Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 3
Шрифт:
Конструктивно «Biber» состоял из четырех основных отсеков.
Носовой отсек с балластной цистерной;
Кабина, где также находились аккумуляторы. баллоны со сжатым воздухом для продувания балластных цистерн, баллоны с кислородом для дыхания, навигационные приборы, перископ длиной 1.5 м:
Двигательный отсек;
Кормовой отсек с балластной цистерной.
На палубе лодки имелась небольшая рубка, в которой помещалась голова подводника. В стенах рубки было четыре иллюминатора. тут же проходила небольшая труба, через которую проходил шнорхель и выхлопная труба. Воздуха в кабине хватало на 45 минут, но имевшийся здесь кислородный прибор позволял подводнику находиться под водой в течение 20 часов.
Сборка прототипа А(!ат, первой лодки типа Biber. На заднем плане виден трофейный Welman.
Сборка
На практике оказалось, что выхлопная система ие герметична, и газы проникают в кабину через негерметичные участки выхлопной грубы. Это приводило к отравлению подводника угарным газом.
Управление лодкой было непростой задачей. Подводник должен был одновременно выполнять множество задач. Например, при погружении лодки он должен был застопорить карбюраторный двигатель. закрыть выхлопную трубу, включить электродвигатель, наполнить водой балластные цистерны, установить руль глубины на погружение, закрыть выпускной клапан. В результате подводник быстро утомлялся. а это не лучшим образом сказывалось на боеспособности.
В конце войны на фирме «Flendenwerke» в Любеке спроектировали значительно усовершенствованную модификацию лодки, получившую название «Biber II» с экипажем из двух человек. Кроме того, профессор Камм из политехнического университета в Штутгарте создал проект лодки «Biber III». имевший большие габариты. иные обводы корпуса и оснащенный двигателем мощностью 65 л.с. По проекту «Biber 1П|» имел следующие характеристики: размеры 11,82x2.5 м. водоизмещение 12 т. запас хода 1100 миль скоростью 8 узлов, в подводном положении скорость 5 узлов, запас хода 100 миль. До конца войны ни «Biber II». ни «Biber III» поучаствовать в боевых действиях не успели. С мая по ноябрь 1944 г. построили 324 лодки «Biber». после чего их выпуск свернули.
Прототип Adam во время испытаний.
Корма прототипа Adam.
Сверхмалая подводная лодка Biber
Носовая часть подводной лодки типа Biber.
Прототип Adam во время поисковых испытании.
Подводная лодка типа Biber,
Лодка Biber «105». Виден желоб для торпеды G7е.
Миниатюрная подводная лодка типа Biber на суше.
Рубка лодки Biber, вид с кормы.
Подводная лодка типа Biber на колесной платформе.
Транспортировка подводной лодки типа Biber.
Лодки Biber,
Капитан 3-го ранга Бартельс, один из отцов-создателей лодки типа Biber.
Немецкая миниатюрная подводная лодка типа Biber во время спуска на воду.
Растительный камуфляж на перископе лодки типа Biber.
Центральная часть лодки типа Biber.
Замаскированный перископ лодки Biber на воде.
Центральная часть лодки типа Biber. Видна прикрепленная с левого борта торпеда.
Серийный выпуск сверхмалых подводных лодок типа Biber.
Biber (бобр)
Самая небольшая серия сверхмалых подводных лодок была построена по проекту корветтен-капитана Ганса Бертельса. Конструкция субмаринки была впрямую «срисована» с конструкции британской сверхмалои лодки Веллман W-46, захваченной в Бергене 22 ноября 1043 г. Производство лодок решено было наладить на заводе Фелендерверфт в Любеке, решение принято 4 февраля 1944 г. Прототип получил имя «Адам» или «Бюнте- Бот» в честь директора судостроительной верфи. Прототип изготовили к 15 марта 1944 г. интересный факт — в забюрократизированном Рейхе прототип построили нелегально. Тем не менее. 27 марта 1944 г. лодку осмотрел Ленчи, который, как и большинство старших офицеров крнгсмарине, сильно сомневался в пригодности двигателя внутреннего сгорания для установки на подводную лодку. Однако. Деница убедили в правильности конструкторского решения. Денни сказал: «Верной дорогой идете, товарищи», после чего от кригсмарине поступил заказ на серию in 24 сверхмалой субмарины, которые следовало сдать до конца мая 1944 г. К производственной программе, помимо Фелендер
верфт. подключили Клекнер Юмбольл Дойч Ярд и итальянскую фирму Ансальдо, поскольку объем заказа возрос до 320 кораблей (включая 20 учебных). Теперь срок выполнения заказа был назначен на конец ноября 1944 г. Чуть позже в план включили еще четыре дополнительных «бибера». Двигатели внутреннего сгорания работали надежно и тихо (по сравнению с дизелями), но выхлопы бензомоторов представляли собой серьезную уг/хт здоровью экипажей, не взирая на размещение двигателя в специальном отсеке, отделенном от отсека экипажа перегородкой. Запас кислорода обеспечива1 лодки предельную автономность в 45 минут, но за счет использования специальной аппаратуры автономность можно было увеличить до 20 часов. На «Бибере» спшвтся перископ SRC/I5 (углы поворота +/-30 градусов) и компас. В позиционном положении рубка лодки обычно выступайi на 520 мм над поверхностью воды. В силу небольшой мощности сиювой установки мореходность корабля была ограничена волнением моря в 3–4 балла. Предполагалась установка бензомотора мощностью 60 л.с. или 65 л.с., но данный проект не получил одобрения со стороны заказчика. Характеристики «Бибера» в целом удовлетворят заказчика.
Водоизмещение, м^3
— без вооружения 3.64
— боевое (с торпедами или зарядами) 6.25
Размеры, мм
— длина 9035
— ширина 1570
— диаметр корпуса 960 (толщина обшивки 3 мм)
Силовая установка:
— надводного хода двигатель внутреннего сгорания Опель Блиц LKW мощностью 32 л.с.
— подводного хода электромотор Сименс GL- 23/ 75 мощностью 13 л. с.
Количество гребных винтов 1
Количество лопастей гребного винта 3