Свайные дорожные сооружения безостановочного движения

Низовцев Юрий Михайлович

Поскольку магистраль-эстакада в ее междугороднем варианте в несколько раз дешевле аналогичной по числу полос наземной магистрали и обладает свойством беспробочности, постольку целесообразно соединить на наиболее напряженных

направлениях города и регионы в России, Китае, Японии, США с помощью предложенной стальной магистрали со сталефибробетонным дорожным покрытием. Если в течение 4-х лет по этим направлениям будет установлено порядка 20 тысяч километров стальных эстакад, то ежегодная потребность в стали составит 13 млн. тонн, а цемента – 22,5 млн. тонн.

В большинстве стран мира до сих пор на многих напряженных железнодорожных направлениях отсутствуют путепроводы и действуют наземные переходы со шлагбаумами, что приводит к многочисленным ежегодным жертвам, а там, где путепроводы установлены, они при напряженном движении автомобилей, как правило, создают многочасовые пробки. Если за четыре года на напряженных направлениях смонтировать порядка десяти тысяч двухэтажных стальных путепроводов, пропускающих без заторов и пробок по верхнему этажу легковые автомобили, а по нижнему этажу преимущественно грузовые автомобили, то интенсивность движения увеличится, а число жертв на железнодорожных переездах существенно уменьшится. Если в течение 4-х лет будет смонтировано 10000 двухэтажных путепроводов, то потребность в стали для них ежегодно составит не менее 4 млн. тонн, а в цементе – не менее 7 млн. тонн.

Если ориентироваться на указанную в таблице протяженность городских двухуровневых магистралей-эстакад с парковочным этажом (48,7 тысяч километров) и возможность их установки в течение 4-х лет, то ежегодная потребность в стали составит порядка 50 млн. тонн, а в цементе – порядка 80 млн. тонн.

Известно также, что в большинстве крупнейших городов мира потери от пробок,

аварий и экологического загрязнения составляют астрономические цифры, приведенные в таблице ниже. В частности, в 404 крупных городах мира суммарные убытки от нерешенных транспортных проблем составляют ежегодно около 603 млрд. долларов. Эта цифра может быть уменьшена более чем в два раза при условии установки предложенной нами конструкции, а сама установка конструкций окупится в среднем за один год.

Приведенные цифры показывают значимость потерь, возникающих при отставании роста транспортной сети от роста продаж автомобилей даже в самых развитых странах мира. Становится также понятным, что решение проблемы находится в увеличении пропускной способности магистралей в соответствии с ростом числа автомобилей и создании возможности для движения транспортных потоков без возникновения пробок.

Таким образом, если в течение ближайших 4-х лет начать установку всех четырех типов стальных эстакад указанным образом, то ежегодная потребность в стали составит около 127 млн. тонн, а в цементе около 170 млн. тонн.

Если учесть, что только один Китай производит ежегодно порядка 700 млн. тонн стали и порядка 1800 млн. тонн цемента то понятно, что ресурсы для этого найдутся, и вместе с тем падение спроса на сталь и цемент в других отраслях будет в значительной степени компенсировано.

Литература

1.Низовцев Ю.М., Низовцев А.Ю. Комбинированная транспортная магистраль, объединяющая в одном объеме на двух связанных уровнях железнодорожные и автотранспортные полосы движения, трубопроводы, линии связи и другие коммуникации. Экономическая оценка. Россия. Москва. Бюллетень транспортной информации. 02– 03.2013г.

2. Низовцев Ю.М., Низовцев А.Ю. Двухуровневый разгрузочный беспробочный путепровод. Варианты конструкции и их экономическая оценка. Россия. Москва. Бюллетень транспортной информации. 11.2012 – 01.2013гг.

3. Заявка PСТ/RU/2009/000661 (WO 2011/068430) «Эстакада для перемещения и размещения транспортных средств на различных уровнях». 2011г. Макаров Ю. Ф.

4. Низовцев Ю.М. О преобразовании магистралей крупных городов на примере Москвы в магистрали с безостановочным движением и практически неограниченной пропускной способностью. Россия. Москва. Бюллетень транспортной информации. 05.2013г.

5. Низовцев Ю.М. Сравнительный анализ основных вариантов организации безостановочного движения на городских магистралях. Россия. Москва. Бюллетень транспортной информации. 04.2013г.

6. Макаров Ю. Ф., Низовцев Ю.М. Разработка технических решений для реализации принципа безостановочного движения автомобилей по магистралям (без заторов и пробок). Россия. Москва. Бюллетень транспортной информации. 11.2013г.

7. Стивен Паркер «Wisconsin Traffic Operations and Safety Laboratory». 2007г. [битая ссылка] www.topslab.wisc.edu/projects/3-13

8. Макаров Ю. Ф., Низовцев Ю. М., Анцыгин А. В. Способы решения транспортных проблем больших городов с помощью легких объемных магистралей-эстакад, этажи которых связаны переездами для автомобилей. 2010 г. www.ecoguild.ru