Северные войны России
Шрифт:
На правом фланге Карельского фронта в конце июля – первых числах августа 32-я армия продолжала преследовать отступающих финнов в направлении Поросозеро – Луисваара – Иломантси. Там успешно продвигались 176-я и 289-я дивизии. 368-я дивизия, переданная после взятия Петрозаводска из 7-й армии в 32-ю, вместе с 313-й дивизией наступала на Суоярви и Корписельку. 25 июля 289-я стрелковая дивизия перешла государственную границу, углубившись на территорию Финляндии на 10-12 км в направлении Викиниеми.
Финское командование, получив от разведки сведения об уходе 37-го гвардейского корпуса и частей усиления,
На этом боевые действия в Карелии закончились.
Глава 13. ВВС Финляндии в «продолжительной» войне
После окончания Зимней войны финское командование решило пополнить парк «фоккеров» и заказало заводу в Тампере 50 машин. Так как двигатели «Меркури», применявшиеся на D.XXI, были нужны строившимся на том же заводе «Бленхеймам», для истребителей решили использовать американские Пратт-Уиттни R-1535 «Твин Уосп Джаниэр». Правда, они были тяжелее «Меркуриев» и имели заметно меньшую мощность, зато их было много. Вся серия была построена к июню 1943 года.
На 25 июня 1941 года ВВС Финляндии имели около 70 истребителей «Фоккер» D.XXI обеих модификаций (М – с двигателем «Меркури» и PW – с мотором Пратт-Уиттни). Они входили в состав авиагрупп (эскадрилий) LLv-12, LLv-30, LLv-32, а также учебных частей. LLv-24 вскоре после окончания Зимней войны перевооружилась на «брюстеры».
D.XXI "M" открыли счет финской авиации и в новой войне, сбив 25 июня 1941 года два бомбардировщика ДБ-3. Это были машины LLv-32. В августе эта группа отдала свои «фоккеры» LLv-14, перевооружившись на Кертисс Н-75. В ходе начавшихся боев D.XXI применялись на всех участках фронта: в Карелии, на Карельском перешейке, над Финским заливом и Ханко.
Кроме того, из состава LLv-ЗО были в середине сентября выделены несколько машин для формирования группы LLv-Ю. Это подразделение, имевшее по три разведчика «Райпон» и Фоккер C-VE, воевало в Карелии до конца ноября 1941 года, сбив 5 самолетов и потеряв 3 своих. Над Ханко действовали D.XXI авиагруппы LLv-ЗО. Они вели борьбу с советской авиацией и морскими целями. Как вспоминают советские участники обороны полуострова, в воздушных боях финнам здесь сбить ничего не удалось, а потеряли они 12 «фоккеров».
К началу 1942 года в строю находилось 53 самолета D.XXI. Они входили в состав групп LLv-12, LLv-14 и LLv-ЗО. Надо отметить, что часть «фоккеров» была переоборудована в фоторазведчики. Самолеты LLv-12 действовали над Ладожским озером, в основном против объектов «Дороги жизни». LLv-14 воевала в Карелии и потеряла несколько истребителей. Так, 10 марта 1942 года не вернулись два D.XXI, сбитые «харрикейнами» 152-го истребительного авиаполка.
К 1 января 1943 года у финнов осталось 40 машин D.XXI, еще через год – 35. В 1944 году завод в Тампере выпустил несколько D.XXI, оснащенных двигателями «Пегасус»
Истребители «Гладиатор» финны использовали в основном как разведчики.
Как уже говорилось выше, в декабре 1939 года Франция передала финнам 30 истребителей «Моран» M.S.-406CL. В 1941-1942 годах немцы поставили Финляндии еще 43 трофейных «морана» (MS-4Q6CL и MS-410). «Mopaны» состояли на вооружении LLv-28 и LLv-14. Группа LLv-28 сражалась в 1941 году в Южной Карелии, а затем была отправлена на север Карелии, где участвовала в блокаде Кировской железной дороги. По финским источникам в 1941-1944 годах «мораны» одержали 121 воздушную победу в воздушных боях.
На «моранах» стояли моторы Испано-Сюиза 12Y31 (860 л.с.). С конца 1942 года «мораны» начали переделывать под трофейный советский мотор М-105П. Первый полет модернизированного «морана» состоялся 4 февраля 1943 года. Максимальная скорость у земли поднялась с 377 км/час до 435 км/час. Раньше на высоте 5480 м истребитель достигал скорости 449 км/час, а с новым мотором – 525 км/час на высоте 4000 м. Крейсерская скорость возросла с 300 до 410 км/час, скороподъемность с 18 до 25 м/с.
Однако только два самолета типа «Мерке Моран» («Моран-призрак») были сданы ВВС до заключения перемирия 4 сентября 1944 года. При этом один из них 30 июля 1944 года был сбит в воздушном бою. Но к 21 сентября 1945 года все уцелевшие «мораны» (41 машина) были оснащены моторами М-105П.
В 1939 году Финляндия закупила в США 44 палубных истребителя Брюстер F2A, более известных под английским названием «Буффало». У финнов они назывались В-239. Они имели двигатели R-1820-G5 мощностью 950 л.с. Финны установили на самолетах крыльевые 12,7-мм пулеметы с боекомплектом 800 выстрелов на ствол. Сборку доставленных из США В-239 производила шведская фирма «СЛАБ» на заводе в Толльхеттене. К моменту окончания Зимней войны в строй вступили шесть В-239, но они не успели принять участие в боях.
Истребителями В-239 была вооружена LLv-24. К 25 июня 1941 года в строю было 44 машины. В марте 1944 года В-239 были переведены в LLv-26. Финским летчикам «Буффало» понравился. Финская фирма «Валмет» попыталась наладить производство В-239 с деревянными крыльями и трофейными советскими двигателями М-63. Самолет получил название «Хуму» и был выпущен в одном экземпляре.
С марта по май 1944 года была сформирована 34-я авиагруппа (LLv-34) («Мерсу Лаивуе») в 3-м авиаполку (LeR-З). В ней было 28 истребителей Me-109G-2. Первая партия Me-109G-2 в составе 15 штук поступила в LLv-34 в апреле 1944 года. А 15 оставшихся в строю Me-109G-2 были переданы в LLv-24, где они заменили истребители В-239. Позже поступило еще несколько истребителей Ме-109 типа G-6, G-6/R6, а также разведчиков Me-109G-8 и Me-109G-14. Всего финны получили от Германии 132 истребителя Me-109G всех модификаций. Из них к моменту заключения перемирия с СССР финны потеряли 22 машины Me-109G. Оставшиеся Me-109G использовались в финских ВВС до 1954 года.