Самоучитель по вождению автомобиля
Шрифт:
Специалистами (в том числе и автором) были проведены многолетние исследования по эффективности применения шипованных шин. Было исследовано движение на ледяном поле стадиона, укатанном снегу в открытом поле, рыхлом снегу в лесу, по тонкому слою укатанного снега на асфальтобетонном покрытии, по чистому цементо-, асфальтобетонному и щебеночному покрытию. Исследовались три основных маневра: разгон, торможение и маневрирование автомобиля на закруглении. Что же показали исследования?
При разгоне по ледяной поверхности, укатанному и даже рыхлому снегу шипованные шины имеют небольшое преимущество перед обычными. При трогании с места на цементно– и асфальтобетонном покрытии различия вообще нет, и шипованные шины иногда пробуксовывают,
При торможении на дороге, покрытой льдом, тормозной путь у автомобиля на шипованных шинах уменьшается на 20–25 % по сравнению с обычными. На укатанном снегу их преимущество составляет всего 5–10 %, а на рыхлом снегу тормозной путь обеих шин почти одинаков. Преимущество шипованных шин наблюдается лишь при условии образования под снегом корки льда. Но и в этом случае оно незначительное. При торможении на чистых сухих асфальто– и цементобетонном покрытиях с неблокированными колесами автомобиля и при небольшой интенсивности замедления различий в тормозном пути обеих шин не наблюдается.
Иначе обстоит дело с блокированными колесами.
Тормозной путь на асфальтобетонном покрытии у автомобиля с шипованными шинами на 20 % больше, чем с нешипованными.
При движении на закруглении малого радиуса, расположенном на спуске или подъеме и имеющем значительный поперечный уклон, при невысокой скорости шины дают преимущество, обеспечивая более надежное движение. При скоростях движения, равных предельным на сухом покрытии дороги, шипованные шины ведут себя, как обычные.
Когда водитель не узнает своего автомобиля. Даже самый опытный водитель при движении по очень скользкому ледяному покрытию, т. е. при движении очень напряженном, иногда начинает чувствовать, что автомобиль как-то не слушается его. Объясняется это просто. Направление движения управляемых колес автомобиля корректирует дорога. Если на сухом асфальто– и цементобетонном покрытии небольшой камень или неравномерность поперечного уклона дороги не оказывали влияния на направление движения автомобиля, задаваемое водителем, то при гололеде бороздки застывшего льда или снега, попавшие даже под одно колесо, уводят автомобиль в сторону.
Водителю в этом случае не следует сразу же корректировать направление движения рулевым колесом. Надо подождать, когда кончится это возмущение, так как обычно оно непродолжительно, и автомобиль затем сам занимает предназначенную ему полосу движения. «Гололедные» участки часто доставляют опытным водителям немало неприятных минут, поскольку у них возникает сторожевое недоверие к управляемому автомобилю. Водителю кажется, что это не его автомобиль и что на нем невозможно ехать.
«Чужой» по методам управления автомобиль вызывает у водителя чувство «липкого страха», неудовлетворенности поездкой и всем окружением на дороге. И несмотря на то, что виновата дорога, водитель все свое внимание сосредоточивает на автомобиле, фиксирует все его недостатки, хотя знает, что их совершенно не прибавилось. В данном случае шипованные шины значительно повышают надежность движения и уверенность управления автомобилем.
Если у шин отсутствуют шипы, управление автомобилем сильно утомляет водителя, а суммирующееся раздражение может привести к необдуманному маневру и, как правило, к дорожно-транспортному происшествию.
Режим движения на различных покрытиях дороги
Асфальтобетонное и цементобетонное покрытия. Для опытного водителя такое различие покрытий вполне по плечу. Новичку часто не под силу.
Методы управления автомобилем на дорожных покрытиях этих типов в принципе одинаковы, но лишь в сухую погоду. Как только покрытие дороги обрызгал дождь, тут уже необходимо пробовать на ощупь, насколько хорошо шины контактируют с дорогой. Если покрытия не видно из-за
Нисколько не лучше движение по свежеуложенному асфальтобетонному покрытию.
Если опытный водитель внезапно попадает на такой участок, то он очень плавно, стараясь не давить на педаль управления подачей топлива и не вращать рулевое колесо, с замиранием сердца будет ловить тот момент, когда можно будет начать очень-очень аккуратно тормозить только двигателем и только маленькими порциями. Часто на таких участках автомобиль (даже у самого хорошего водителя) начинает самовольно перемещаться в сторону обочины или тротуара из-за наличия поперечного уклона покрытия. Что делать?
Если автомобиль не закручивается, то необходимо чуть-чуть прикрыть дроссель в карбюраторе. Чуть-чуть – это столько, чтобы ваш вестибулярный аппарат или совсем не почувствовал, или только начал чувствовать изменение движения автомобиля. После этого управления поперечное смещение замедлится, и водитель, не трогая ни педаль управления подачей топлива, ни рулевое колесо, проедет этот сложный и опасный участок.
Если же автомобиль закручивается (занос задней части), то наряду с небольшим уменьшением подачи топлива необходимо чуть-чуть повернуть рулевое колесо в сторону закручивания. Как только автомобиль выровняется, то действуйте, как изложено выше. Ни в коем случае не старайтесь исправить плоскопараллельное движение поперек дороги только рулевым колесом. Здесь легко переборщить, и тогда на таком асфальтобетонном покрытии с автомобилем не справиться.
Если же автомобиль вильнул в сторону передней части (занос передней части – закрутка), то опытные водители применяют другие приемы. Первый – чуть-чуть увеличивают подачу топлива, а рулевое колесо немного поворачивают в сторону, противоположную вильку. Если автомобиль выровнялся, то можно переходить на метод, изложенный в начале этого раздела. Второй – чуть-чуть уменьшают подачу топлива. С рулевым колесом ничего делать не надо. Автомобиль должен стабилизироваться, так как при этом методе вы как бы удерживаете передние колеса от сползания по косому уклону.
Оба метода эффективны, и обычно опытные водители применяют сначала первый метод, так как он обладает некоторыми преимуществами; при очень маленькой интенсивности разгона движение автомобиля стабилизируется. Но это можно делать только тогда, когда силовое замыкание в зоне контакта передних колес с дорогой меньше, чем задних. В противном случае передние колеса как бы упираются во что-то и останавливаются, становятся центром вращения, а задние стремятся двигаться по орбите вокруг этого центра. Цементобетонное покрытие не доставит вам больших неприятностей, если не попадать на места с недостаточно хорошо заделанными температурными швами.
Слабое силовое замыкание шин с дорогой. Гололед – это только ослабление силового замыкания шин с дорогой, хотя и значительное. Хуже, когда автомобиль совсем теряет контакт шин с дорогой, подпрыгивая на неровностях и как бы повисая в воздухе. Часто это возникает из-за раскачивания автомобиля при плохих амортизаторах.
Интересно рассказать о движении автомобиля в воздухе через «разрезной мост». Опытные водители знают, что, если автомобиль подпрыгнул из-за неровности или по каким-то другим причинам, волноваться не стоит. Между прочим, раньше довольно часто проводились соревнования: кто дальше прыгнет, выезжая на большой скорости из оврага или карьера, или же кто прыгнет через разрезной мост. Некоторым это кажется невероятным и даже страшным. Однако нужны только небольшая тренировка и навык, чтобы научиться владеть этим приемом.