Советское военное чудо

Гланц Дэвид

71 Там же, 79.

72 См.: Золотарев. НКО. 1941, 41-44. Это был приказ НКО № 0257.

73 А. М. Крюков, «Железнодорожные войска» // СВЭ, Т. III, 321-323.

74 Например, 28-я железнодорожная бригада состояла из 11-го, 12-го и 27-го отдельных железнодорожных батальонов, 20-го отдельного железнодорожно-мостового батальона и 13-й отдельной железнодорожно-эксплуатационной роты. В начале 1943 года был добавлен 5-й мостовой батальон. В 1944 году эта бригада пополнилась 2-м батальоном связи, а 13-я отдельная железнодорожно-эксплуатационная рота стала 21-м отдельным батальоном механизированных работ. См.: К. П. Терехин и А. С. Та-ралов.

Гвардейские железнодорожники. М.: Воениздат, 1966,10, 80, 105.

75 Калашников, Феськов, Чмы^ало и Голиков. Красная Армия в июне 1941 года, 17, 22, 162-163. Эти цифры железнодорожных бригад слегка отличаются от данных других источников - вероятно, из-за расхождений в определении западных военных округов. Наиболее надежные источники помещают 1-ю железнодорожную бригаду в Московском военном округе, 6-ю, 9-ю и 17-ю - в Западном особом военном округе, 4-ю, 5-ю, 13-ю,

f -1 г

19-ю и 27-ю - в Киевском особом военном округе, 11-ю - в Ленинградском военном округе, 28-ю - в Харьковском военном округе, 29-ю - в Одесском военном округе, а 3-ю-в неустановленном внутреннем военном округе. См. также: А. Я. Пономарев и Б. Г. Смирнов, «Заграждение железных дорог в первом периоде войны» // ВИЖ, № 3 (март 1986): 77-81.

76 Калашников, Феськов, Чмыхало и Голиков. Красная Армия в июне 1941 года, 22. Например, соответствующие возможности грузоперевозок на противоположных сторонах были следующими: Ленинградский ВО - 77 пар поездов в день против 127; Прибалтийский особый ВО - 87 против 192; Западный особый ВО -120 против 216; Киевский особый ВО -132 против 366; и Одесский ВО - 28 против 91.

77 Ф. Ф. Гусаров и Л. А. Бутаков, «Техническое прикрытие железных дорог» // ВИЖ, № 4 (апрель 1988): 52-53.

78 Содержание этого приказа за номером 018 см.: Золотарев. НКО. 194L 135-137.

79 Калашников, Феськов, Чмыхало и Голиков. Красная Армия в июне 1941 года, 22.

80 Там же, 21.

81 Высоцкий. Тыл Советской Армии, 92.

82 Содержание этого приказа за номером 163сс и связанного с ним приказа НКО за номером 0055 см. в: Золотарев. НКО. 1941, 26-27.

83 Там же. В эти новые ВАД входили дороги от Ленинграда до Пскова, от Москвы до Ярославля, от Москвы через Тулу, Орел и Брянск до Гомеля, от Курска через Глухов до Козельца, от Харькова через Полтаву и Лубны до Киева и от Киева до Одессы.

84 Там же, 41-44.

85 Н. Попов, «Совершенствование системы транспортного обеспечения в годы войны» // ВИЖ, № 8 (август 1982): 22.

86 Эта система состояла из трех видов ВАД: дороги Ставки внутри одного или нескольких фронтов, а также связывающие фронты между собой; фронтовые ВАД, идущие от ВАД Ставки до фронтов и от станций и районов распределения, расположенных поблизости от границ тыла или в тылу фронтов (где располагались главные фронтовые склады снабжения) до базовых складов полевых армий; армейские ВАД, идущие от фронтовых ВАД и передовых частей базовых складов снабжения полевых армий к дивизионным складам снабжения.

87 Там же.

88 Содержание этого приказа за номером 0370 см. в: Золотарев. НКО. 1941,227-228.

89 Н. Малюгин, «Автомобильный транспорт фронтов и армий в годы войны» //ВИЖ, № 2 (февраль 1971): 87.

90 И. В. Ковалев. Транспорт в Великой Отечественной войне. М.: Наука, 1981, 381. Впоследствии НКО сформировал буквально сотни таких автотранспортных и дорожных соединений, частей и подразделений, в чем ему помогал

постоянный поток полученных по ленд-лизу грузовиков и других машин. Например, в ходе Манчжурского наступления Красной Армии в августе 1945 года три наступающих фронта Красной Армии имели одно полное дорожное управление, один дорожно-эксплуатационный полк, а также 17 дорожно-эксплуатационных, 26 дорожно-строительных и 12 мостостроительных батальонов. В доступные этим фронтам и подчиненным им армиям автотранспортные войска входили три автомобильные бригады, пять автомобильных полков й 35 автотранспортных батальонов.

91 Цирлин. Инженерные войска, 77; Аганов. Инженерные войска Советской Армии, 186

92 А. Цирлин, «Военные строители в Великой Отечественной войне» // ВИЖ, № 5 (май 1968): 107. Например, НКО преобразовал в УВПС 16-е и 23-е УНС, еще два УНС - в 8-е фронтовое УВПС, а также расформировал пять других УНС.

93 Аганов. Инженерные войска Советской Армии, 277.

94 Сосков, «Совершенствование организационной структуры инженерных войск», 66-70.

–  1

95 Аганов. Инженерные войска Советской Армии, 278.

96 Там же, 279.

97 Бабич и Байер «Развитие вооружения», 23, 99.

98 Там же.

99 Дальнейшие сведения о мостовых средствах Красной Армии см. там же, 23-25.

100 Подробнее обо всех этих средствах связи см.: И. П. Гришин (ред.). Военные связисты в дни войны и мира. М.: Воениздат, 1968, 123, 128-129, 168-170.

!01 Кроме того, в начале 1944 года в войска начали поступать радиостанции серии А-7 для применения на батальонном, полковом, дивизионном и корпусном уровнях и на всех ступенях артиллерийской командной иерархии. Хотя первые радиостанции моделей А-7 и А-7а эффективно действовали лишь в диапазоне до 20 километров, уже у модели А-76, производство которой началось в 1944 году, диапазон действия расширился до 50 километров.

102 Там же, 180.

103 Там же, 179.

Содержание

Введение…5

' ЧАСТЬ I

КРАСНАЯ АРМИЯ В ВОЙНЕ, 1941-1943 годы Глава 1

Первый период войны

(22 июня 1941 года - 18 ноября 1942 года)…11

Глава 2

Второй период войны, 1943 год…57

Глава 3

Советское военное искусство…95

ЧАСТЬ II ВОЙСКА

Глава 4

Численность и структура…203

Глава 5

Теневая армия: войска НКВД…237

Глава 6

Стрелковые и воздушно-десантные войска…267

Глава 7

Танковые, механизированные и кавалерийские войска…325