Сны Великого князя. Дилогия

Матвеенко Андрей

*Справочно:

В нашей истории эксперименты с нефтяным отоплением проводились на двух "крейтоновских" и двух ижорских "соколах". А моторами Луцкого хотели оснастить строившийся на Невском заводе эсминец "Видный", принадлежащий к типу "Буйный". При этом в описываемом мире итоги как первого, так и второго экспериментов полностью соответствуют тем, что имели место в реальности.

Впрочем, то ли предвидя возможные проблемы с нефтяным топливом, то ли просто не питая излишних иллюзий по поводу применения в русских условиях сей технической новинки, Морское министерство 7 мая 1897

года выдало Ижорскому заводу наряд на постройку еще двух миноносцев типа "Со­кол" - на этот раз с угольным отоплением котлов, по чертежам кораблей, строившихся на заводе Крейтона. Однако эти корабли предусматривалось сделать разборными - они предназначались для отправки на Дальний Восток. После окончательной сборки в Порт-Артуре в строй они вступили в сентябре-октябре 1903 года.

Также разборными должны были быть и десять из четырнадцати миноносцев этого типа, заказанных Невскому заводу в июне 1897 года. Неразборные строились для Балтики, разборные, как и два аналогичных ижорских корабля, имели назначением службу на Тихом океане, а конструктивно "невские" миноносцы повторяли изготовленные на заводе Крейтона. Единствен­ное отличие имелось лишь в составе энергетической установки разборных и неразборных кораблей - первые получили четыре котла увеличенной паропроизводительности с отоплением как углем, так и нефтью, а вторые - восемь более компактных уголь­ных котлов. Кроме того, и на ижорских, и на невских миноносцах уже в процессе постройки увеличили прочность конденсатора.

Миноносцы, предназначенные для Балтийского флота, были начаты постройкой в августе 1898 года, а прием в казну состоялся в июне 1901. Приемка собранных в Порт-Артуре тихоокеанских "соколов" растянулась с апреля 1903 года по сентябрь 1904.

Не обошлось здесь и без курьезных историй. И ижорские, и "невские" миноносцы согласно достигнутой договоренности собирал в Порт-Артуре в специально построенном эллинге Невский завод. Логичным шагом с его стороны стала первоочередная сборка кораблей собственного изготовления. Однако уже собранному и спущенному на воду головному в серии "Баклану" внезапно присвоили имя "Кондор". Как стало известно позже, имела место попытка кого-то из местных начальников угодить своему покровителю из Морского ведомства, желавшему, чтобы первым был собран корабль казенного завода, каковым числился именно Ижорский. Так наиболее готовый к тому моменту "Баклан" стал "Кондором", а ижорский "Кондор" - "Бакланом". Однако все труды усердного чиновника пошли прахом после выхода в свет приказа по Морскому министерству от 9 марта 1902 года, предписывавшего использовать для названий миноносцев имена прилагательные...*

*Справочно:

Аналогичная ситуация и с теми же действующими лицами, если можно так сказать про корабли, имела место и в нашей истории.

Кстати, к концу декабря 1899 года, когда в Порт-Артур были доставлены в разобранном виде первые миноносцы, сборочный эллинг даже еще не был начат постройкой. В итоге к их сборке смогли приступить лишь в январе 1901 года. До начала войны с Японией в состав Тихоокеанской эскадры вошли восемь "соколов", еще два готовились к ходовым испытаниям и два ("Статный" и "Сильный") находились в достройке.

С началом войны недостроенные миноносцы по инициативе инженера Невского завода И.И.Гиппиу­са решили использовать в качестве источника запасных частей. Фактически, это был первый в мировой практике опыт агрегатного метода ремонта кораблей, при котором поврежденные в бою или вышедшие из строя в результате эксплуатации механизмы "соколов" оперативно заменяли исправными со "Статного" или "Сильного", а лишь после занимались их восстановлением. В результате применения этого метода ремонт миноносцев по механической час­ти в первые месяцы войны ни разу не занял более суток. Однако

позже "Статный" и "Сильный" все же достроили - нужно было восполнить понесенные эскадрой потери в минных судах.*

*Справочно:

Опять же, "основано на реальных событиях" - в нашей истории именно так поступили после начала войны с недостроенным миноносцем "Статный".

Последняя серия из четырех "соколов", представлявших собой копии неразборных кораблей "невской" постройки, предназначалась для Черного моря и была заказана в октябре 1898 года Охтинской верфи в Петербурге, арендованной и оборудо­ванной фирмой Крейтона. К постройке их смогли приступить лишь в июне 1899 года, а в казну они были официально приняты в июле 1902 года, уже по истечении всех контрактных сроков. При этом качество работ на данной верфи, как выяснилось в ходе приемки кораблей, было, увы, крайне невысоким - на испытаниях имели место многочисленные поломки и отказы механизмов. В Севастополь эти миноносцы попали в ноябре 1902 года, совершив переход вокруг Европы в невооруженном состоянии, требуемом для прохода через черноморские проливы.

Серия миноносцев типа "Сокол" стала одной из самых многочисленных в российском флоте - с построенными фирмой Ярроу в ней насчитывалось 28 практически однотипных кораблей. Однако растянувшийся на 10 лет срок их вступления в строй привел к тому, что последние миноносцы этого типа заказывались и строились в то время, когда на флот начали массово поступать более крупные и технически более совершенные "375-тонные" миноносцы зарубежной постройки, что принижало боевую ценность в свое время новаторских, но уже начавших устаревать кораблей. Помимо того, построенные в России миноносцы этого типа отличало от английских родоначальников серии худшее качество изготовления котлов и машин. В результате максимальная скорость, достигнутая отечественными "соколами", была ограничена в среднем лишь 27 узлами.*

*Техническая информация (названия миноносцев приведены в соответствии с приказом по Морскому министерству об их переименовании от 9 марта 1902 года):

1. "Послушный" и "Прозорливый" ("замещают" "реальноисторические" "Послушный" и "Пылкий"): постройка - 1896/1898 годы, Финляндия, Балтийский флот, эскадренный миноносец, 275/300 т, 2 винта, 4 трубы, 60,12/60,35/5,94/1,68 м, 4500 л.с. 27,0 уз., 50/75 т угля, 2500 миль на 10 узлах, 2-75х50, 2-47, 2-381-мм т.а. (палубные поворотные, 4 торпеды).

Стоимость каждого корабля - около 0,425 млн. руб.

2. "Прочный", "Поражающий", "Пронзительный", "Подвижный" ("замещают" "реальноисторические" "Прочный", "Поражающий", "Пронзительный", "Подвижный"): постройка - 1896-1897/1901-1904 годы, Россия, Балтийский флот, эскадренный миноносец, 275/300 т, 2 винта, 4 трубы, 60,12/60,35/5,94/1,68 м, 4500 л.с. 27,0 уз., 50/75 т угля, 2500 миль на 10 узлах, 2-75х50, 2-47, 2-381-мм т.а. (палубные поворотные, 4 торпеды).

Стоимость "Прочного" и "Поражающего" - примерно по 0,475 млн. руб., "Пронзительного" и "Подвижного" - примерно по 0,55 млн. руб. (с учетом затрат на переоборудование).

3. "Решительный", "Резвый", "Ретивый", "Рьяный" ("замещают" "реальноисторические" "Прозорливый", "Резвый", "Ретивый", "Рьяный"): постройка - 1898/1901 годы, Россия, Балтийский флот, эскадренный миноносец, 275/300 т, 2 винта, 4 трубы, 60,12/60,35/5,94/1,68 м, 4500 л.с. 27,0 уз., 50/75 т угля, 2500 миль на 10 узлах, 2-75х50, 2-47, 2-381-мм т.а. (палубные поворотные, 4 торпеды).