Таинственная Полинезия

Стингл Милослав

Однако для плавания в открытом море полинезийцы плотами обычно не пользовались. Плоты служили скорее для перевозки людей и грузов по лагунам атоллов и в прибрежных водах. Сообщение о путешествии на плоту через океанские просторы мы находим только в повествовании о легендарном герое Хе Пеа Таипи с острова Хива-Оа (из группы Маркизских), который будто бы прибыл сюда с Гаваики на крытом циновками плоту. Но оно ничем не подтверждено. Плоты древних предков полинезийцев едва ли годились для дальних путешествий. И уж никак не могли они добраться на плотах до своих рассыпанных далеко в Тихом океане, в ту пору еще необитаемых островков. Тем не менее в преданиях о заселении Полинезии постоянно упоминаются плоты. Да и "Кон-Тики", эта гипотетическая реконструкция древнего судна, якобы доставившего

из Перу первых колонистов Полинезии, был не чем иным, как бальсовым плотом.

Чрезвычайно примитивными сооружениями были и выдолбленные из одного ствола челны, служившие для рыбной ловли в лагунах. Порой такие примитивные суденышки были довольно длинными: жители архипелага Самоа для ловли тунца пользовались челнами длиной до 10 метров.

А жители Рапануи, где нет высоких деревьев, "плели" свои челны из морского камыша, растущего в наполненных водой кратерах потухших вулканов. Как правило, лодки из камыша имели балансиры, которые стали как бы символом полинезийского "кораблестроения". На лодках с балансирами, очевидно, и совершили полинезийцы свое морское путешествие из юго-восточного Китая.

Именно это гениальное открытие - создание лодок с балансирами - позволило сохранять устойчивость плавательных средств в открытом море и дало возможность в будущем совершать путешествия в восточные районы океана.

Что же такое балансир? Это длинный ствол какого-либо легкого дерева, лежащий на воде параллельно корпусу судна и связанный с ним перекладинами. Крепление балансира к корпусу лодки представляло для полинезийских "кораблестроителей" немалые затруднения. Чтобы балансир правильно лежал на воде, соединительные шесты надо было соответствующим образом согнуть и закрепить. На Гавайских островах, на Таити и на острове Ниуэ обходились всего двумя шестами, на Маркизских островах, как правило, использовали три шеста, на Тонгарева - четыре, на Токелау и Футуне - пять. Изредка количество соединительных шестов было еще большим.

Лодки с балансиром встречаются еще в Китае периода неолита, они были распространены от Мадагаскара до Индии. Но там большей частью применяли два балансира. Для Полинезии же характерен один балансир. Такая полинезийская лодка быстрее передвигалась по морю и обладала хорошей маневренностью.

Полинезийский плот с несложной надстройкой.

Позднее полинезийцы усовершенствовали балансиры, заменив их вторым корпусом. Обе лодки связывали единой платформой-перекрытием; столь характерная для этой части света и его культуры лодка с двумя корпусами (пахи) действительно становится вершиной полинезийского искусства кораблестроения.

Лодки полинезийцев, оснащенные большими парусами из циновок (на воде они не хуже, чем ладьи викингов), достигали к длину до 40 м, а в ширину - до 10 м. Самые крупные из них могли принять на борт до 200-300 человек. В поперечнике платформа имела около 20 м, и при транспортировке 40-70 пассажиров на ней можно было разместить и запасы продовольствия, включая живых свиней и собак. По сообщению Кука, полинезийские двухкорпусные лодки в открытом море достигали скорости в 7-9 узлов, что составляет примерно 13-17 километров в час.

На столь вместительных судах жители Полинезии уже могли предпринимать плавания в отдаленные части Тихого океана и на изолированные острова "треугольника". На такой лодке расстояние в 4 тыс. км (например, от Таити до Гавайских островов) можно было преодолеть за 21 день, если, конечно, не разыгрывалась настоящая буря. Навигационные качества полинезийских "лайнеров", как их порой называют, тем более поразительны, что кораблестроители Южных морей имели в своей распоряжении лишь хороший глазомер, умелые руки, каменные топоры да природный материал. Ведь полинезийцы строили свои "корабли" лишь из того, что давала им природа: доски и мачты - из дерева, парус - из листьев пандануса, растительного происхождения были также веревки и канаты -

все делалось без единого гвоздя, без каких бы то ни было металлических инструментов. Последние из оставшихся лодок такого типа стали ныне бесценными экспонатами многих музеев.

Подобные лодки с наполненными ветром парусами видели еще первые приплывшие в Океанию европейцы. Джеймс Кук в 1774 г. в водах близ Таити заметил целую флотилию, в которой насчитал 159 (!) длинных сдвоенных лодок, их клювовидные штевни [159] были богато украшены резьбой, а палубы как бы парили высоко над водой. На этих воистину "царственных" кораблях были еще и вторые палубы - площадки, на которых стояли воины с копьями, в любой момент готовые вступить в сражение с командами вражеских судов.

159

 Штевень - конструкция в носу или корме судна, к которой прикрепляется его наружная обшивка.

Особую миссию выполнял в океанских военных или колонизаторских походах пахи, несший на своем борту плавучее святилище Ваа Тии, где жрецы, как и на суше, отправляли культовые действа.

Маленькие суденышки нуждались в парусах точно так же, как и большие. Полинезийцы пользовались двумя типами парусов: треугольными, которые крепились к двум реям из мачтового дерева, и четырехугольными. Оба вида парусов плели из листьев пандануса. Чаще всего судна оснащались тремя парусными мачтами.

Несмотря на то что полинезийские суда всегда были оснащены парусами, в их снаряжении имелись и весла. Работой ручных весел командовал начальник судна, "капитан". Нет ничего удивительного, что, счастливо достигнув цели, судно, как и человек, получало имя. Часто имя давали и парусу, причем некоторые из этих имен полинезийцы произносили с придыханием и благоговением, как имена своих судов и их "капитанов". Имена имели и каменные якоря судов - как большие, тяжелые, на случай бури укреплявшиеся на носу, так и легкие, которые опускали в воду, определяя направление морских течений.

Полинезийская лодка с балансиром и веслами разной формы.

Весла, паруса, якоря, деревянные черпаки и сам пахи в глазах полинезийцев были чем-то священным, позволяющим им владычествовать над океаном. Полинезийцев с их кораблями и ладьями связывали искренняя любовь и глубокое смирение.

Чем старше корабль, чем больше он потрудился в своей жизни, чем большие расстояния успел покрыть, тем сильнее было почтение к нему, почтение, способное пережить даже "смерть" судна. В этом я убедился в Новой Зеландии, когда забрел на пустынный морской берег в Кавхиа. Сюда в 1350 г. после тысячекилометрового плавания пристал полинезийский корабль "Таи Нуи" с сотнями иммигрантов на борту - это событие имело огромное значение в истории Новой Зеландии. Здесь, на побережье Кавхиа, где "Таи Нуи" обрел свою новую родину, судна полинезийцев нашло и свое последнее пристанище. Когда ветер и непогода начали разъедать деревянный корпус, маори закопали овеянное славой судно в прибрежный песок. И вот сегодня, спустя шестьсот лет, два камня смотрят вдаль, предаваясь воспоминаниям. Их положили там, где некогда находились нос и корма судна.

Звезды, ветер и отвага

Искусство строительства больших лодок, появление катамаранов стало основной "технической предпосылкой" для дальних плаваний полинезийцев, во время которых они открывали и заселяли новые земли. Другой предпосылкой было навигационное мастерство кормчих, полинезийских "капитанов". Третьей - уже не технической, а психологической предпосылкой была отвага, нередко поразительное мужество тех, кто совершал такие плавания; зачастую приводившие полинезийских навигаторов в совершенно незнакомые и весьма удаленные от их островов места Тихого океана.