Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов
Шрифт:
Основой боевого порядка штурмовиков являлась пара самолетов. Эскадрилья действовала чаще всего в составе шести - восьми самолетов в боевом порядке "пеленг" или "клин", а полк, в зависимости от размеров цели,- "змейка" или "колонна" эскадрилий. В целях повышения обороноспособности они более широко применяли боевой порядок "круг" одиночных самолетов, пар и звеньев, который обеспечивал им тесное огневое взаимодействие, круговой обзор воздушной сферы и широкий маневр. Для подавления огня зенитной артиллерии в районе целей выделялись отдельные пары и группы штурмовиков.
Более широкое применение получили осколочно-фугасные, осколочные и зажигательные бомбы, а также самовоспламеняющаяся жидкость "КС" в ампулах АЖ-2. В битве под Курском впервые
Перевооружение штурмовой авиации на двухместный самолет Ил-2, у которого задняя полусфера стала защищенной огнем воздушного стрелка, значительно повысило ее обороноспособность против истребителей. Имея более мощное пушечное вооружение, самолеты Ил-2 выпуска 1943 г. нередко вели активные воздушные бои не только с бомбардировщиками и транспортными самолетами, но и с истребителями противника, а в отдельных случаях применялись и для прикрытия сухопутных войск.
Тактика бомбардировочной авиации совершенствовалась в условиях заканчивавшейся замены устаревших типов самолетов в основном новыми бомбардировщиками Пе-2. В ходе их боевого применения вскрывались дополнительные боевые возможности, стало шире применяться бомбометание с пикирования под углом 50 - 60°. Во 2-м гвардейском бомбардировочном авиационном корпусе применялось бомбометание с пикирования в составе эскадрильи, которое особенно хорошие результаты давало при атаке мостов, переправ, укреплений. Полученный опыт в конце 1943 г. был обобщен и нашел отражение в специальной инструкции. Со второй половины 1943 г. бомбардировочная авиация стала чаще действовать полковыми и дивизионными группами, в результате чего возросла эффективность ее ударов и увеличилась обороноспособность.
При бомбометании ночью во многих случаях применялись светящиеся авиационные бомбы. Для наведения самолетов на цель практиковалось целеуказание лучами прожекторов, стрельбой артиллерии трассирующими снарядами. Был организован строгий контроль за результатами бомбометания. В авиации дальнего действия, например, в каждом полку, дивизии выделялись контролеры из числа командиров, политработников, офицеров штабов, которые после сбрасывания бомб оставались в районе цели и вели наблюдение за точностью бомбометания всеми экипажами. Эти мероприятия повысили эффективность ударов.
Начиная с лета 1943 г. авиационные корпуса и дивизии авиации дальнего действия применяли более совершенный боевой порядок. Кроме ударной группы в него входили самолеты обеспечения, на которые возлагалась задача по блокированию аэродромов противника, подавлению его средств ПВО, отысканию, подсвечиванию и обозначению целей, фотоконтроля, а также по разведке погоды. Улучшилось взаимодействие дальней авиации с войсками и авиацией фронтов. Воздушные армии выделяли и подготавливали для ее экипажей ночные запасные аэродромы, приводные радиосредства, а также экипажи По-2 для освещения и поджога заданных объектов удара.
Успех боевых действий ВВС в значительной степени зависел и от хорошо организованной партийно-политической работы, направленной прежде всего на оказание помощи командованию в выполнении поставленных задач. В ее основу были положены постановления ЦК ВКП(б), приказы и указания Верховного Главнокомандования и Главного политического управления Вооруженных Сил СССР.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 ноября 1942 г. командирам частей и соединений было разрешено производить награждение воинов, отличившихся в боях. Это повысило оперативность в осуществлении награждений. В январе 1943 г. были введены новые знаки различия (погоны) для личного состава. В целях усиления воспитания у воинов высокого чувства воинского долга было принято решение о присвоении наименований отличившимся в боях частям и соединениям.
Глубокое и всестороннее разъяснение личному составу
Политорганы и партийные организации уделяли большое внимание развитию патриотического движения по сбору дополнительных средств на строительство самолетов, начатое по инициативе колхозников Саратовской области. Личный состав авиационных частей и соединений горячо откликнулся на этот призыв. Например, во 2-й воздушной армии к 8 января 1943 г. было собрано на строительство самолетов более 1 764 тыс. руб. Всего на собранные в 1943 г. трудящимися и воинами средства было построено 1360 боевых самолетов. В этом патриотическом движении отражалась любовь советских людей к своей авиации, их стремление быстрее разгромить ненавистного врага.
Большое внимание обращалось на пропаганду героического прошлого нашего народа и его армии. В связи с этим Главное политическое управление 25 мая 1943 г. направило в войска специальную директиву и тематику бесед, докладов. В их проведении активное участие принимал и руководящий командный состав.
Большое значение для партийно-политической работы имела реорганизация политорганов, партийных и комсомольских организаций в соответствии с решением ЦК ВКП(б) от 24 мая 1943 г. Обязанности заместителя командира соединения по политчасти совмещались с функциями начальника политотдела. В авиаэскадрильях, ротах, батальонах аэродромного обслуживания была упразднена должность заместителя командира по политчасти. В полках авиации дальнего действия, а также в бомбардировочных и транспортных авиационных частях создавались партийные и комсомольские бюро на правах парткома, а в эскадрильях - первичные партийные организации. К руководству партийными и комсомольскими организациями пришло много молодых кадров.
Умело сочетая различные формы работы, партийно-политические органы ВВС обеспечили высокое моральное состояние воинов-авиаторов, которое в сочетании с боевым мастерством порождало в бою смелость, отвагу и героизм. Свидетельством всех боевых заслуг советской авиации явился рост количества награждений и присвоений почетных наименований. Во втором периоде войны авиационную гвардию пополнили 107авиационных полков, 34 дивизии и 7 корпусов. В 1943 г. гвардейскими стали: 1-й истребительный (командир генерал Е. М. Белецкий), 2-й бомбардировочный (командир генерал В. А. Ушаков), 1-й смешанный (командир генерал В. И. Аладинский), 1-й штурмовой (командир генерал В. Г. Рязанов) авиационные корпуса. Первыми были преобразованы в гвардейские: 220-я истребительная (командир полковник А. В. Утин), 226-я штурмовая (командир полковник Ф. З. Болдырихин) и 263-я бомбардировочная (командир полковник Ф. И. Добыш) авиационные дивизии. За это время 44 авиационных соединения и части получили правительственные награды и 148 - почетные наименования. Тысячи авиаторов были удостоены правительственных наград.
Большая заслуга в достигнутых победах советской авиацией принадлежит ВВС военных округов и авиационным военно-учебным заведениям, которые в трудных условиях военного времени сумели обеспечить фронт достаточным количеством подготовленных кадров и резервов.
Итоги второго периода войны показали, что в напряженной борьбе с фашистской Германией советская авиация явилась той силой, которая заставила немецкий воздушный флот перейти к тактике оборонительных действий. Советские ВВС лишили немецкую авиацию способности оказывать значительное влияние на исход вооруженной борьбы на всем советско-германском фронте. В минувших боях и сражениях они еще больше обогатились боевым опытом, окрепли в организационном отношении. Их возросшая мощь во многом определила успешное продолжение наступательных операций Красной Армии в последующем периоде войны.