то пришли сюда. Почему так долго шли, ведь между Пружанами и Березовкой всего сто двадцать километров? Все очень просто. Под видом немецкой штабной колонны мы прошли по дороге примерно сорок километров. Больше рисковать не стали. Нет у меня опыта службы в немецкой армии. Не знаю я, какие у них правила по вождению войсковых колонн. А раз так, то любой косяк мог вызвать прокол и засаду на нас. На наглости и так прошли достаточно далеко. Поэтому после соединения с основной частью отряда пришлось менять вектор движения и двигаться лесными и полевыми дорогами, стараясь обходить населенные пункты. Спасибо летунам Паршина, заранее снабдившим меня необходимыми снимками и кроками маршрута. Транспорт потеряли из-за неумения правильно его эксплуатировать. Водители-то доморощенные. Хорошо хоть самоходки и танки пока на ходу. Козлов, спевшись с Максимовым и остальными танкистами, на первой же стоянке занялись бронетехникой, приводя ходовую в порядок. Вооружением и модификацией же занялись ремонтники. «Т-28» были в основном в порядке. Слегка запущенные, но после ТО стали вполне боеготовыми. Наши их бросили из-за отсутствия топлива и снарядов к орудиям. Даже движки не тронули. Взяли с собой только пулеметы из башен. Для нас их заменить не проблема. Пулеметы и снаряды для орудий нашлись в наших и немецких запасах.
С легкими «Т-26» поступили по-другому. Была мысль сделать из них зенитные самоходки, тем более что трофейных 20-мм и 37-мм зениток хватало. Но решили пойти по пути наименьшего сопротивления. Ходовая у танков была в неплохом состоянии. После небольшого ремонта и ТО они все были на ходу. У двух заварили башни и корпуса, экранировали. Третий подвергся более серьезной переделке. У него было повреждено орудие. Решили сделать самоходную ракетную установку. С аэродрома мы забрали весь запас неиспользованных авиационных ракет. Вот и оборудовали башню танка пусковыми направляющими. Механизм наведения был простейший. При помощи рычага и чей-то матери. Перезарядка осуществлялась наводчиком из открытой башни. Для защиты от пехоты на танк установили ШКАС. Мысль сделать
Во время пути отрабатывали взаимодействие пехоты и танков, изучали трофейное оружие и как им пользоваться. И вот теперь вместе с артиллерийскими наблюдателями, Максимовым и Козловым, изучали быт и расположение огневых точек врага. Цель уж больно жирная, чтобы вот так просто ее упустить. Это понимали все присутствующие.
В принципе план атаки был в черновике готов. Подготовка минных заграждений на дорогах от Барановичей, Тараки и Лесной к Березовке, от Ивацевичей к Лесной саперами велась уже вторые сутки. Ждать милостей от врага я не собирался…
Из протокола допроса сержанта Морозова Петра Сидоровича, 1921 г.р., русского, члена ВЛКСМ, командира бомбардировочного звена авиагруппы 132-го отдельного оперативного батальона НКВД
18 июля 1941 г. п. Кубинка
…. – Расскажите о своем участии в захвате аэродрома Березовка.
– Участия в бое за аэродром я не принимал. Летный и технический состав батальона находился отдельно от ударного отряда. Недалеко от КП батальона. За сутки до атаки мы были разделены на три отряда: бомбардировочный, транспортный и истребительный. Распределение велось по уровню освоения трофейной техники летчиками и техниками.
– Где и когда летный и технический состав прошел обучение на немецкой авиатехнике?
– Обучение проводилось в течение нескольких дней на захваченном у немцев аэродроме Пружаны. Там все бывшие летчики и техники прошли курс изучения трофейных машин. У каждого было по несколько взлетов и посадок на разных типах немецких самолетов. Часть пилотов и техников 10 июля на захваченных самолетах улетела за линию фронта. Остальные следовали с батальоном до д. Березовка.
– Как проводился отбор, кто полетит, а кто нет?
– Не могу сказать. Отбор проводился командиром авиагруппы старшим лейтенантом Паршиным по согласованию с командиром батальона лейтенантом Седовым. Среди тех, кто остался с батальоном, в основном были пилоты этого года выпуска.
– Понятно. Продолжайте.
– По донесению разведки на аэродроме находилось пятьдесят самолетов. Двадцать четыре бомбардировщика «Не-111» третьей группы 53-й бомбардировочной эскадры, 22 штурмовика «Ю-87» 4-й и 5-й эскадрилий второй группы 1-й эскадры пикирующих бомбардировщиков, два транспортных «Ю-52», два «Шторьха» и шесть истребителей «Ме-109Ф-2». Половина бомбардировщиков еще с вечера была заправлена горючим и боеприпасами, т. е. подготовлена к вылету. Разведка заранее нам об этом сообщила и предоставила схему аэродрома с указанием стоянок этих бортов. До выхода на позиции каждому пилоту и членам экипажа была роздана схема с указанием, какие самолеты им надо осмотреть и запустить. Ударные подразделения и артиллеристы были предупреждены о необходимости сохранения данных машин. Тогда же были выданы полетные задания и карты.
– Не знаете, откуда в батальоне было столько комплектов карт?
– Знаю. Они были захвачены на аэродроме Пружаны. Мы использовали как наши, так и трофейные немецкие. После получения сообщения о захвате аэродрома наша группа в сопровождении комендантского взвода и связистов выдвинулась на аэродром. Осмотр машин подтвердил сообщение разведки. Исправных самолетов хватило на всех. По готовности самолеты выруливали на рулежку и взлетали. Руководил по радио действиями экипажей диспетчер «Аэрофлота» Макаров. Он улетал с аэродрома на «Ю-52» последним. Взлетевшие самолеты становились в круг, ожидая взлет, остальных. Всего в воздух поднялось четыре истребителя, два транспортника и четырнадцать бомбардировщиков. Когда машины уже были в воздухе и строились в боевой порядок, от командира поступил приказ нанести бомбовый удар по немецким частям на Минской трассе и железнодорожной станции Лесная. Бой шел в нескольких километрах от аэродрома, нужно было остановить наступающих немцев. Я со своим звеном нанес удар по перекрестку Минской трассы и дороге на железнодорожную станцию Лесная. Еще два звена по другим объектам.