Сталинские соколы - Анализ действий советской авиации в 1941-1945 гг
Шрифт:
Глава 14
Авиационная промышленность, военная экономика и транспорт
Все, известное по этим вопросам, было собрано из различных источников, основанных, естественно, не на свидетельствах немецких полевых командиров, которые не компетентны в этом вопросе.
В 1944–1945 гг. русские продолжили наращивание производственных мощностей авиационной промышленности. Среднемесячный выпуск самолетов увеличился примерно с 700 штук (в то время когда русские оставили западные территории в 1941–1942 гг.) до 1900 к началу 1943 г., 2400 к началу 1944 г. и 3400 к осени 1944 г. В сентябре 1944 г. советская промышленность изготовила 1450 истребителей, 1025 штурмовиков, 460 бомбардировщиков, 150 транспортных самолетов и 390 учебно-тренировочных самолетов. Этот уровень производства остался практически неизменным до 1945 г.
Стремление
В середине 1944 г. было установлено наличие девяти авиационных моторостроительных заводов. Было также известно о существовании 21 авиазавода, 8 из них выпускали истребители, 2 — штурмовики, 5 — бомбардировщики и 6-транспортные и учебные самолеты. Еще несколько заводов находились в стадии строительства.
Серьезной проблемой советской авиационной промышленности была нехватка квалифицированных рабочих кадров. По оценкам, в авиапромышленности использовалось около 500 тыс. человек, в основном женщин и детей. Все заводы работали на пределе своих возможностей. [231]
231
На самолетах A-20G устанавливали РЛС «Гнейс-2» советского производства.
Главными факторами, способствовавшими успешному развитию советской авиационной промышленности, выступали:
— расширение уже существующих заводов;
— импортные поставки самого современного оборудования для серийного производства;
— строительство новых авиазаводов и восстановление ранее существовавших авиапредприятий после отступления немецкой армии (таким образом, Московская область снова стала центром авиационной промышленности);
— то, что авиационная промышленность функционировала без противодействия (со стороны Германии. — Ред.).
Масштабный рост авиационной промышленности не только позволил русским восполнить за короткое время их чрезвычайно тяжелые потери и планомерно увеличивать самолетный парк, но и полностью модернизировать свои ВВС. За довольно короткое время советская промышленность произвела более чем достаточное количество самолетов для того, чтобы не только восстановить свои потери, но и не зависеть от союзных поставок.
В 1944–1945 гг. советская военная промышленность продолжала стремиться к тому уровню, достигнув которого она была бы способна выполнить все требования для успешного ведения войны. Главной задачей военной промышленности являлось обеспечение армии, ВВС РККА занимали вторую ступень.
Производство стали увеличилось с 10 млн тонн в 1943 г. до 11,8 млн тонн в 1944 г. и 12,3 млн тонн в 1945 г. [232] Этого было достаточно для изготовления 30 тыс. танков (бронемашин), 40 тыс. самолетов, 120 тыс. орудий, 450 тыс. пулеметов, 2 млн автоматов и 100 тыс. минометов, плюс необходимое количество боеприпасов к ним. [233]
Развивая свою военную промышленность, русские проявили такие невероятные способности, что немецкое руководство считало их просто нереальными. Например, целые заводы были демонтированы всего за несколько дней, погружены — вместе с рабочими — на транспортные средства, отправлены на новое место, размещены и вскоре готовы к возобновлению производства. И все это — в невероятно короткие сроки. Более того, заводы быстро не только достигали своей прежней производительности, но и были способны значительно увеличить выпуск готовой продукции.
232
В 1943 г. было произведено 8,5 млн тонн стали, в 1944 г. — 10,9 млн тонн, в первом полугодии 1945 г. — 5,9 млн тонн.
233
В 1944 г. было изготовлено 28982 танка и САУ, 40300 самолетов (по другим данным 40241), 122400 орудий, 439100 пулеметов, 1970000 автоматов и 7100 минометов. За первое полугодие 1945 г. выпущено 15419 танков и САУ, 20102 самолета, 62 тыс. орудий, 551 тыс. автоматов и 2600 минометов.
В
В любом случае можно сказать, что советская военная промышленность отвечала требованиям армии в течение последних лет войны. А надежды, которые питало немецкое военное командование на то, что советская промышленность замедлит темпы роста и даже останется на прежнем уровне, — не оправдались.
В 1944–1945 гг. не отмечено никаких серьезных изменений в советской транспортной системе, а все возникающие трудности преодолевались обычными способами. Даже стремительные советские наступательные операции 1944–1945 гг не испытывали существенных затруднений из-за нехватки транспорта.
В указанный период не отмечено серьезных изменений в характере действий гражданской авиации. Таким образом, очевидно, что авиационная промышленность (и военная экономика в целом), транспорт и коммуникации в основном соответствовали требованиям советского командования и армии. Они внесли значительный вклад в окончательную победу Советского Союза.
Глава 15
Поддержка союзников
Помощь ВВС РККА со стороны союзников продолжала играть значительную роль в последней трети войны. Она осуществлялась в прямой и косвенной форме первая в виде непосредственного участия в боях, вторая — в виде поставок вооружения, материалов и сырья.
Одним из примеров боевого содружества стало участие в боевых действиях на Восточном фронте французской истребительной авиации. До лета 1944 г действовали французский истребительный авиаполк «Нормандия» и эскадрильи «Лорран» и «Бретань». [234] Летчики авиаполка «Нормандия», вначале летавшие на Як 1, а позднее на Як-9, [235] показали себя до стойными противниками немецких летчиков-истребителей и по мастерству почти равнялись им. Нападения истребителей-бомбардировщиков «Нормандии» на немецкие аэродромы в Восточной Пруссии весной 1945 г выполнялись очень грамотно, решительно и эффективно. Французский наземный персонал показал себя не столь достойно. Вероятно, он отправился в Великобританию, а его место заняли советские специалисты. [236]
234
Французский истребительный авиаполк участвовал в боевых действиях на советско-германском фронте до конца войны в Европе. 29 ноября 1944 г. авиаполку было присвоено почетное наименование «Неманский». За время пребывания на советско-германском фронте с 22 марта 1943 г. по 9 мая 1945 г. летчики авиаполка совершили более 5000 боевых вылетов, провели 869 воздушных боев, в которых сбили 268 и подбили 80 самолетов противника. За это время авиаполк потерял 42 летчика. Эскадрильи «Лорран» и «Бретань» не действовали на Восточном фронте.
235
В сентябре 1944 г. авиаполк «Нормандия — Неман» получил истребители Як-3.
236
Летом 1943 г. французский технический персонал был отправлен, предположительно, в Северную Африку.
Еще одним примером боевого содружества стало участие соединений американских бомбардировщиков и истребителей, летавших из Италии и Великобритании в СССР. После организации соответствующей наземной службы в Полтавской области 2 июня 1944 г туда прибыла из Италии первая группа американских бомбардировщиков и истребителей, которые должны были вернуться на свои итальянские базы 11 июня. Вскоре был опробован и другой маршрут, когда 200 бомбардировщиков перелетели из Великобритании в СССР. Через пять дней уцелевшие после немецкого налета 21 июня 1944 г самолеты улетели в Италию. [237]
237
В результате двух налетов немецкой авиации на аэродромы Миргород и Пирятин в ночь с 21 на 22 и с 22 на 23 июня был уничтожен 51 американский и советский самолет, 760 тонн бензина. Еще 63 самолета получили повреждения. «Доля» американцев при этом составила 45 уничтоженных и 25 поврежденных самолетов. Немецкая авиация потерь не понесла.