Самая нужная садовая техника. Эффективность без лишних затрат

Кашин Сергей Павлович

Данный мотоблок предназначен для следующих работ: культивация, вспашка, окучивание, нарезка гряд, выкапывание корнеплодов, прополка и транспортировка грузов.

Представителем агрегатов легкого класса является бытовой мотоблок «Craftsman 29149» (США) (рис. 9).

Рис. 9. Мотоблок «Craftsman 29149»

На нем установлен одноцилиндровый четырехтактный двигатель Briggs&Stratton Intec (США) мощностью 5,5 л. с.

Объем бака – 3 л, в качестве топлива используется бензин Аи-92. Вес – 45 кг.

Данная модель предназначена для садоводов-любителей и реализуется в комплекте с дополнительными колесами, которые при установке за фрезой облегчают транспортировку (самоходом мотоблок может перемещаться лишь вперед). Скорость, с которой осуществляется работа, во многом зависит от характера почв. Если они тяжелые, то культивация замедляется. Но эта модель отличается тем, что скорость вращения фрезы регулируется: наличие переключателя позволяет подстроиться под конкретные условия. Немаловажно и то, что, если фреза в процессе вспашки наткнется на камень, он не причинит ей вреда, так как ножи крепятся болтами, которые при столкновении с препятствием обламываются. Таким образом, не пострадают ни редуктор, ни двигатель.

Мотоблок, помимо дополнительных колес, укомплектован 4 секциями фрезы. Кроме того, можно приобрести плуг, окучник, сошник, картофелекопатель и грунтозацепы. Благодаря солидному набору оборудования с помощью этого мотоблока можно вспахать, взрыхлить небольшой участок или выкопать корнеплоды.

К профессиональным мотоблокам относится модель «BCS 730» (Италия) (рис. 10).

Базовый двигатель Acme А360 (США) отличается надежностью и безотказностью. Он одноцилиндровый, четырехтактный, мощность – 9,4 л. с. Объем бака – 3,6 л, в качестве топлива используется бензин Аи-92. Вес – 115 кг.

Рис. 10. Мотоблок «BCS 730»

У данного мотоблока продольная компоновка и типичная для этого класса трансмиссия. Вал отбора мощности не зависит от коробки скоростей (3 передние и 2 задние передачи) и приводится в движение непосредственно от мотора через понижающий редуктор. Такая конструкция предполагает собственное сцепление у активного навесного оборудования. По этой причине отдельные деки (корпусы) могут устанавливаться через модуль дополнительной трансмиссии, например фронтальная сенокосилка, которая прекрасно справляется со своими функциями на участке со сложным рельефом и около препятствий (забор, дерево и пр.).

Необходимо упомянуть и о таком рациональном конструкторском решении, как разворачивающаяся на 180° рукоятка. Это позволяет использовать переднее и заднее навесное оборудование.

Для мотоблока данного класса найдется работа в любое время года, так как он одинаково хорошо косит траву, убирает снег, измельчает листву и пр. Поэтому этот агрегат заинтересует не только дачников с относительно небольшими по площади садовыми участками, но и фермеров и работников коммунальных служб.

В комплекте с мотоблоком идут колеса с пневмошинами. Дополнительно он оснащается роторной почвофрезой, фронтальной сенокосилкой, плугом-отвалом, окучником, роторной щеткой, измельчителем садового мусора, снегоотбрасывателем, тележкой (грузоподъемность – 400 кг) и пр. Внушительный перечень навесного оборудования указывает на широкие возможности данного мотоблока: нарезка гряд, вспашка, рыхление, транспортировка груза и т. д.

Мотокультиваторы

Помимо

мотоблоков, в приусадебных хозяйствах можно встретить и другую садовую технику, в частности мотокультиватор. Несмотря на некоторое созвучие терминов, которое нередко вводит в заблуждение неопытных садоводов и огородников, мотокультиватор и мотоблок являются неидентичными машинами, хотя и схожими по конструкции. Главное отличие заключается в том, что для первого рыхление почвы – функция практически единственная, в то время как последний представляет собой агрегат универсального назначения, который благодаря навесным приспособлениям может выполнять различные операции.

Мотоблок и мотокультиватор имеют также конструктивные отличия. Например, у первого, как правило, два вала, один из которых предназначен для колес, а другой – для установки дополнительного оборудования; у второго вместо колес стоят фрезы, которые одновременно обеспечивают рыхление почвы и передвижение агрегата. В связи с этим такие агрегаты также называют осевыми мотоблоками.

Правда, есть самоходные мотокультиваторы, на которых предусмотрены два вала – для колес и для фрез, причем последние вращаются навстречу друг другу и поэтому не выскакивают из грунта, что нередко случается с обычными моделями. Более того, такая особенность предотвращает «убегание» машины вперед, ведь фрезы стараются разогнать агрегат до скорости своего вращения.

Итак, основная функция мотокультиватора – это предпосевная подготовка почвы, в процессе которой:

– рыхлится ее поверхностный слой (причем это происходит без переворачивания, благодаря чему не разрушается структура грунта и не страдают обитающие в нем микроорганизмы, что способствует сохранению плодородия почвы);

– уничтожаются сорняки;

– равномерно перемешиваются вносимые удобрения;

– выравнивается рельеф участка;

– разбиваются глыбы, остающиеся после вспашки, и поверхностная корка (последнее имеет особое значение в период до появления всходов);

– обрабатывается почва в приствольных кругах и междурядьях.

На мотокультиваторах, в отличие от мотоблоков, устанавливаются как бензиновые, так и электрические двигатели.

Электрические модели предназначаются для участков площадью 2–5 соток. Они отличаются экологичностью, неприхотливостью, легкостью в обслуживании и эксплуатации, поскольку не требуют контроля уровня масла и наличия бензина. Достаточно подключить их к сети и приступить к работе. Но бензиновые мотокультиваторы более мощные. В большинстве своем они работают на четырехтактных двигателях. Двухтактные, как правило, устанавливаются на сверхлегких мотокультиваторах и только из-за того, что при одинаковой мощности их вес значительно ниже – примерно в 2 раза. Поэтому и стоимость гораздо меньше. Но надо иметь в виду, что принцип, лежащий в основе работы так называемых двухтактников, требует больше топлива.

Если у четырехтактного двигателя рабочий ход, выпуск, заполнение цилиндра рабочей смесью и сжатие разделены и последовательно сменяются, то у двухтактного выхлоп и подача очередной порции рабочей смеси осуществляются одновременно. При этом в цилиндре сразу открываются выпускные окна для выхлопных газов и продувочные окна для новой смеси, которая под давлением впрыскивается из картера и частично выбрасывается из выпускных окон. Причем вместе с бензином сгорает и масло, влитое непосредственно в топливо. Это не только неэкономично, но и вредно с точки зрения экологии. Производители активно работают в этом направлении, поэтому уже разработан двухтактный двигатель, в котором масло и горючее находятся в отдельных баках.