Справочник путешественника и краеведа

Обручев Сергей Владимирович

Одноместная туристская байдарка при длине 4,3 — 4,6 м имеет ширину 72 — 76 см, двухместная — 5 — 5,5 м и ширину от 75 до 90 см. Они изготовляются с очень легким остовом и деревянной, фанерной или парусиновой обшивкой. Парусиновая байдарка легче, но требует более осторожного обращения. Фанера и парусина должны быть хорошо окрашены; более непроницаема прорезиненная материя.

Для исследовательских работ очень удобны разборные байдарки, с очень легким остовом и оболочкой из прорезиненной материи или пропитанной различными составами парусины. Размеры этих байдарок те же, что указаны выше, для неразборных. Изготовление разборной байдарки описано

подробно в монографии С. Благодарева и В. Брызгалова (1938).

Постройка самодельной байдарки — «вишерки» описывается Ф. Опариным и Б. Ахлюстиным (1936).

Техника плавания на байдарках изложена подробно у С. Благодарева и В. Брызгалова (1938), в монографии С. Благодарева и др. (1939) в «Спутнике туриста» и в других книгах о водном туризме.

На байдарке гребут двухлопастными веслами обычной продолговатой или, реже, овальной формы. Можно ставить и маленькие паруса или даже миниатюрный подвесной мотор. При ночевках байдарку вытаскивают на берег и перевертывают килем кверху; надо привязывать ее к дереву или камню, чтобы не унес ветер или высоко поднявшаяся вода.

Для длительного хранения байдарки ставят килем вниз на подставки под навесом или в тени. Разборные байдарки надо разобрать, высушить и оболочку осторожно свернуть. Прорезиненные оболочки пересыпают тальком.

Пропитку оболочки — брезента, парусины или другой плотной ткани — лучше производить по одному из масляно-парафиновых способов (см. гл. 1, § 15); специалисты-байдарочники рекомендуют также описанные выше (в гл. I , § 15) химические способы «а», «д» и следующие масляные способы: горячая смесь из 2 400 г олифы и 200 г воска, или 1 000 г олифы, 200 г скипидара и 100 г парафина; последний способ лучше.

С. Благодарев и В. Брызгалов рекомендуют для брезента химический способ «в» (гл. I , § 15), или подогретую олифу с 30% сала; для хлопчатобумажной ткани в их книге дается следующий рецепт: в 4 л воды разнести 1 000 г декстрина, в другом сосуде в 4 л воды распустить 800 г мыла и прибавить в мыльную эмульсию раствор 150 г квасцов в пол-литре воды; растворы смешать и погрузить в эту смесь ткань.

А. Семенов и А. Соболянов дают другие рецепты: а) растворить столярного или рыбьего клея две части в пяти частях воды; отдельно приготовить раствор двух частей хромпика или двухромокалиевой соли в десяти частях воды; растворы смешать и пропитать в них брезент; сушить два дня на солнце; б) брезент опустить на 10 — 12 часов в раствор уксусно-кислого алюминия крепостью 6° по Бомэ и сушить на воздухе; в) проолифить брезент два раза в растянутом положении, потом два раза покрыть белилами; между всеми четырьмя операциями — просушка; при этом способе брезент грубеет и на сгибах краска трескается.

Не разборные байдарки и прочие каркасные лодки, если они не сделаны из абсолютно не промокаемого материала, необходимо окрасить масляной краской, законопатив все щелки ватой. Для окраски сначала обмывают поверхность зеленым мылом и очищают старую краску железным скребком или проволочной щеткой; краску можно также очистить<, нагревая осторожно поверхность паяльной лампой. Затем высохшую поверхность грунтуют разогретой чистой олифой с небольшим количеством тертой охры. Через сутки лодку шпаклюют олифой с молотым мелом; когда шпаклевка подсохнет, шлифуют куском пемзы и вновь грунтуют. Масляную краску разводят олифой с добавлением сикатина (для ускорения сушки) и прибавляют белил, чтобы придать желаемую окраску. Краску наносят дважды — сначала более жидкую, затем — густую.

7.

Прочие каркасные и надувные лодки . Кроме совершенной по своим качествам и легкой на ходу байдарки, есть целый ряд менее быстроходных, главным образом плоскодонных каркасных лодок с легкой оболочкой. Самой древней из них у нас в Союзе является, вероятно, чукотская и эскимосская (юнтская) байдара — открытая лодка, каркас которой сделан из дерева или реже из костей морского зверя, а оболочка — из тонковыделанной шкуры моржа; нымыланы (коряки) покрывают свои байдары шкурами больших тюленей. Байдара имеет плоское дно и наклонные крутые борта; она делается разных размеров — от двухместной до большой, поднимающей 2 т груза и даже больше, т.е. целого моржа и восемь человек экипажа.

Эта необычайно легкая лодка быстро идет по ветру под парусами; гребут короткими широкими веслами, как и в канадском каноэ. Байдары вполне пригодны для исследовательской работы; на них можно поставить подвесной мотор.

В настоящее время широко применяются надувные резиновые лодки, которые имеют очень малый вес и могут быть использованы для различных исследовательских работ.

Изготовление самодельной плоскодонной складной лодки, длиной 2,70 м и шириной 0,90 м с бортами высотой 0,35 м, описано у А. Семенова и А. Соболянова (1930).

Г. Е. Рахманинов дал описание и чертежи подъездного челна для охотников, являющегося в сущности фанерной байдаркой, у которой дно составляет осиновая разведенная долбленка (см. С. Качиони «Год охотника». 1936).

8. Постройка лодок . Если исследователь начинает работу в истоках реки, вне населенных мест, куда лодки снизу трудно доставить, ему приходится строить самому лодки или, в крайнем случае, плот. Постройка лодок необходима и для исследования изолированных озер без населенных пунктов; наконец, местные лодки бывают иногда настолько плохи, что для исследовательских работ — особенно гидрологических и гидробиологических — нужна постройка специальных лодок. Во всех этих случаях необходимо иметь с собой опытного в постройке лодок рабочего. Даже умелые плотники, никогда не делавшие лодок, редко могут сделать хорошее ходкое судно — лодка выходит тяжелая и кособокая.

При отсутствии опытного мастера можно, в сущности, сделать только тяжелое плоскодонное утюгоподобное судно для сплава, заготовив доски и набив их на Г-образные кокоры — обтесанные корни деревьев, заменяющие шпангоуты.

Даже в лесных районах доски для постройки лучше привезти с собой, если это возможно, так как заготовка досок займет много времени. Изготовление грубых тесаных досок описано в гл. II , § 8. Бревно для киля и корни (кокоры) для шпангоутов и штевней можно сделать на месте. Для лодки лучше брать легкие, но прочные сорта дерева; но большей частью приходится использовать любые, имеющиеся на месте.

Для постройки лодок употребляют сосну, на втором месте стоит дуб — прочное, но тяжелое и трудное для обработки дерево. Далее, употребляются ель, пихта, кедр, ясень, береза, бук и вяз; лиственицу нужно брать прямослойную; это дерево большей частью подвержено короблению. Осипа и тополь легко обрабатываются, имеют небольшой вес, и, если хорошо просушивать лодку, — служат долго; но для больших судов эти сорта дерева не применяются.

В табл. 18, составленной нами по нескольким справочникам, дан удельный вес различных пород деревьев. Колебания в весе значительны — в зависимости от того, в каких условиях растет дерево.