Штурмовики и истребители-бомбардировщики
Шрифт:
В Югославии с двигателями «Вайпер»Мк.632-41 было построено 24 одноместных самолета-раз- ведчика IJ-22 и двухместных INJ-22 (последние используются также в качестве учебно-тренировочных).
20 октября 1983 года начались летные испытания одноместного истребителя-бомбардировщика J-22 с форсированными двигателями «Вайпер»Мк.633-47 (машины известны под обозначением J-22(M) «Орао»2). Для ВВС Югославии было заказано 165 самолетов этого типа, 74 из которых успели поставить с 1986 до начала 1992 года, когда завод «Соко» отошел Боснии, после чего выпуск истребителей-бомбардировщиков прекратился.
Самолеты J-22
18 июля 1985 года совершил первый полет усовершенствованный двухместный разведчик NJ-22, оснащенный двигателями «Вайпер» Мк.633^17. ВВС Югославии поставлено 35 самолетов этого типа, часть из которых имеет нефорсированные двигатели.
В 1985 году начались летные испытания румынского истребите- ля-бомбардировщика IAR-93B с ТРДДФ «Вайпер»Мк.633.47. ВВС Румынии заказали 165 этих самолетов (в двухместном и одноместном варианте), однако поставки в полном объеме не завершены из- за кризиса, постигшего авиационную промышленность Румынии в начале 1990-х годов. Тем не менее, в 1993 году начались работы по установке на имеющиеся самолеты IAR-93B усовершенствованного западного БРЭО.
Схема истребителя-бомбардировщика СОКО J-22 «ОРАО»
В Югославии часть самолетов получила на вооружение новые ракеты класса «воздух-воздух» Р- 73, значительно повысившие возможности самолета по ведению ближнего воздушного боя.
Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом.
Крыло - кессонное, двухлонжеронное. Профиль крыла NACA 65-008 (модифицированный), отрицательный угол поперечного V равен 3,5°, угол установки - 0°. Корневые крыльевые наплывы имеют угол стреловидности 70°, угол стреловидности по 1 /4 линии хорд - 43°.
На верхней поверхности каждой консоли расположено два аэродинамических гребня. Имеются двухсекционные предкрылки общей площадью 1,56 м2 с гидравлическим приводом и закрылки Фаулера (3,13 м2 ).
Элероны - некомпенсированные, с относительно большой хордой, имеют гидроприводы фирмы Даути.
Фюзеляж типа полумонокок. На его нижней поверхности, перед нишами основных стоек шасси, установлены перфорированные воздушные тормоза створчатого типа. По бокам носовой части имеются гребни. Задняя часть фюзеляжа выполнена отъемной, для
облегчения техобслуживания и демонтажа двигателей. В герметезированной кабине установлено катапультное кресло (кресла) фирмы «Мартин-Бейкер» RU10J (на румынских самолетах) и YU10J (на
Хвостовое оперение - стреловидное. Имеется небольшой форкиль. С каждой стороны задней нижней части фюзеляжа (только на одноместных самолетах) установлены фальшкили. У основания руля направления в специальном контейнере размещен тормозной парашют диаметром 4,2 м с гидравлическим управлением выпуска. Стабилизатор размахом 4,72 м имеет слоистую конструкцию. Управление осуществляется гидравлическими сервоприводами фирмы Даути.
Шасси - трехопорное, с носовым колесом, фирмы «Месье-Испано-Бугатти». Носовая стойка одноколесная, с гидравлическим управлением поворотом. Основные стойки двухколесные, убирающиеся в фюзеляж, носовая - одноколесная, убирается в носовую часть фюзеляжа поворотом вперед. Амортизаторы - двухкамерные, масляно-пневматические. Размер бескамерных пневматиков основных стоек 615 х 225 х 254 мм, давление 6,3 кгс/ см 2 . Пневматики носовой стойки «Орао»1 и «Орао»2 имеют размеры, соответственно, 551 х 250 х 152,4 мм и 452 х 190 х х 127 мм (давление, соответственно, 3,16 и 3,87 кгс/см 2 ). Гидравлические дисковые тормоза на каждой основной стойке. Имеется система безъюзового торможения с электрическим управлением.
Силовая установка. Самолет оснащен двумя ТРД Роллс-Ройс «Вайпер»Мк.632-41R (2 х 1815 кгс) или форсированными двигателями «Вайпер»Мк.633-47 (2 х 2270 кгс), выпускавшимися в Румынии и Югославии по лицензии.
Топливо размещается в пяти фюзеляжных и двух крыльевых топливных баках суммарной вместимостью 3120 л. Возможна подвеска трех ПТБ емкостью по 540 л. Заправка внутренних топливных баков под давлением и «самотеком», ПТБ - «самотеком».
Общесамолетные системы. Имеется трехканальная система повышения устойчивости фирмы «Даути».
Гидравлическая система состоит из двух независимых подсистем с рабочим давлением 211 кгс/см2 для приводов предкрылков, закрылков, элеронов, стабилизатора, руля направления, воздушных тормозов, основных колес шасси, системы управления поворотом носового колеса, тормозного парашюта, сопел, механизма выпуска и уборки шасси.
Основная электрическая система постоянного тока напряжением 28 В питается двумя стартер-генераторами Лукас ВС-0107 мощностью 9 кВт. Имеется два статических преобразователя переменного тока и аккумулятор.
Воздушная система обеспечивает наддув кабины (максимальный перепад давления 0,22 кгс/см2 ), кондиционирование воздуха, обдув лобового стекла (для защиты от обледенения и запотевания).
Целевое оборудование. Имеется связная радиостанция метрового и дециметрового диапазона, гировертикаль, радиовысотомер, радиокомпас, маркерный приемник, система радиоопознавания «свой-чужой». Установлена система радионавигации VOR/ILS Коллинз VIR- 30.
Самолет «Орао»2 оснащен ИЛС Томсон CSF VE-120T с гироскопическим вычислителем Ферранти D282, кинофотопулеметом и приемником предупреждения о радиолокационном облучении SO-1 «Искра». Разведывательный вариант NJ-22 оснащен контейнером с АФА и ИК-оборудованием.