Рождение советской штурмовой авиации. История создания «летающих танков». 1926–1941
Шрифт:
Таким образом, основные взгляды командования ВВС на управление частями штурмовой авиации заключались в следующем:
– поддержании постоянной боевой готовности и высокого политико-морального состояния подчиненных подразделений и частей;
– в организации разведки и сбора сведений о противнике и своих войсках; в обеспечении непрерывного руководства подчиненными подразделениями и частями во всех условиях обстановки;
– в организации всех видов обеспечения, взаимодействия с наземными войсками и другими авиационными соединениями;
– в организации и поддержании надежной и бесперебойной связи с подчиненными и взаимодействующими частями и соединениями [108] .
«Основой
108
Боевой устав бомбардировочной авиации (БУБА-40). М., 1940. С. 28.
109
Боевой устав истребительной авиации (БУИА-40). М., 1940. С. 39.
Важнейшими требованиями, предъявляемыми к управлению, были: оперативность, твердость, гибкость, непрерывность и скрытость. Для обеспечения управления штурмовой авиацией с учетом этих требований в любых условиях обстановки предусматривалось создание довольно сложной системы пунктов управления.
Анализируя положения боевых уставов фронтовой авиации 1940 года, можно сделать вывод о том, что командиры штурмовых (в соответствии с БУБА-40) авиационных частей должны были управлять подчиненными из своих штабов, расположенных в районе базирования авиации. При штабе должен был развертываться командный пункт, имеющий оконечную аппаратуру различных линий связи, обеспечивающих управление всеми структурными подразделениями данной части. В некоторых случаях, при непосредственном взаимодействии с наземными войсками «командир… с необходимым числом командиров своего штаба должен находиться на командном пункте командира поддерживаемого общевойскового соединения». Таким образом, для управления штурмовой авиацией предусматривалось, по существу, создание передового командного пункта, хотя в документах того времени еще не было такого названия.
Количественный рост ВВС и связанное с ним создание новых штатов во вновь формируемых частях потребовало для их комплектования большого количества специалистов с высокой оперативно-тактической подготовкой. Для этого предпринимались значительные усилия, однако до начала Великой Отечественной войны решить эту проблему полностью не удалось. Так, на июнь 1941 года даже должности командиров авиационных дивизий и бригад всего лишь на 9 % были укомплектованы выпускниками академий [110] . А у остальных, как правило, стаж пребывания на занимаемых должностях был незначительным.
110
Зарецкий В.М. Управление авиации соединениями и частями над полем боя в годы Великой Отечественной войны. Сборник тактических примеров. Монино, 1983. С. 19.
Одним из наиболее сложных вопросов перед войной являлось планирование боевых действий частей штурмовой авиации. Оно в основном возлагалось на штабы ВВС армий, которые на учениях практиковали планирование в целом на всю армейскую операцию. При этом такое планирование включало:
– распределение сил авиации по задачам;
– определение напряжения их действий по этапам операции;
– указание исходных и последующих аэродромов для базирования авиационных частей, мест размещения тыловых органов.
Органы
Для Военно-воздушных сил разрабатывались наставления, руководства, инструкции по планированию и организации связи, которые составлялись в соответствии с требованиями, предъявляемыми к управлению авиационными частями и соединениями. В объединениях и соединениях ВВС предусматривалась организация аэродромной связи, связи в полете и связи взаимодействия.
Итак, согласно документам аэродромная связь включала в себя внешнюю и внутреннюю [111] . Внешняя связь должна была обеспечить управление авиационными соединениями и отдельными частями, а также сопряженными с ними элементами службы тыла со стороны вышестоящего командования. Кроме того, она обеспечивала связь с сухопутными войсками, с соединениями и частями ПВО и между родами авиации. Внутренняя связь обеспечивала управление внутри авиационных соединений и частей.
111
Боевой устав Воздушных Сил РККА. Часть I. М., 1935. С. 132.
Связь в полете предназначалась для обеспечения руководства экипажами с наземных пунктов управления авиационных соединений и частей, а также самолетов командиров в воздухе.
Связь взаимодействия обеспечивала управление авиационными соединениями и частями, входящими в армейскую группу авиации, с командного пункта общевойскового объединения (соединения). Гораздо позже в это понятие стали вкладывать всю имевшуюся связь между взаимодействовавшими частями.
Для решения столь многообразных задач предполагалось использовать следующие виды связи: «проволочная, проводная, оптическая, механическая, звуковая» [112] , фельдъегерско-почтовая и радиосвязь, которые были объединены в системы наземной и воздушной связи.
112
Боевой устав Воздушных Сил РККА. Часть I. С. 148.
Система наземной связи оформилась перед началом Великой Отечественной войны. С ее помощью осуществлялась связь между авиационными штабами и наземными пунктами управления всех степеней. Выделение системы наземной связи авиации из общей сети Вооруженных сил произошло под влиянием бурного развития Военно-воздушных сил. Поэтому к началу 1941 года были развернуты и функционировали:
– центральный узел связи штаба ВВС Красной армии;
– узлы связи ВВС приграничных военных округов;
– узлы связи авиационных гарнизонов [113] .
113
Зарецкий В.М. Развитие авиационной связи с 1914 по 1990 гг. Монино, 1990. С. 23.
Этими узлами связи обеспечивались прямая телеграфная, телефонная, проводная и радиосвязь штабов ВВС приграничных военных округов со штабами ВВС общевойсковых армий и штабами авиационных дивизий фронтового подчинения.
Штабы смешанных авиационных дивизий, в составе которых находилась штурмовая авиация, обеспечивались прямой телеграфно-телефонной проводной и радиосвязью со штабами бомбардировочных авиационных полков, однако со штабами штурмовых и истребительных авиационных полков из-за недостатка радио– и телеграфных средств они обычно имели только телефонную связь по проводным линиям.