Русская армия и флот в XIX веке

Бескровный Любомир Григорьевич

Таблица 138 [1637]

Суда	Балтийский флот	Черноморский флот	Тихоокеанский флот	Каспийская флотилия
число	тоннаж	мощность	число	тоннаж	мощность	число	тоннаж	мощность	число	тоннаж	мощность
Эскадренные броненосцы
в строю	9	111 775	89 964	7	74 730	72 868	–	–	–	–	–	–
строилось	9	118 745	141 800	1	12 480	16 600	–	–	–	–	–	–
Броненосцы береговой обороны
в строю	9	30 078	13 067	2	6 221	5 066	–	–	–	–	–	–
строилось	3	14 088	16 865	–	–	–	–	–	–	–	–	–
Креисера I ранга
в строю	14	100 451	131 415	1	2 997	3 004	–	–	–	–	–	–
строилось	7	47 174	109 330	2	13 350	39 000	–	–	–	–	–	–
Крейсера II ранга
в строю	9	17 162	14 565	–	–	–	1	1 236	1 420	–	–	–
строилось	5	15 725	70 000	–	–	–	–	–	–	–	–	–
Минные крейсера	4	2 191	15 424	3	1 551	9 341	2	836	6 630	–	–	–
Мореходные канонерские лодки	4	6 779	8 721	6	7 596	9 425	5	6 323	6 550	1	295	102
Канонерские лодки береговой обороны	9	3 472	2 846	–	–	–	–	–	–	–	–	–
Миноносцы
в строю	53	7 288	105 529	22	2 045	22 774	10	1 118	13 347	–	–	–
строилось	21	6 380	104 800	10	3 020	51 400	25	5 032	97 600	–	–	–
Миноноски	73	1 665	15 460	9	233	1 960	7	1 767	1 540	–	–	–
Транспорты
в строю	8	9 048	12 707	8	6 934	6 939	5	3 906	2 392	1	744	800
строилось	1	7 207	2 800	–	–	–	–	–	–	–	–	–
Учебные суда
в строю	7	12 574	6 245	3	15 746	8 959	–	–	–	–	–	–
строилось	1	11 600	11 000	–	–	–	–	–	–	–	–	–
Пароходы	17	3 574	3 893	2	1 725	250	1	1 525	2 920	6	2 454	1 983
Портовые суда	28	3 842	5 551	4	1 085	1 230	13	1 787	3 027	1	448	126
Плавучие маяки	9	1 540	–	4	712	–	–	–	–	3	350	1

1637

«Отчет по Морскому ведомству за 1897–1900 гг.», стр. 15–20.

В начале 90-х годов в управлении морскими командами были произведены изменения. По новому Положению [1638] все команды были объединены в Балтийском флоте в 18, а в Черноморском флоте в 6 экипажей. С этого времени командование экипажами сосредоточивалось в руках флагманов как во время плаваний, так и на берегу. Ликвидация двойственного подчинения, имевшего место ранее, благотворно отразилась на боевой подготовке войск

Обеспечение флота топливом

1638

«Положение об управлении морскими командами на берегу». СПб., 1891.

Переход флота на механические движители потребовал решения вопроса о его снабжении топливом. Флот стал одним из самых крупных потребителей топлива в стране.

С 1860 г. и до конца XIX в. основным топливом был уголь. В период с 1860 по 1870 г. в России добывалось в среднем около 25 млн. пудов угля. С 1870 по 1880 г. добыча угля возросла до 110 млн. С 1881 по 1890 г. уголь добывался ежегодно в количестве 260–280 млн. пудов. Добыча угля была сосредоточена в основном в Донецком бассейне. Это был самый крупный угольно-промышленный район страны. Флот поглощал значительное количество добываемого топлива.

Потребность в угле в 60-70-е годы не превышала 2 млн. пудов. Она значительно возросла с 80-х годов и выражалась в следующих данных [1639] :

1880 г. — 4 000 000 пудов на 590 000 руб.

1884 r. — 4 139 811 пудов на 600 256 руб.

1885 r. — 3 595 077 пудов на 542 088 руб.

1886 г. — 5 377 791 пудов на 715 255 руб.

1887 г. — 5 694 918 пудов на 877 694 руб.

1888 г. — 6 314 720 пудов на 899 542 руб.

1889 г. — 6 400 963 пудов на 912 070 руб.

1639

По данным отчетов Морского ведомства за указанные годы.

1890 г. — 6 439 070 пудов на 9 74540 руб.

1891 r. — 7 511 925 пудов на 1 229 802 руб.

1892 r. — 6 746 561 пудов на 1 097 514 руб.

1893 г. — 8 157 172 пудов на 1 158 762 руб.

1894 г. — 8 750 000 пудов на Нет сведений

1895 г. — 9 006 000 пудов на Нет сведений

1896 r. — 8 363 000 пудов на Нет сведений

В первые два десятилетия второй половины XIX в. Морское ведомство старалось закупать уголь за границей, главным образом в Англии, так как слабо развитая сеть железных дорог затрудняла снабжение угольных баз Балтийского и Черноморского флотов из Донбасса. По мере строительства дорог удельный вес ввозимого угля стал понижаться. С 1881 по 1890 г. было ввезено 2 052 тыс. пудов, с 1891 по 1895 г. — 606 тыс. и с 1897 по 1900 г. — 1 200 тыс. пудов для Балтийского флота. Для снабжения Черноморского флота с 1892 по 1897 г. было ввезено из Англии около 300 тыс. пудов, а с 1898 по 1900 г. — 982 тыс. пудов.

Для обеспечения Тихоокеанского флота было закуплено в 1894–1897 гг. 1 700 тыс. пудов, в 1898 г. — 828 940 пудов, в 1899 г. — 622 852 пуда, в 1900 г. — 720 254 пуда в Японии и 349 370 пудов в США.

Стоимость угля, заготовленного на внутреннем рынке, была довольно высока и, как правило, превышала стоимость привозного угля. Так, средняя стоимость привозного угля в 1870 г. составляла для балтийских баз от 15 руб. до 22 руб. 6 коп. (кокс, за тонну), в 1875 г. — от 22 руб. 7 коп. до 48 руб. 8 коп. (кокс). В 1890 г. она держалась на этом же уровне, а в 1896–1898 гг. — от 15 руб. 90 коп. до 21 руб. 10 коп. (кокс) [1640] .

1640

«Отчет по Морскому ведомству за 1897–1900 гг.», стр. 267–268.

Морское министерство старалось создать условия для подвоза донецкого угля, снизив стоимость провоза по железным дорогам. В 1872–1873 гг. доставка угля в Петербург обходилась 41 коп. за пуд, в Николаев — 28 коп., а в Баку — доходила до 58 коп.

Морское ведомство добивалось постройки ряда линий железных дорог, которые бы дали выход углю к Черному морю, в частности постройки ветки, соединяющей Ореховские рудники с Харьковско-Азовской линией; постройки линии от Екатеринослава до скрещения с Харьковско-Николаевской дорогой и продолжения Константиновской дороги от Еленовки до Мариуполя. Это было вызвано прекращением доставки английского угля в 1876–1879 гг. С постройкой этих линий Черноморский флот мог быть обеспечен своим углем.

После проведения выкупных операций железных дорог и сосредоточения их в руках государства Морское ведомство настояло на снижении тарифов на перевозку угля на 20 %, что удалось сделать в 1896 г.

Министерство делало попытки организовать добычу угля на Сахалине, чтобы обеспечивать им Сибирскую флотилию, для которой приходилось закупать английский или австралийский уголь в Нагасаки. Однако «вывести это дело из ненормального его положения не в силах единичным усилием Морского ведомства ибо вопрос разработки и сбыта сахалинского угля имеет значение общегосударственное, а не специально морское» [1641] .

1641

«Отчет по Морскому ведомству за 1870–1873 гг.», стр. 163. Добыча угля продолжалась и в последующие годы, однако уголь вследствие затруднений с транспортировкой стал дороже, чем австралийский и английский, и его закупали через японские базы.

Морское ведомство старалось создать значительные запасы угля, так как в случае ограничения подвоза перебои в снабжении могут «обречь весь наш флот на бездействие, — докладывало Морское ведомство в 1869 г., — и из грозной живой силы превратить его в неподвижную массу металла». Зависимость же от иностранных держав может поставить страну «в безвыходное положение». Министерство считало, что запас на угольных складах в Петербурге, Кронштадте и на Ижоре должен составить 8 млн. пудов. Этого запаса было достаточно на полтора года. На таком уровне запасы угля держались с 1869 по 1872 г., в 1873 г. они понизились до 5 765 тыс. пудов [1642] .

1642

Там же, стр. 154–155.

В последующие годы запас угля составлял 8 — 10 млн. пудов, при этом доля отечественного антрацита и кокса возросла к 90-м годам до 72 %.

В конце XIX в. важное место в балансе флота стала занимать нефть. Первые опыты по применению нефти для отопления судовых котлов были проведены в 70-е годы. Им предшествовало удачное применение отопления котлов нефтью бакинских портовых мастерских (в 1868 г.). Горный инженер Порецкий представил в Морское ведомство доклад о возможности перевода судов Каспийского флота на нефть. Проведенные опыты на судах «Русского общества пароходства и торговли на Каспии» дали положительные результаты. Вслед за этим опыт был повторен на шхуне «Абин» в Черном море [1643] .

1643

«Морской сборник», 1874, кн. 9, стр. 4–5.