Штурмовики и истребители-бомбардировщики, Ильин Владимир Леонидович

Штурмовики и истребители-бомбардировщики

на обложку

Ильин Владимир Леонидович

Шрифт:

Оборудование. Комплексная прицельно-навигационная система, ИЛС, доплеровская навигационная РЛС Бендикс SYP-820, центральный вычислитель фирмы «Эрисерч», радиовысотомер AN/ APN-171, автоматический радиокомпас Маркони/Эллиот AD-370, разведывательные фотокамеры, устанавливаемые в носовой части фюзеляжа.

Истребитель-бомбардировщик G.91R ВВС Португалии

Схема

истребителя-бомбардировщика АЭРИТАЛИЯ G.91Y

Силовая установка. Один ТРД Бристоль Сиддли «Орфей»803 (1 х 2270 кгс) -на самолетах ранних модификаций; два ТРДФ Дженерал Электрик J85-GE-13A (2 х 1230/2 х 1850 кгс). Под фюзеляжем возможна подвеска двух- четырех стартовых ускорителей с тягой по 450 кгс.

Вооружение. Две пушки «Дефа»522 (30 мм, 2x125 снарядов), НАР калибром 50, 70 или 127 мм, свободнопадающие бомбы массой 227 или 454 кг, баки с напалмом массой по 340 кг. Число подкрыльевых узлов внешней подвески - четыре.

Летно-технические характеристики самолета АЭРИТАЛИЯ G.91Y

РАЗМЕРЫ:

Размах крыла, м 9,00

длина самолета, м 11,70

высота самолета, м 4.43

площадь крыла, мг 18,13

МАССЫ, кг. нормальная взлетная: при взлете с элементарно

подготовленной ВПП 7000

при взлете с ВПП, имеющей

твердое покрытие 7800

максимальная взлетная 8700

пустого самолета 3900

топлива во внутренних баках 2500 (3200 л)

топлива в подвесных баках 1250 (2 х 800 л)

боевой нагрузки узлах внешней подвески 1800

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

максимальная скорость (на высоте 9140 м), км/ч 1040

максимальная скорость на малой высоте, км/ч 1110

максимальная скороподъемность, м/с 86.4

практический потолок, м 12 500

радиус действия с боевой нагрузкой 1800 кг:

без ПТБ, км 460

с ПТБ (2 х 400 л), км 830

перегоночная дальность

с ПТБ (2 х 800 л), км 3400

длина разбега при максимальной взлетной массе:

на ВПП с твердым покрытием, м 1220

на элементарно подготовленной ВПП с использованием стартового ускорителя, м 460

без стартового ускорителя, м 915

посадочная дистанция, м 600

АЭРМАККИ (МАККИ) МВ-326

Легкий штурмовик

Легкий штурмовик МВ-326 из состава пилотажной группы итальянских ВВС

Разработка реактивного учеб- но-тренировочного самолета первого поколения была начата итальянской фирмой Макки (в настоящее время - Аэромакки) в середине 1950-х.

Первый полет новой машины состоялся 10 декабря 1957 года. Два следующих прототипа взлетели в сентябре 1958 года и в октябре 1959-го. В 1959 году было начато серийное производство У ВС. Для ВВС Италии строились модификации МВ.326В и MB.326F.

Всего выпущено более 800 самолетов типа MB.326, поставлявшихся в 13 стран. В ЮАР и Бразилии было организовано их серийное производство по итальянской лицензии, в ЮАР они получили название «Импала» Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом.

Двухлонжеронное бесстрингерное крыло с профилем NACA 6А имеет угол стреловидности по передней кромке 11° 18'. Задняя кромка перпендикулярна продольной оси самолета. Относительное удлинение крыла 5,26, сужение 1,71, длина средней аэродинамической хорды 1,9 м, угол поперечного V=3 . Элероны с внутренней аэродинамической компенсацией снабжены триммерами с электрическим приводом. Закрылки Фаулера площадью 2,26 м2 отклоняются вниз на 45°.

Фюзеляж - типа полумонокок, с четырьмя лонжеронами и штампованными кольцевыми шпангоутами.

Кабина экипажа - герметизированная, оснащена катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк.4. Остекление фонаря снабжено спиртовой противообледенительной системой.

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРД Армстронг Сиддли ASV.8 «Вайпер» (1 х 795 кгс). Воздухозаборники расположены в носке корневой части крыла. Топливо размещено в фюзеляже за кабиной экипажа в двух мягких емкостях на 800 л, а также на концах крыла в двух баках по 150 л.

Общесамолетные системы. Гидравлическая система обслуживает приводы управления шасси, закрылками, воздушными тормозами, тормозами колес, а также перезарядку пулеметов.

Система кондиционирования воздуха кабин обеспечивает возможность полета на высотах более 9000 м. До высоты 3000 м давление в кабине соответствует давлению на уровне моря. На высотах более 6000 м избыточное давление в кабине - 0,25 кгс/см2 .

Электрическая система постоянного тока напряжением 24 В. Источники электроэнергии - один генератор с приводом от ТРД и два аккумулятора.

Целевое оборудование. Самолет оснащен УКВ радиостанцией SARAM 5-52 и автоматическим радиокомпасом Лир ADF-14. В передней кабине установлен оптический прицел.

Вооружение. В носовой части фюзеляжа, под кабиной, установлено два пулемета калибром 7,62 мм. Под крылом на шести узлах подвески возможно размещение бомб калибром до 50 кг, а также НАР.