Россия и Германия. История военного сотрудничества
Шрифт:
Также прорабатывался вариант авиабомбы «Чайка-3* с пассивной радиолокационной головкой самонаведения (РГС) ПРГ-10В. «Чайка-3* предназначалась для поражения радиолокаторов и станций постановки активных помех противника.
Работы по «Чайке* шли с опережением рабом по «Кондору», который по своим основным конструктивным и схемным решениям представлял собой увеличенный вариант «Чайки*.
Летные испытания «Кондора* начались в сентябре 1954 г. Две экспериментальные бомбы были сброшены с бомбардировщики Ту-4. Скорость бомб достигла 0,9 М. Испытания были признаны удовлетворительными.
На
В 1955 г. на полигон было направлено 18 бомб визуального наведения заводской партии и 2 макета для облетов наТу-16, которые были выполнены в начале 1956 г.
В марте 1956 г. на полигоне начались сбросы бомб с носителя Ту-16. Сразу возникли проблемы. За счет увеличения высоты полета самолета-носителя до 11 км и скорости до 800 км/час «Кондор», падая, разгонялся до сверхзвуковой скорости (порядка 1,1 М). При отработке управляющей команды по каналу управления по курсу бомба теряла поперечную устойчивость и начинала вращаться. После этого на всех последующих бомбах увеличили интерцепторы управления по крену. Последующие сбросы выявили необходимость изменения аэродинамических форм бомбы.
Параллельно с работами по радионаведению с помощью оптического прицела велись работы по наведению «Кондора» по телевизионному каналу. Осенью 1955 г. были испытаны три бомбы «Кондор* с телевизионной головкой самонаведения. Испытания прошли относительно удачно.
Таблица 9Данные советских управляемых бомб
Данные
«Чайка»
«Кондор»
УБВ-5
Вес бомбы, кг
2240
5100
5150
Вес боевой части, кг
1795
4200
4200
Вес ВВ, кг
760
2080
2060
Длина бомбы, мм
4730
6846
6200
Диаметр корпуса, мм
600
850
850
Размах крыла, мм
2100
2670
2060
Размах оперения, мм
1560
1810
1045
Высота сброса, км
5-15
6-15
6-25
Скорость носителя при сбросе, км/час
400-1200
400-1000
800-2500
Однако руководство приняло решение прекратить работы по «Кондору* с телевизионной системой управления.
Проектирование пятитонной управляемой бомбы «внутренней подвески» УБВ-5 было начато по Постановлению Совмина СССР№ 1311—747 от 19 июля 1955 г. Бомба проектаровапасьс фугасной и бронебойной боевыми частями.
Бомбу УБВ-5 предполагалось оснастить телевизионной аппаратурой, разработанной во ВНИИ-380, или инфракрасной головкой самонаведения, разработанной в ЦКБ-585. Но в середине 1950-х гг. были прекращены все работы по «Кондору*, «Чайке-2* и УБВ-5. В СССР начался «ракетный бум», и управляемые бомбы были сочтены устаревшим оружием.
Глава б
Воздушные торпеды Нз 293 и Нз 294
Проектирование германской воздушной торпеды Нз 293 было начато в 1939 г. профессором Вагнером в КБ авиазавода «Хеншель» в Шёнсфельде, близ Берлина. Серийно она производилась на заводах «Хеншель».
Воздушная торпеда была создана по нормальной самолетной аэродинамической
В ходе испытаний, начатых в мае 1940 г., выяснилось, что сброшенная бомба начинает быстро отставать от самолета-носителя, и наблюдение за ней оператором-наводчиком становилось затруднительным. В связи с этим решили оснастить планирующую бомбу подвесным жидкостно-реактивным двигателем.
Первые две серийные модификации Нз 293А и Нз 293В имели длину 3,58 м, максимальный диаметр корпуса 480 мм, размах крыльев 2,9 м. Вес ракеты составлял 902 кг.
Внизу в подвесном контейнере помешался жидкостно-реактивный двигатель системы Вальтера «109—507» с тягой 590 кг. Двигатель работал на перекиси водорода и перманганате кальция. Время работы двигателя составляло около Юс. Максимальная скорость ракеты — около 600 км/час.
Ракета сбрасывалась с самолета на высоте от 400 до 2000 м при скорости около 320 км/час. В момент окончания работы двигателя скорость ракеты составляла 170—200 м/с (612—720 км/час). Дальность планирования 3,5—18 км. Точность попадания — 50% ракет в пределах квадрата 5 к 5 м при дальности планирования 12 км.
Поскольку время планирования у Нз 293 в 5—7 раз превосходило время полета с работающим жидкостно-реактивным двигателем, то немцы назвали систему ракетной планирующей бомбой или просто планирующей бомбой. Так как Нз 293 наиболее эффективно действовала по морским целям, в советской документации конца 1940-х годов Нз293 фигурировала как «реактивная авиационная торпеда».
Наведение Нз 293 осуществлялось с борта самолета-носителя методом «трех то-
М*
Германская воздушная торпеда Из 293
чек*. В ракетах Нз 293А связь самолета и ракеты производилась по радио. На самолете была установлена передающая аппаратура «Коль*, а на ракете — приемная аппаратура «Страсбург*. Бортовая сеть Нз 293 питалась от аккумулятора.
На Нз293В управление осуществлялось по проводам. Катушки с проводами устанавливались на консолях крыла, в катушке на самолете-носителе — 12 км кабеля, на ракете — 18 км, то есть общая длина — 30 км. В качестве управляющих органов у Нз 293 имелись аэродинамические рули, а именно два элерона на задних кромках крыльев и руль высоты.
Одним из главных недостатков визуального сопровождения была зависимость от атмосферных условий. Поэтому на модификациях Нз 293Э была установлена телевизионная система «Тоннэ-А*. В боевых действиях Нз 2930 не применялись.
Ракета Нз 293 предназначалась в первую очередь для поражения небронированных кораблей и кораблей с тонкой броней.
Первая успешная атака Нз 293 по морским целям состоялась 27 августа 1943 г., когда германские бомбардировщики атаковали в Бискайском заливе группу противолодочных кораблей. Английский шлюп «Эгрет» взорвался и затонул от попадания Нз 293, а канадский эсминец «Этабаскан* был серьезно поврежден.