Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне
Шрифт:
После отступления противника разминированием порта занимались два саперных полка. Им активно помогали портовики.
Еще в феврале 1944 г. в управлении Черноморского пароходства, находившемся в Батуми, была сформирована оперативная группа, которая должка была с освобождением Одесского порта подготовить там базу для приемки транспортных судов. Черноморцы уже имели определенный опыт такой работы: в 1943 г. подобные оперативные группы специалистов направлялись вслед за наступавшими войсками в порты Азовского моря и в Новороссийск.
Точно так же теперь шли капитан дальнего плавания И. М. Письменный,
В Херсонском порту было извлечено из набережной причального фронта около 3 т взрывчатых материалов, уложенных с расчетом на одновременный взрыв.
В Николаеве восстановлением порта в первые дни после его освобождения руководили капитан Н. Кожущенко и инженер Н. Берестецкий. Около 1,5 тыс. портовых рабочих и моряков на протяжении десяти суток тушили пожары в порту, участвовали в спасении хлебного элеватора, складских помещений, жилых домов, цепного имущества.
И. М. Письменный и П. Ф. Лиманчук, прибыв в Одессу 10 апреля, в день освобождения города, немедленно организовали борьбу с пожарами, полыхавшими в портовом элеваторе и на складах. Удалось спасти 2,5 тыс. т зерна и большое количество консервов. Был сформирован отряд в несколько сот человек для охраны портового хозяйства. Уже на второй день после изгнания врага коллектив [270] Одесского порта насчитывал 2 тыс. грузчиков, механизаторов и других работников, освобожденных от оккупации.
Прибывший в апреле в Одессу уполномоченный Наркомата морского флота П. М. Макаренко возглавил подбор кадров руководящих работников порта и формирование управления Черноморского пароходства, которым предстояло добиться быстрейшего возобновления перевозок на коммуникациях в западной части Черного моря. А задача эта была крайне трудной. Флот понес большие потери - недосчитывался 69 товаро-пассажирских, сухогрузных и наливных судов; в эксплуатации тогда находилось всего 20 транспортов общей грузоподъемностью 60 тыс. т {227}.
Фашистские оккупанты нанесли огромный материальный урон береговому хозяйству. Практически все черноморские порты, кроме Туапсе и Батуми, были разрушены, лишились причального фронта. Судоремонтные заводы утратили две трети производственных мощностей.
9 мая 1944 г. коллегия НКМФ, рассмотрев результаты обследования состояния материально-технической базы черноморских портов, наметила меры, которые должны были обеспечить первоначально прием и обработку в Одессе 15 транспортов, в Херсоне - 9 и в Николаеве - 3.
24 июня 1944 г. Государственный Комитет Обороны принял постановление «О первоочередных мероприятиях по восстановлению портов и судоремонтных заводов Наркомморфлота в городах Одессе, Николаеве, Херсоне». На эти цели было выделено только по Одессе 22 млн. рублей {228}. К намеченным работам привлекались многие строительные и промышленные предприятия.
К этому времени уже многое успели сделать сами работники освобожденных портов. Но чтобы принять к причалам суда, предстояло еще выполнить огромный объем работ. В Одессе, например, оставалось разрушенным три четверти причального фронта. Вход судам в акваторию преграждали затонувшие плавучие средства и береговые сооружения, множество взрывчатых устройств.
Но
Одновременно в Батуми и Поти были отремонтированы шесть пароходов, которые вместе с несколькими другими транспортами отправились в прифронтовые районы моря для участия в воинских перевозках.
В начале октября 1944 г. на Одесский рейд пришли пароход «Г. Димитров» и теплоходы «Калинин», «Анатолий Серов». Они сразу же включились в доставку воинских грузов для наступающих войск 2-го и 3-го Украинских фронтов.
25 октября в Одессу прибыл первый танкер - «Советская нефть» (капитан Б. П. Осташевский). Он привез авиационный бензин. А подойти к нефтепирсу не мог - канал и сама нефтегавань еще не были разминированы. Между тем военно-воздушные силы фронтов остро нуждались в горючем. И моряки решили разминировать этот район своими силами. Портовые водолазы М. Лагутин и А. Помагер прошли под водой канал и, рискуя жизнью, подручными средствами перерезали минрепы обнаруженных мин. По обвехованному ими узкому фарватеру двинулся лоцманский катер, а следом за ним шел танкер. Смелая операция увенчалась успехом. Судно ошвартовалось к нефтепирсу и выгрузило бензин в береговые емкости.
В те дни началась планомерная отправка из Одессы на фронт через румынский порт Констанца боеприпасов, боевой техники и других воинских грузов. Тогда же транспортный флот выполнял специальное задание по перевозке 100 тыс. т зерна из Одессы, Херсона и Феодосии на Кавказ и из Новороссийска в Поти {229}.
В ноябре - декабре объем перевозок резко увеличился. На баланс «Совтанкера» Черноморского и Азовского пароходств перешли более 20 ранее мобилизованных в состав военно-морских сил судов. Несколько транспортов было получено из Румынии в счет репараций. В последнем квартале 1944 г. через Одесский порт совместно с военными кораблями фронту было доставлено 20 тыс. человек пополнения, 900 орудий, десятки тысяч тонн боеприпасов, [272] фуража, продовольствия, тысячи тонн горючего - около 250 тыс. т грузов {230}. Началась транспортировка в советские порты оборудования предприятий, а также нефтяных труб, вывезенных оккупантами.
Торговый флот принимал и непосредственное участие в наступательных действиях войск 3-го Украинского фронта, сил Черноморского флота и Дунайской военной флотилии.
К форсированию Днестровского лимана армейскими частями, морской пехотой и кораблями Дунайской флотилии привлекалось около 500 мелких плавсредств. После захвата плацдармов севернее и южнее Аккермана они переключились на переправу войск через лиман.
Черноморское пароходство обеспечивало также переправу сухопутных войск и боевой техники через Дунай. Так, 28 августа они доставили на правый берег реки 19 тыс. бойцов, 300 автомашин, 700 повозок и 2 тыс. лошадей. В последующие дни на специально оборудованных баржах были перевезены через эту широкую водную преграду 400 танков и другая боевая техника {231}.