Сверхзвуковые самолеты

Цихош Эдмунд

13 октября 1968 г. было начато строительство металлического макета, в марте 1971 г. начались статические испытания планера, а в апреле было закончено строительство первого опытного образца. Разработанный под руководством К. Икеда самолет получил обозначение ХТ-2 и после проведения наземных испытаний был облетан 20 июля 1971 г. Облет второго опытного образца состоялся 2.12.1971 г.

В соответствии с планами командования ВВС Японии строительство первых предсерийных самолетов должно было начаться во второй половине 1972 г., однако в 1972 г. приступили лишь к эксплуатационным испытаниям первых двух опытных образцов в воздушных подразделениях. Они были завершены в марте 1974 г., после чего до января 1975 г. проводились ресурсные прочностные испытания. Затянувшиеся испытательные работы привели к тому, что первый серийный самолет Т-2 был выпущен в марте 1975 г.

Планировалось строительство 59 учебно-тренировочных самолетов (30 самолетов Т-2 для технической и 29 T2-2A для боевой подготовки летчиков), 2 опытных образца одноместных истребителей-бомбардировщиков FS-T2-KAI (предназначаемых для замены самолетов F-86F), облет которых был осуществлен в июне 1975 г., и 68 самолетов F-1. Облет первого серийного самолета состоялся в июне 1977 г. Внешний вид самолета и его очертания напоминают англо-французский «Ягуар».

Описание самолета. Самолет Т-2 представляет собой двухместный, двух двигательный высоко- план с крылом переменной стреловидности по передней кромке (68° в корневых и 42° в остальных частях), отрицательным углом поперечного V, равным 9°, и геометрическим уступом передней кромки. Самолет предназначен для полетов с большими скоростями, поэтому для поперечного управления используются только двухсекционные интерцепторы. Отказ от элеронов позволил разместить закрылки почти по всему размаху. Благодаря этому комбинация интерцепторов, предкрылков и закрылков (предкрылки и закрылки выдвигаются одновременно, что существенно увеличивает подъемную силу крыла) обеспечивает самолету хорошие взлетно- посадочные характеристики. Фюзеляж выполнен в соответствии с правилом площадей, а его нижняя поверхность отвечает требованиям, предъявляемым к так называемым несущим фюзеляжам. Двухместная кабина экипажа (с местами «тандем») имеет секционированный, отдельный для каждого члена экипажа фонарь, открываемый вверх-назад. Для обеспечения монтажа и демонтажа двигателей задняя часть фюзеляжа выполнена разъемной. В его нижней части расположены два подфюзеляжных киля, способствующие увеличению путевой устойчивости самолета. На нижней поверхности центральной части фюзеляжа имеются два тормозных щитка. Управляемый стабилизатор установлен с отрицательным углом поперечного V, равным 15°. Классическое вертикальное оперение большой площади снабжено рулем направления. Трехстоечное шасси крепится к фюзеляжу и оснащено одинарными колесами с такими же пневматиками, как и у самолета F-104J (с давлением 1,22 МПа на главных стойках). Главные стойки после поворота на 90° убираются вперед, в фюзеляж, а передняя стойка – назад.

Двигательная установка. Силовая установка самолета состоит из двух турбовентиляторных двигателей R.B. 172/2.260-50 «Адур» фирм «Роллс-Ройс» и «Тюрбомека» статической тягой 20,95 кН без форсирования и 31,77 кН (3240 кГ) с форсированием каждый, выпускаемых по лицензии фирмой «Исикавадзима». Топливо находится в семи баках (общей емкостью 3823 л), размещенных в фюзеляже, между воздушными каналами двигателей. Под фюзеляжем имеется замок, на который может подвешиваться дополнительный топливный бак емкостью 900 л.

Рис. 2.171. Проекции многоцелевого самолета Т-2.

Вооружение. Вооружение самолета состоит из скорострельной пушки «Вулкан» М61А-1 калибра 20 мм, установленной в левой нижней части фюзеляжа (перед воздухозаборником), и ракет с ИК-системой самонаведения, подвешиваемых на концах крыла. На самолете имеются пять узлов внешних подвесок, на которых он (в модификации штурмовика) может нести 8-12 бомб (массой 225 кг каждая), 2-4 ракеты и контейнеры НУРС.

Летно-технические данные Т-2

Размах крыла, м 7,88

Длина, м 17,85

Высота, м 4,39

Площадь несущей поверхности, м2 21,18

Масса пустого самолета 1) , кг 6197

Максимальная взлетная масса 1) , кг 9675

Емкость топливных баков (внутр./внешн.), л 3823/2500

Максимальная удельная нагрузка на крыло 1),

кг/м2 457

Отношение массы самолета к форсажной тяге 1), кг/даН 1,49

Максимальное число Маха 1,6

Максимальная скорость на высоте 11 000 м, км/ч 1700

Вертикальная скорость, м/с 178

Время подъема на высоту 11000 м (модификация F-1), мин 2

Практический потолок, м 15240

Максимальная дальность, км 2870

Радиус действия (F-1), км 555

Длина разбега (F-1), м 1280

Взлетная дистанция при максимальной массе, м 1525

1) У модификации F-1 эти параметры имеют следующие (соответственно) значения: 6358 кг; 13 674 кг; 643 кг/м2 ; 2,10 кг/даН.

«Кфир» фирмы «Исраэл эркрафт индастриз» – многоцелевой одноместный истребитель-Израиль, 1971 г.

Рис. 2.172. Опытный образец многоцелевого истребителя «Кфир» С-2.

История создания. Наложенное Францией в 1967 г. (после окончания семидневной арабо- израильской войны) эмбарго на поставку в Израиль военного снаряжения коснулось и заказанных ранее самолетов «Мираж» 5-J фирмы «Дассо». Так как на вооружении ВВС Израиля находились самолеты более раннего выпуска «Мираж» III BJ и III CJ, а также некоторое количество запасных частей к ним, то предприятия IAI развернули работы по запуску в серийное производство самолета «Мираж» III CJ. На первых выпущенных самолетах устанавливались французские двигатели, а затем было налажено производство всех элементов конструкции и оборудования собственными силами с использованием, в частности, лицензионной документации, добытой израильской разведкой в Швейцарии. Опытный образец самолета, полностью изготовленного в Израиле, был назван «Black Curtain» («Блэк кётн»-«Черная штора»). Облет его осуществлен в сентябре 1969 г. Одновременно самолет начали приспосабливать к использованию другой, более доступной силовой установки. Вместо французского двигателя «Атар» 9С на самолете был установлен двигатель J79-GE-17, использовавшийся на американском самолете F-4E. При этом в конструкцию планера были внесены минимально необходимые изменения. Опытный образец нового самолета получил обозначение «Нешер» и, по всей вероятности, был облетан в 1971 г. Первые серийные самолеты с новым названием «Барак» стали поступать на вооружение в 1972 г. Считается, что в октябрьской войне 1973 г. между Египтом и Израилем в военных действиях принимало участие около 40 таких самолетов.

После освоения серийного производства самолета фирма IAI приступила к дальнейшим работам по усовершенствованию планера. Два новых серийных самолета впервые были продемонстрированы 14 апреля 1975 г. под новым названием «Кфир». Этот самолет выпускается в модификациях истребителя-перехватчика и истребителя-бомбардировщика. Предусматривается выпускать его также в модификациях самолета-разведчика и истребителя дальнего проникновения, способного выполнять длительные патрульные полеты. До апреля 1976 г. было выпущено 100 самолетов; потребности Израиля в этих самолетах составляют, по оценкам, 200 шт. В импорте этого самолета заинтересованы некоторые африканские и центральноамериканские страны. Согласно данным 1976 г., стоимость одного самолета превышает 4,5 млн. долл.

20 июля 1976 г. был продемонстрирован самолет «Кфир» С-2, существенно отличающийся от прототипа-самолета «Мираж» 5.

Описание самолета. Схема и концепция самолета «Кфир» заимствованы у самолета «Мираж» 5. Изменения в планере сводятся в основном к изменению фюзеляжа и были продиктованы необходимостью применения другого двигателя. Был несколько увеличен диаметр фюзеляжа и на 0,61 м укорочена его хвостовая часть при одновременном удлинении носовой части. В основании киля был размещен дополнительный воздухозаборник для охлаждения форсажной камеры. Другие изменения связаны с усилением шасси и увеличением хода амортизаторов, модификацией передней кромки крыла (применение щелевого уступа), перемещением кабины вперед (относительно воздухозаборников) и с небольшим увеличением объема внутренних топливных баков. В самолете «Кфир» С-2 были модернизированы также крыло и система управления.