Сибирская Арктика. Исследование и развитие Карского морского пути. История «Сибирской компании»

Лид Йонас

В действительности усилия первопроходца Джозефа Виггинса получили небольшое развитие. Так, недавно сформировавшийся синдикат Лейборн-Попхэм в 1897 году отправил маленький флот с грузом в несколько тонн индийского чая, а вернулся с сибирской пшеницей¹⁸. В 1898 году маленькие партии чая и машинного оборудования ввозились в Обь, но в последующие годы были одни бедствия и неудачи. Синдикат приостановил свои операции в Сибири. Главная сложность для будущего развития арктического мореплавания заключалась в наличии препятствий, связанных с безопасностью корабельного судоходства в опасных морях. Русский адмирал Макаров¹⁹, изучавший арктические моря и приближавшийся к Оби и Енисею, декларировал в своем рапорте от 1898 году: «Плавание по Карскому морю есть вопрос сил и средств, а не вопрос возможностей». Но хотя этот вопрос вызывал живой интерес в различных заявлениях, лекциях и статьях, он не находил

практического выражения в каких-либо крупномасштабных предприятиях.

Правда, в ходе Русско-японской войны русские с опозданием осознали, насколько ценны для них арктические маршруты в Сибирь, но только с военной точки зрения. Единственная колея Транссибирской железнодорожной магистрали была загружена до предела своей пропускной способности отрядами и провиантом. Провоз продовольствия через всю Сибирь был настолько затруднен, что поставил на грань голода множество районов.

В 1904–1905 годах правительство планировало ввозить большие партии продовольствия через Обь и Енисей. Схема, составленная на бумаге, предполагала выделение для организации этих поставок огромного штата служащих. Капитан Виггинс был вызван в Санкт-Петербург для того, чтобы дать ценные советы и выполнять обязанности организатора экспедиции. По пути домой из России он простыл, ему было семьдесят три года, и его организм уже не мог сопротивляться болезни. Простуда переросла в хронический бронхит. Упрямый капитан руководил подготовкой экспедиции со своего смертного ложа, и облегченный, но обезглавленный флот отплыл без него. Виггинс умер 13 сентября. Экспедиция закончилась провалом. Было снаряжено только семь пароходов и девять барж, и все они пошли ко дну²⁰. Семь пароходов и девять барж с продовольствием для Сибири!

На Дальнем Востоке Россия заключила мир с Японией, после революционных беспорядков Сибирь снова смогла себя прокормить, и намерения отправлять туда пшеницу стали сродни тому, как отправлять уголь в Ньюкасл²¹. Но пока было неясно то, что огромная территория азиатской России нуждается в товарах с Запада, или это ошибочно представлялось как неясность, возникавшая из-за простого невежества.

До 1911 года многие европейцы отождествляли сибиряков со своеобразными краснокожими индейцами, с которыми можно только вести энергичную торговлю, обменивая бисер и блестящие безделушки на меха и драгоценные металлы. Так думал некий капитан Вэбстер, о котором я напишу позднее²². Он снарядил в 1911 году судно, которое направилось по Карскому морскому маршруту и было нагружено безделушками и оружием. Ими он собрался торговать с «туземцами». Экспедиция Вэбстера была и удачной, и неудачной одновременно. Он думал, что сможет подвергнуть резкой критике русские традиции и установить прямые личные контакты с охотниками и вождями. Он даже не побеспокоился о том, чтобы предварительно навести справки о ввозных лицензиях!

Вэбстеру и ему подобным было неизвестно, что в то время Сибирь являлась достаточно развитой территорией. Развитие не сводилось только к простому исследованию, картографированию, планированию, организации поселений. Каждое новое десятилетие росло количество производимой в Сибири продукции и общее благосостояние ее жителей. Различие между временем первого плавания Виггинса в 1874 году и 1905 годом, когда он умер, были огромны. Если следовать показателям в статистике, то различие между 1905 годом и временем организации «Сибирской компании» были еще более значительными. И это касалось не только показателей вывоза продукции, который во многом содействовал развитию Сибири. Покупательская способность Сибири становилась безмерной, там существовал огромный спрос на товары, которые мог поставить только Запад. Спрос был не только на предметы для удобства быта и инструменты, но и на качественные промышленные товары.

Виггинс руководствовался вдохновением, но его смелые усилия, возможно, были преждевременны. Начал бы он, скажем, лет так на тридцать позднее, он мог бы ввести в действие линию морского сообщения между Англией и Сибирью. Виггинс имел небольшие возможности для организации своего бизнеса, но если не учитывать этот факт, и даже, допустим, у него были бы наиболее благоприятные условия для ведения своего дела, он все равно бы потерпел провал. Первая составляющая успешного бизнеса – это использование правильных способов в подходящее время. Вторая – составить план и готовить каждое свое новое действие в мельчайших деталях, никогда не терять терпение и никогда не сдаваться. Те, кто рассматривает серьезный бизнес как спекуляцию, не имеют значимых целей и никогда не будут близки к их осуществлению. Большая часть предприятия – это вдохновение и трудная работа для обслуживания нужд общества.

Только основываясь на целостном представлении обо всех сложностях и проблемах создания маршрута через Арктику к сибирским рекам, становится ясно, что можно достигнуть цели только тогда, когда все будет тщательно спланировано и создана существенная

основа для этого предприятия. Только в двадцатом столетии это было осознано.

* * *

¹ История начала сибирского речного судоходства достаточно интересна. В 1837 г. в Туринской слободе тюменский купец 2-й гильдии Наум Тюфин построил пароход «Основа» с машиной в 30 л. с., скорость 5–6 верст. Он был спущен на воду в Тюмени в 1838 г. В 1840 г. крупный сибирский золотопромышленник Никита Федорович Мясников – ростовский 1-й гильдии купец, коммерции советник, купил «Основу» у Н. Тюфина и получил привилегию на организацию пароходства по оз. Байкал и рекам Оби, Тоболу, Иртышу, Енисею, Лене и их притокам. В марте 1843 г. спустил на воду пароход «Император Николай I» мощностью 32 л. с., который в 1844 г. был выведен на Байкал.

Первый сибирский пароход «Основа», построенный в 1838 г., использовался для рейсов от Тюмени до Тобола

«Основу» же и привилегию на учреждение судоходства в 1843 г. Н. Ф. Мясников продал видному чиновнику Главного управления Западной Сибири – А. Ф. Поклевскому-Козелл, крупному винокуренному откупщику. Он усовершенствовал «Основу» и в 1845 г. совершил первый пятидневный рейс в Тобольск. В 1846 г. вместе с тюменским купцом Н. Ф. Швецовым А. Ф. Поклевский-Козелл открывает первое судоходное предприятие в Сибири – «Пароходство А. Ф. Поклевского-Козелл и Ко», которое впоследствии объединилось с другими купцами в крупное объединение «Опыт».

² Первый пароход на Енисее появился в 1863 году. Пароход назывался «Енисей» (длина 25 сажен, ширина 3 сажени, мощность 60 л. с.). Он был построен в Енисейске компанией «Судоходство и торговля». Компанией владели енисейские купцы А. Баландин, И. и А. Кытмановы, С. и А. Калашниковы, Е. и А. Грязновы. Непосредственно строителем был механик-самоучка И. Худяков.

Макет парохода «Енисей»

³ Кристофер Ханстен, норвежский астроном, физик и геофизик. Изучал земной магнетизм, открыл суточные вариации горизонтальной составляющей напряженности магнитного поля Земли. В ходе исследований производил магнитометрические замеры в Норвегии и Финляндии, а в 1828–1830 гг. совместно с Г. А. Эрманом предпринял путешествие в Западную Сибирь, где рассчитывал найти второй магнитный полюс Земли. Приведенный отрывок – это фрагмент из его путевых заметок.

Кристофер Ханстен (1784–1873)

⁴ Ярд-единица длины в системе английских мер, равная 0,9144 м.

⁵ Фут – единица длины в системе английских мер, равная 0,3048 м.

⁶ Лицо не установлено. Явно легенда о царской награде. Казенных пароходов на Енисее тогда не было, соответственно и должности главного штурмана. Суда по Енисею и порожистой Ангаре проводили лоцманы.

⁷ Джозеф Виггинс, английский капитан, прославившийся в конце XIX века плаваниями из Англии через арктические воды к устьям сибирских рек.

Виггинс Джозеф (1832–1905)

⁸ Нортумберленд – самое северное графство в Англии, граничащее с Шотландией.

⁹ Королевское географическое общество – английское научное общество, основанное в 1830 г. сэром Джоном Борро, сэром Джоном Франклином и Фрэнсисом Бофортом под названием «Географическое общество Лондона» для развития географической науки под покровительством короля Вильгельма IV. Оно поглотило «Ассоциацию по продвижению открытия внутренних областей Африки», Клуб Роли и Палестинскую ассоциацию. Общество получило королевские привилегии от королевы Виктории в 1859 году. Общество активно способствовало и всячески поддерживало множество известных исследователей и путешественников. С середины XIX столетия до середины Первой мировой войны экспедиции, спонсировавшиеся Королевским географическим обществом, часто попадали на обложки газет, мнение его президента и членов правления высоко котировалось.