Самая запретная книга о Второй мировой. Была ли альтернатива Сталину?
Шрифт:
Рейху тысячелетнему не хватало, а вот каким-то фашистским прихвостням в какой-то Локотьской республике хватало. Хватало, чтобы держать во время войны, в непосредственном тылу люто сражающегося фронта исправно работающий асфальтобетонный заводик А ведь РГО «ЛОС» располагалось именно в ближайшем фронтовом войсковом тылу действующей германской армии. Ведь оно было включено в зону ответственности не какого-нибудь Рейхскомиссариата, «Остланда» или «Украины», а в зону ответственности
2-й танковой армии вермахта, которая непосредственно своими корпусами и дивизиями держала порядочный кусок линии фронта. И за порядок на ее территории отвечала, в конце
Так вот, в ближайшем тылу фронтовых войск даже не сами немцы, а их прихвостни держали , свой собственный асфальтобетонный заводик. Да еще и асфальтировали городские уличные тротуары. И даже не столицы своей Локотя, а какого-то захолустного райцентра Дмитриев-Льговского, одного из восьми райцентров «Локотыцины»! Причем асфальтировали, повторяю, тротуары!
Что это значит?
Это значит, что сами дороги уже были ими заасфальтированы! Потому что по технологии ремонта дорог асфальтобетонной смесью тротуары асфальтируются в последнюю очередь. Так как нагрузка главная в первую очередь приходится на асфальтобетонное покрытие дорог! Оно изнашивается и ремонтируется в первую очередь! И ни один здравомыслящий дорожник- эксплуатационник никогда не будет расходовать драгоценную асфальтобетонную смесь на ремонт и асфальтирование тротуаров, если у него не будут в полном порядке сами дороги, само дорожное полотно! А смесь эта и сейчас, кстати, весьма и весьма недешева — укладка одного погонного километра однопутного дорожного полотна из асфальтобетона стоит от десяти до сорока миллионов теперешних российских рублей!
Весьма и весьма любопытно, а откуда же локотьчане получали этот самый битум? Скорее всего, им его из других стран гнали, так как точно ни у них, ни поблизости не было ни одного собственного нефтеперерабатывающего завода. Причем гнали регулярно! Чтобы обеспечить бесперебойную работу этого асфальтобетонного завода! Иначе тогда бы на тротуары у локотьчан асфальтобетонной смеси не хватило!
289
...Подумать только, одна короткая фраза из районной газеты, а какая грандиозная и совершенно неведомая до сих пор картина вырисовывается! Пыхтит себе
Самая запретная книга...
каждый день асфальтобетонный завод где-нибудь не дальше 30 километров от Дмитриева-Льговского. Дальше нельзя, так как асфальтобетонная смесь при укладке не должна быть ниже 110—130 градусов по Цельсию. Иначе ее уже укладывать нельзя — катками не закатаешь, не уплотнишь! Есть такой технический термин — удобоукладываемость асфальтобетонной смеси. Вот она, удобоукладываемость эта, как раз в диапазонах этих температур держится. А при отгрузке в машины- самосвалы с завода асфальтобетонная смесь не должна быть выше 130—135 градусов по Цельсию. Иначе битум пережжешь, и смесь будет безнадежно испорчена! А если расстояние от завода до места укладки смеси будет больше 30 километров, то на доставку смеси с асфальтобетонного завода до места укладки пройдет более часа при средней скорости грузовика в 30 км/час. И за этот час эти 20—30 градусов разницы быстро улетучатся при перевозке смеси! Даже в летнее время. Даже если верх кузова машины-самосвала накрыть для термоизоляции брезентовым тентом.
...Так вот, пыхтит завод, а к нему из Европы катят специальные вагоны с битумом да цистерны с бензином и соляркой для грузовиков, обслуживающих асфальтобетонный завод. Не для танков, «тигров» этих пресловутых, да не для «мессершмитов» с «юнкерсами». А для русских грузовиков русского
А, каковы немецко-фашистские лютые изверги, оккупанты-захватчики-грабители-мародеры эти пресловутые!
...Кстати, если положение дел в РГО «ЛОС» было таково, что у властей дошли руки до того, чтобы заасфальтировать не только дороги, но даже и тротуары одного из райцентров этого Государственного образования, то
все это еще кое-что значит. То, что в Локоте, в Севске, Навле, Комаричах, Брасове, «старых» локотьских центрах, все улицы и тротуары были уже заасфальтированы. И содержались и поддерживались в порядке и в исправном состоянии. Й все это за счет только собственных ресурсов. Без какой бы то ни было помощи извне. Во время войны, в прифронтовой полосе...
Да-а-а-а, тут есть над чем задуматься пытливому уму.
А если бы локотьчанам дали возможность жизни и госстроительства в условиях мирного времени? Если бы партизаны-емлютинцы не мешали своими рейдами, взрывами, поджогами, казнями жителей...
Каковы тогда были бы результаты и успехи в развитии Русского государственного образования?
...Интересно, а в столице нашей Родины городе-герое Москве в это же самое время асфальтировалось чего- нибудь? Ну, не в районе Кремля, Лубянки и «Дома на Набережной», а где-нибудь на тогдашних окраинах — в районе Сокольников, к примеру?
...Вряд ли, судя по тому, что уже в двадцать первом веке, через шестьдесят лет после окончания войны, автор, проезжая в 2003 г. на машине в районе этих самых Сокольников, давным-давно уже переставших быть городской окраиной, под железнодорожным мостом на Русаковской улице с интервалом в полгода порвал «насмерть» две новенькие импортные шины. Зимнюю шипованную «Nokian Hakkapeliita-2» и летнюю «Continental» (знающий автолюбитель поймет, что это такое, и посочувствует автору!) на одной и той же дырке!
...Заканчивая здесь речь о восстановлении инфраструктуры Дмитриевского района, следует также отме-~ тить, что в поселке Дерюгино Дмитриевского района находились в стадии восстановлений сахарный и лесопильный заводы. Кстати, и они также были уничтожены бежавшей (пардон — эвакуировавшейся) из этих мест советской властью. Причем замышлявшаяся коммунистами поначалу эвакуация этих заводов была целенаправленно сорвана всем персоналом этих заводов, а также руководством сахарного завода — директором Шматовым и механиком Хельманом. Они же впоследствии возглавили сбор запчастей, оборудований
и механизмов, а также и восстановление сахарного завода. Об этом писала газета «Голос Народа» 20 ноября 1942 г. На конец 1942 г. сахарный завод в результате общих усилий его трудового коллектива был почти полностью восстановлен. Удалось собрать и заново установить разбросанные по дорогам отступления Красной Армии части машин и механизмов с завода, которые коммунистам так и не удалось эвакуировать. Были также восстановлены новая машина в 45 лошадиных сил, насосы, паровой котел, дизель. В самом Дмитриев-Льговском с января 1942 г. стал действовать пищекомбинат. Об этом писала газета «Речь» 25 ноября 1942 г.