Спасибо за рыбу!
Шрифт:
– Ладно, перед тем, как вернёшься, нужно отдохнуть от всего этого, – я задумался, – как насчёт денька во Флоренции?
– Это приглашение?
– Оно самое, – я улыбнулся, видя, как лицо Пеппер сначала приобрело задумчивое выражение, а потом на щеках появился слабый-слабый румянец. Я не ошибся – она офисная девушка, из тех, что с младшей школы была любимицей учителей, потом отличницей в институте, а потом и в компании… Но при этом когда разговор переходит в интимную плоскость – несколько неопытна и неуклюжа. Так уж получилось, что сочетать хорошие деловые и личные качества женщины не могут, да и мужчины такие – редчайшая редкость. Что ж, Флоренция – город-культ для поклонников наших игр. Именно в средневековой Флоренции происходили действия «Ассасинс Крид», который по моим наброскам
*
Комментарий к 48. Кораблестроение для чайников.
Фоточки:
БПК: http://samlib.ru/img/k/krylowa_julija_aleksandrowna/star2/admiraltributs1992.jpg
Авианосец “Шторм”:
http://samlib.ru/img/k/krylowa_julija_aleksandrowna/star2/model_aircraft_carrier_project_23000e_at_the_army_2015_2.jpg
http://samlib.ru/img/k/krylowa_julija_aleksandrowna/star2/model_aircraft_carrier_project_23000e_at_the_army_2015_3.jpg
Latermine: Отбечено. Smile. \^_^/.
========== 49. Под колпаком у Хьярти… ==========
Проводив Пеппер, я наконец-то освободился. До Нью-Йорка её доставит один из наших самолётов. Самолёты Абстерго в аэропорту Екатеринбурга уже прижились и превратили региональный аэропорт в столичный – ежедневно совершались вылеты, дозаправки крупных авиалайнеров. Частный сектор и частная ВВП – дюжина бизнес-джетов, произведённые на нашем предприятии были доступны для аренды, и долго не простаивали, учитывая, что цена на них колебалась на грани рентабельности. Пеппер улетела на моём «личном» самолёте. Причём, предварительно позвонив Тони… Я подозреваю, что с его то характером он психанёт. Точно психанёт. Дело в моём самолёте – ведь этот самолёт летал со скоростью в пять мах. Или шесть тысяч километров в час на расчётной высоте… Создать пассажирский гиперзвуковой самолёт, да ещё и не раструбить об этом на каждом углу – это надо умудриться. И тем не менее, самолёт мой был по всем правилам оформлен и зарегистрирован. Правда, для экономии топлива был секретик – основным маршевым двигателем был ускоритель частиц, такой же, как и в броне. Поэтому топливо он жрал только на взлёте и посадке – для, так сказать, виду. Смотрелся фантастично, более красив, чем предмет обожания всех технофагов западного мира – разведчик блэкбёрд…
Пеппер улетела и через полтора часа её самолёт приземлился в аэропорту Вашингтона. А я – отправился разгребать дрова, которые наломали равшан и джамшут – сиречь Директор и Арес. Без моего пристального контроля они слишком… разошлись. Пришлось приструнять и делать строгий выговор за самоуправство. Не думаю, что сильно помогло, но по крайней мере больше обещали новых проектов не начинать, не посоветовавшись со мной. Я ещё не отошёл от их бесплатного всепланетарного интернета! Денег они, конечно, подняли.
За тщательным изучением отчёта о проделанной работе меня и застали будущие молодожёны. Со Стивом только перекинулись парой фраз…
И всё же, хорошо у меня складывается с Пеппер. Погуляли по Флоренции, даже поцеловались разок, но это скорее мелочь жизни. Пеппер чувствовала себя не в своей тарелке, я немного уверенней, но тоже вроде не заводили разговор про личную жизнь, но и… не отдалялись.
*
Три дня спустя.
*
–
И они занялись – дело было с авианосцами. Я лично приехал на закладку первого, после чего, тщательно изучив его, задумался.
Авианосец «Шторм». Суперавианосец, основа стратегического присутствия России в мировом океане, в состав его в оригинальной версии входили сто десять самолётов. Бомберы, истребители и штурмовики. Триста восемьдесят четыре метра от кормы до носа, сто тридцать тысяч тонн… И главное – его предстояло защищать электромагнитным пушкам. Как бы я ни не хотел делиться этой технологией, пришлось. Только зенитные электромагнитные пушки ПВО\ПРО, вкупе с мощным лазерным оружием могли обеспечить безопасность от угроз с воздуха.
Это было почти так же серьёзно, как вся остальная деятельность Абстерго, ведь именно авианосец – это то, что отделяет морскую державу от приморской. До нашего прибытия Россия только вяло демонстрировала флаг на этом поприще, но сейчас… сейчас предстоит показать свой характер. Это не просто большой корабль, это символ и одновременно хребет сильного флота. Именно поэтому к проектированию и постройке авианосцев я был максимально придирчив. Прежде всего – роботы в эллинге были заменены на тех, что я привёз с Ксандара. Более универсальных, более гибких и более быстрых. Конечно же, это только десяток.
Я решил сделать авианосцестроителям подарок-чит. А именно – помочь Силой, что бы первый корабль ввели в эксплуатацию как можно быстрее, что бы я получил практическую информацию по этому типу кораблей. Авианосец – это целый город, его и за год не обойдёшь, а количество мелочей, к которым нужно проявить внимание… ничем иным, кроме сверхразума Директора и Ареса нельзя объяснить эффективное управление его постройкой.
Собирался корабль стапельным, а не секционным методом, как остальные – поэтому количество работы, сваленной на конкретно ангарных дроидов многократно выше.
Я Силой мог сделать только одно – отлить детали корпуса, как из металла, так и из полимеров. И я этим занялся, ведь так было намного быстрее, чем использовать литейные и прокатные производства. И металл получался чище, однороднее.
Вернувшись в Екатеринбург и обозрев всё, что натворили тут мои нерадивые рабочие, я плюнул – пусть ведут эти проекты. Хуже вряд ли станет, главное – остановить их, если попробуют что-то новое.
*
Вторая половина лета – с середины июля по конец августа, стала самым горячим временем. Самым. Казалось бы, чего делать – свалил всё на Директора и отсчитывай бабло… НЕТ. Искин работал слишком активно, заигрывался. Бедный, несчастный я, летал между Москвой и Берлином чаще, чем пил чай. В ЕС активно развивался рынок нашей платёжной системы – мне приходилось буквально впихивать её на рынок, а для этого приходилось встречаться с различными чиновниками Евросоюза. И ещё – насчёт второго этапа строительства Маглева. Количество проектов было большим, поэтому я не понимаю, как у меня удаётся не забыть ничего, не говоря уж про то, что бы во всё вникнуть! Поэтому вникал я только в Маглев и платёжную систему.
И тем не менее! Работал с утра до ночи, а ещё одновременно с этим делал Силой детали авианосца, хорошо хоть Директор передавал мне мысленно каждую необходимую деталь, с точностью до долей микрометра.
Первого августа началось строительство линии маглева Москва-Минск. Процесс двигался с переменной скоростью – две линии маглева вели с обоих сторон. Пять бригад трудились не покладая рук, как и их дражайший верховный руководитель. Маглев имел свои, технические трудности, которые я и старался решить. Во-первых – нужно было наладить движение пассажирских поездов. Срок грузовой эксплуатации вышел. Ни одного серьёзного инцидента не произошло, несмотря на предельную загруженность линии Ёбург-Москва.