Спасти СССР. Часть 5
Шрифт:
Гробовое молчание. Потом поднялся Поляков
— Михаил Сергеевич… в таком случае я не вижу иного выхода, кроме как попросить правительство о своей отставке
— Присядьте. Попросите, успеете, но сначала надо исправить положение.
Я смотрел в зал. Директора старались не смотреть на меня. Лишь Маслюков улыбался — но одними глазами, потому что мои фокусы он хорошо знал.
— Товарищи. Я сказал — надо исправить положение. Вы сидите и молчите. Кто будет исправлять? Я? Товарищ Маслюков? Кто отвечает за отрасль в конце то концов?
Я
— Слушаю предложения! Как будем исправляться?
Через два часа — на доске был готов план мероприятий. Директора заводов оживлённо переговаривались между собой, обсуждая технические вопросы. Но, по крайней мере, это был их план, не спущенный сверху — а их, согласованный.
К чему пришли.
— АвтоВАЗ через пять лет полностью сворачивает всю заднеприводную продукцию и остаётся с двумя семействами — Спутник и Нива.
— АЛЗК прекращает освоение своего семейства, переходит на производство седана на базе Спутник 2109 и разрабатывает на этой же платформе минивэн. Таким образом, получается, что ВАЗ будет полностью загружен трёх и пятидверным хэтчбеком, а АЗЛК — седаном и минивэном.
— Ижмаш мы оставляем с семейством Орбита, потому что оно в отличие от остальных рамное и нужно для пикапа, но он максимально переходит на комплектующие и двигатель от ВАЗа. Уфа прекращает производить свои двигатели (основанные на двигателе БМВ, линия которого получена по репарациям) и осваивает двигатели ВАЗ нового семейства. На базе семейства Орбита, раз оно рамное — разрабатывается пикап и лёгкий внедорожник, который в перспективе заменит Ниву.
— Мелитополь тоже осваивает двигатели ВАЗ, Запорожье осваивает Таврию с двигателем 1,3 от Спутника и так же начинает производить серию Спутник. В перспективе Запорожье станет просто ещё одним производителем продукции ВАЗ.
— ГАЗ осваивает помимо 3102 более дешёвые версии и сворачивает ГАЗ-24. Вместе с УАЗом они осваивают полуторатонную машину, одну для обоих заводов, тяжёлый внедорожник и пикап. При освоении тяжёлого внедорожника и пикапа используется грузовая кабина ГАЗ нового семейства.
— УАЗ продолжает освоение новой модели 3172 (в основе Мицубиши Паджеро, трофей вывезли из Афганистана), но с максимальным использованием комплектующих ВАЗ. После освоения — эту модель запускают сразу три завода: сам УАЗ, ЛУАЗ и ГАЗ. После освоения этой модели и микроавтобуса на её основе — УАЗ-469 и «буханка» снимаются с конвейера.
— В перспективе остаётся только два типа бензиновых легковых двигателей — один условно говоря «Спутник», второй — волговский, на 2–2,3 литра. Далее будет разрабатываться шестицилиндровый двигатель и легковой дизель, возможно — по лицензии. Никакого разнобоя по двигателям больше не будет, и вся техника будет разрабатываться на единой платформе и с единым двигателем.
— На Автовазе создаётся единый конструкторский
Что это даст? Подсчёты пока не делали, но я ведь знаю американскую автомобильную промышленность и какие меры они принимали по унификации. Да, придётся расформировывать очень приличные конструкторские центры в Москве (этот скорее всего сольём с НАМИ), Горьком и Запорожье. Но ведь это экономия расходов! В целом мы должны выйти на экономию не менее чем 15 %, сократить сроки освоения новой техники и увеличить объёмы производства. Ну а то, что машины будут одинаковыми — не беда пока, главное сейчас чтобы они были современными (относительно) и доступными.
Напоследок в столбик подсчитали, сколько машин удастся так производить. По очень грубым прикидкам — вышло до полутора миллионов. Сейчас мы с трудом делали 1,1–1,2 миллиона, большая часть — устаревшие.
После совещания попросил остаться Коломникова и Собина (Ижмашавто). К ним был особый разговор…
— Валентин Петрович, готовьтесь принимать дела по министерству
Он явно без охоты, но ответил — есть. Понятно — Поляков заслуженный человек, многое сделал. Но работу на министерстве он честно — запорол.
— Товарищ Поляков возвращается на АвтоВАЗ, там работы будет непочатый край, раз Спутник мы делаем основной машиной
— Товарищ Горбачёв!
Это был крик души
— Да?
— Мы не спешим… отказываться от почти освоенного нашего семейства?
Я покачал головой
— Не спешим Валентин Петрович, производство любой модели автомобиля объёмом менее пятисот тысяч в год — вот ошибка. Мы должны прийти к этому. Нам надо не просто снизить себестоимость, нам надо прийти к западной практике: раз в пять лет мы делаем новый автомобиль. Освоение должно занимать два, два с половиной года, иначе в этом нет смысла.
Коломников прикинул — кто из производителей гонит машины одного семейства таким объёмом? Тойота Королла… может быть Фольксваген Гольф… больше никто. Видимо, Генеральный просто отрасль не знает.
С другой стороны… немалую часть стоимости освоения автомобиля — занимают кузовные прессы. Если гнать одну модель таким объёмом — то тут и впрямь себестоимости удастся добиться совсем низкой, и кроме того действительно — даже не раз в пять лет, а чаще надо будет менять все штампы, а тут есть смысл действительно новый кузов делать, по деньгам это то же самое будет.
И с освоением всё сильно проще будет, и себестоимость того же движка будет сильно ниже. Когда Ваз 2101 осваивали — он продавался по цене в пять раз выше себестоимости, а сейчас ведь и тридцати процентов с одной машины нет.
— Теперь что касается вас, Олег Игнатьевич…
Олег Игнатьевич Собин — это воспитанник легендарного директора Белобородова, по образованию он инженер. Моложе всех, сейчас во главе Ижмаша Тарасов — но он не тянет. Немудрено — то, что тянул Белобородов, мало кто потянет. Шестьдесят пять тысяч работающих.