Судьба ученого и Академия наук в 1920-е гг.

Виттенбург Е П

Ученый секретарь в тот же день послал в радиовещательную станцию Северо-Западного управления связи публикацию с текстом телеграммы Пинегина и пояснением, что это первая советская обсерватория в полярных странах после станции на Маточкином Шаре. Н.В. Пинегин сообщил, что на острове вся вода замерзла, катер некуда поставить, питьевой воды нет. Физические и моральные трудности не снизили энтузиазм исследователей.

В ближайшее время недостаток оснащения станции («Полярная Звезда» могла взять только часть необходимых грузов) и трудности продовольственного снабжения усложняли работу. Н.В. Пинегин сообщил в КЯР, что он вместе с К.Д. Тироном и рабочим направляется для закупки продовольствия авансом по льду через

пролив Дм. Лаптева в поселок Казачий в устье реки Лены^[123].

Пинегин просит Виттенбурга составлять сводки новостей науки, полярных и общих дел и передавать их регулярно. «Эти сводки сильно сблизили бы нас с культурным миром».

Когда закончились все строительные работы, члены станции занялись своими профессиональными обязанностями.

В 1929 г. произошла смена зимовщиков. Президиум КЯР предложил Виттенбургу на ближайшем заседании Полярной комиссии поставить вопрос перед С.С. Каменевым о необходимости поддержки Ляховской станции в отношении транспортных средств. Просьба осталась безрезультатной.

Н.В. Пинегин и М.М. Ермолаев получили обширный интересный научный материал за время работы на острове; вернувшись в Ленинград, они прочли доклады на общем собрании КЯР в помещении Зоологического музея АН. Их отчеты печатались уже после 1930 г. в изданиях разных учреждений – АНИИ и РГО. В 1930 г. Постановлением СНК СССР Ляховская аэрометеостанция получила всесоюзное значение и соответственное финансирование. Научное руководство принадлежало Гидрометеокомитету, административно она подчинялась Якутской геофизической обсерватории^[124].

Вплоть до конца 1960 г. Ляховская станция снабжала регулярными сведениями о метереологическом и ледовом состоянии моря Лаптевых, пока не сгорела^[125].

В декабре 1928 г. П.В. Виттенбург организовал в актовом зале ЛГУ заседание, посвященное памяти Роальда Амундсена. Летом этого года Амундсен погиб во льдах Арктики на своем самолете «Латам» во время поисков потерпевших крушение участников экспедиции Умберто Нобиле. Следы самолета и место гибели его найти не удалось, несмотря на усилия многих стран. Гибель Р. Амундсена для полярных ученых была большим ударом.

Заведуя кабинетом полярных стран на Географическом факультете ЛГУ со времени вступления Географического института в качестве факультета в университет в 1925 г., П.В. Виттенбург был утвержден штатным профессором ЛГУ на кафедре страноведения с поручением чтения лекций по истории исследования Арктики и Антарктики^[126].

Вечер памяти собрал многих ученых, присутствовал полпред Норвегии. Над президиумом висел большой портрет маслом героя работы художника П.М. Дикого. Были изданы 800 пригласительных билетов с фотопортретом Р. Амундсена и программой заседания. Выступления ученых чередовались с музыкой Э. Грига, Бетховена и Вагнера. Вступительное слово произнес академик А.П. Карпинский. Об Амундсене как исследователе, ученом, геофизике, исследователе морских путей рассказали профессора П.В. Виттенбург, В.Ю. Визе, Н.В. Розе и гидрограф Н.И. Евгенов. Поэт Всеволод Рождественский прочел свое стихотворение «Амундсен». Вечер закончился «Маршем на смерть героя» Л. Бетховена^[127].

Подготовка КЯР пятилетнего перспективного плана ЯАСССР

В это время страна вступала в новую эпоху. НЭП был заменен плановым развитием экономики. Все предприятия и учреждения составляли планы пятилеток. Якутская автономная республика тоже была занята этим.

М.К. Аммосов считал, что составление плана должно происходить с активным участием Комиссии АН: «Участие Комиссии диктуется сугубо важным значением для строительства Якутии и трудностями планирования и тем, что разработка проблем

входит в непосредственную задачу Комиссии»^[128].

КЯР начиная с конца 1928 по начало 1929 г. была занята формированием задач Якутского Правительства на предстоящее пятилетие 1929–1934 гг., основывая свои рекомендации на научном опыте экспедиции. Предложения строились по отраслям народного хозяйства: транспорт, промышленность, сельское хозяйство, лесное хозяйство, охотничье-пушной промысел, колонизация, здравоохранение. Рекомендации вырабатывались на специальных совещаниях. Таких совещаний прошло 96, в них принимали участие 24 члена экспедиции и приглашенных специалиста. На некоторых совещаниях присутствовал председатель Якутпредставительства в Москве Н.С. Варфоломеев. Он признал работу совещаний жизненной и дающей реальные результаты, отвечающие потребностям дела. 30 января 1929 г. Телеграммой в СНК ЯАССР председатель КЯР В.Л. Комаров и ученый секретарь П.В. Виттенбург сообщили, что Якутская комиссия соответственно просьбе Якутского представительства в Москве оказала содействие в разработке пятилетнего перспективного плана развития ЯАССР на основании данных, добытых экспедиционными отрядами. В ноябре 1928 г. под председательством профессора И.Ф. Макарова было созвано совещание консультантов комиссии для рассмотрения уже подготовленных материалов. На некоторых заседаниях присутствовали Н.С. Варфоломеев, А.Я. Блюмберг и Г.И. Сивцов. Заключение 20 ноября было отправлено в представительство.

КЯР отослало Правительству ЯАССР этот экземпляр и отзывы консультантов по отдельным частям плана^[129].

Из рекомендаций КЯР по перспективному пятилетнему плану обращено особое внимание на необходимость организации медико-санитарной службы. Оздоровление жилища – отделение хотона, двойные двери, деревянные полы, большего размера окна, кирпичные печи, замена лепешек хлебом. Необходима стационарная медицинская помощь в городах, подвижные врачебные отряды, акушерство вместо знахарства, санитарно-просветительная пропаганда и сеть туберкулезных санаториев.

Другая столь же острая проблема – это транспорт. Автодороги в какой-то мере смогут решить внутриреспубликанские потребности и то относительно, из-за отсутствия почвы. Водные пути также не могут обеспечить хозяйственные потребности страны, поднять ее экономику. «Только железнодорожное строительство, соединяющее с железнодорожной сетью Союза, должно вызвать к жизни добывающую промышленность всей континентальной части Якутской республики», писал Виттенбург в предисловии к книге «Транспортные проблемы и полезные ископаемые Якутии», «Главный тормоз к надлежащему развитию производительных сил Якутии в рациональной эксплуатации ее огромных сырьевых ресурсов – пути сообщения этой республики. Якутия в силу своего бездорожья обречена на застой, и вывести эту мощную страну на путь развития народного хозяйства с широким использованием её потенциальных возможностей может только соединение рельсовыми путями центра республики и Якутска через Алдан с сибирской магистралью»^[130].

Авиационный транспорт к этому времени еще не получил достаточного развития.

В 1927–1928 гг. Президиум КЯР побуждал Бюро съездов Госплана СССР ходатайствовать о применении аэротехники для задач науки и народного хозяйства. Был предложен подробный план ее использования вплоть до создания при АН Научно-исследовательского института по разработке применения авиации в народном хозяйстве включая аэросвязь с Якутией^[131].

Параллельно с разработкой рекомендаций по пятилетнему плану Якутского правительства КЯР составляла свой план исследований на следующее пятилетие, 1930–1935, согласно постановлению Особого Совещания АН^[132].