Советский ас Александр Клубов
Шрифт:
В группе, направлявшейся в Чугуев, были и другие выпускники ленинградских аэроклубов, будущие известные асы, Герои Советского Союза. Среди них — легенда Сталинградской битвы Михаил Баранов, работавший на Кировском заводе. 5 августа 1942 года, прикрывая переправы через Дон, он в одном бою сбил четыре немецких самолета, последний — тараном. Всего на боевом счету капитана Михаила Баранова, в 21 год ставшего заместителем командира полка, было 24 лично сбитых самолета. Он погиб в тренировочном полете 15 января 1943-го, имя его сейчас почти забыто. В своей книге «Советские асы» историк Николай Бодрихин пишет: «Худенький 20-летний мальчишечка
военных лет. Меньше всего в нем видится грозный воздушный боец, скорее, веселый заводила, выдумщик, шутник и организатор смешных проказ. Но мальчишечка был виртуозным летчиком, мастером воздушной стрельбы, получившим от Бога не только редкостные физические качества, но и талант тактика. Известно, что за ним охотились немцы. Их асы были много опытнее Михаила, авиация Германии в то время господствовала в воздухе, а новые модификации вылизанных мессеров превосходили его Як по всем параметрам, но сбить его под Сталинградом им так и не удалось». •
Среди других ленинградцев, закончивших через полтора года училище вместе с Клубовым, выделяется и Виктор Иванов, который 3 января 1943-го сбил четырехмоторный «Кондор» — ФВ-200, вывозивший из Сталинградского котла знаменный фонд окруженной армии Паулюса. После войны Герой Советского Союза В.П. Иванов (на фронтовом счету 20 сбитых лично и 4 в группе) еще долго служил в авиации.
Стали Героями Михаил Комельков (32 плюс 7) и Николай Игнатьев (22 плюс 15).
Все они могли ехать тогда в одном поезде. Сейчас их лица на фотографиях тех лет — мужественные, благородные, светлые — просто завораживают. В ярких глазах — ум и воля. Эти русские парни переполнены энергией и отвагой.
Еще на заре XX века А.И. Куприн писал о летчиках: «Я люблю их общество. Как прекрасна в этих сверхъестественных людях-птицах, дерзко попирающих всемирные законы самосохранения и земного тяготения, как живописна в них беспечная и благородная, страстная и веселая, какая-то солнечная и воздушная любовь к жизни!»
А сколько обаяния, неотразимой красоты в облике лучших советских летчиков довоенных лет... Могучий
Валерий Чкалов, чей полет напоминал по резкой веселости и чистоте летний полет стрижей. Чкалов шел к победе напролом, оправдывая чисто волжскую фамилию своих предков. «Чка» — верховой всесокрушающий лед. Михаил Громов, в юности — чемпион страны по тяжелой атлетике, по признанию французских авиаторов, «лучший летчик мира 1926 года». Аналитический ум и воля позволили ему стать абсолютным мировым рекордсменом, избежать гибели в самых рискованных испытаниях. Выдающимися летчиками были Георгий Байдуков, братья Коккинаки, «тончайший воздушный композитор» Сергей Анохин.
Кстати говоря, следующий за клубовским выпуск Чугуевского училища 1941 года, как отмечает Н. Бодри-хин, «дал 54 Героя Советского Союза, четырех дважды и одного трижды Героя. Этот выпуск не имел себе равных в истории советских ВВС». Так что можно полагать, Чугуевское училище в те годы обладало квалифицированными кадрами преподавателей и инструкторов.
Выпускник 1941-го, трижды Герой Советского Союза И.Н. Кожедуб в своей книге «Верность Отчизне» вспоминал: «Мы, бывшие учлеты Шосткинского аэроклуба, едем на грузовике по прямым улицам Чу-гуева. С нами старшина, встретивший нас на станции.
Чугуев расположен на возвышенном берегу Северского Донца... С особым интересом смотрел я по сторонам,
Нам понравился уютный мирный городок. Кто бы мог подумать, что два года спустя наши войска будут вести здесь долгие кровопролитные бои с немецкофашистскими захватчиками!
Выехали на окраину. И тут показался авиагородок: за оградой виднелись новые каменные дома, а за ними аэродром. Слышался гул самолетов: несколько истребителей взмыли высоко в небо».
В кабине одного их этих истребителей вполне мог находиться Александр Клубов.
Сразу по прибытии курсанты проходили еще одну тщательную медицинскую комиссию, продолжавшуюся несколько дней. Кого-то после этого испытания могли и вернуть домой. Затем — баня и переодевание в военную форму. Буденовка со звездой и голубые петлицы с пропеллером.
И.Н. Кожедуб описывает жесткий красноармейский внутренний распорядок училища. Физзарядка на улице в любую погоду. В столовую курсанты шли строем. Занятия и отдых расписаны по минутам.
В Ленинской комнате принимается военная присяга, слова которой торжественны и строги:
«Я, гражданин Союза Советских Социалистических Республик, вступая в ряды Рабоче-Крестьянской Красной Армии, принимаю присягу и торжествённо клянусь быть честным, храбрым, дисциплинированным, бдительным бойцом, строго хранить военную и государственную тайну, беспрекословно выполнять все воинские уставы и приказы командиров, комиссаров и начальников.
Я клянусь добросовестно изучать военное дело, всемерно беречь военное и народное имущество и до последнего дыхания быть преданным своему Народу, своей Советской Родине и Рабоче-Крестьянскому Правительству.
Я всегда готов по приказу Рабоче-Крестьянского Правительства выступить на защиту моей Родины — Союза Советских Социалистических Республик — и, как воин Рабоче-Крестьянской Красной Армии, я клянусь защищать ее мужественно, умело, с достоинством и честью, не щадя своей крови и самой жизни для достижения полной победы над врагами.
Если же по злому умыслу я нарушу эту мою торжественную присягу, то пусть меня постигнет суровая кара советского закона, всеобщая ненависть и презрение трудящихся».
Но, конечно, героем, да и просто хорошим пилотом, мог стать далеко не любой. Летчики, тем более истребители и испытатели, всегда составляли особое племя, цвет народа. Каждый, даже не боевой полет — это опасность, постоянное, часто непомерное напряжение духовных и физических сил человека в необычной для него воздушной среде. Научные исследования авиационной медицины показали, что один час полета на истребителе соответствует нескольким часам нагрузки любого водителя на земле. С обычным трудовым днем сложный полет не сравнить. Организм выбрасывает в кровь в десять—двенадцать раз больше адреналина, ферментов, сахара. Он работает на пределе. Одолеть психологический барьер, подавить страх в первых воздушных боях, в секунды молниеносного сближения с самолетами врага может только человек незаурядной воли. Истребитель — один в своей тесной кабине, он и пилот, и штурман, и стрелок, и радист. На бешеной скорости он несется над пропастью, ее дно стремительно вращается перед ним, отдаляется или приближается вплотную. Истребитель — единственный среди других авиаторов, кому для выполнения боевой задачи необходимо вступить в воздушный бой, а не уйти от него. Он должен всегда испытывать себя.