Танки: 100 лет истории

Огоркевич Ричард

В итоге компания Soci'et'e d’outillage m'ecanique et d’usinage d’artillerie (Somua – дочернее предприятие Schneider) разработала 19,5-тонный танк с индексом S35, заслуженно считающийся одной из лучших подобных машин этого периода. Помимо брони и вооружения он мог похвастаться рядом новшеств, опережавших свое время, в том числе корпусом из трех крупных литых деталей и двухдифференциальной фрикционной системой управления с механическим поворотом. Машина могла разгоняться по дороге до вполне приличных 40 км/ч. Увы, S35 страдал тем же крупным недостатком, что и прочие французские танки, строившиеся ранее, – одноместной башней. В результате сидевший в ней военнослужащий оказывался вынужденным совмещать функции наводчика орудия и заряжающего с обязанностями командира танка. В экипаже S35 был и третий член экипажа, сидевший рядом с водителем, но занимался он только рацией.

Первые 50

танков S35 военные заказали в 1936 году, и к началу Второй мировой войны объем выпуска достиг 261 экземпляра, а в конечном счете составил 416 [199] . Для DLM требовался также и легкий танк, им стал H35 фирмы Hotchkiss, изначально создававшийся для пехоты, но отвергнутый ею, сделавшей выбор в пользу R35. Способный развить максимальную скорость 37 км/ч, H35 заметно превосходил по скорости R35, в остальном же сильно походил на него, вплоть до использования той же самой башни с той же короткоствольной 37-мм пушкой в спарке с пулеметом (доработанная версия, H39, вооружалась, впрочем, 37-мм орудием с более длинным стволом). Как и R35, военные заказали первые H35 в 1935 году, в результате в итоге получили 400 таких машин; наследником H35 стал H39, которых к началу мая 1940 года построили 680 штук [200] .

199

Ibid. P. 291.

200

Touzin P. Op. cit. P. 146–148.

Кавалерия заказала еще один танк, который компания Renault разработала по тем же техническим требованиям, что и S35. Этот танк – AMC35 – не отличался от S35 ни вооружением, ни скоростью, зато максимальная толщина его брони составляла всего 25 мм. Впрочем, перед S35 он имел преимущество двухместной башни, вследствие чего командир избавлялся от обслуживания орудия и мог с большей отдачей сосредоточиться на руководстве действиями танка в бою. Проблемы, вызванные в 1936 году национализацией танкостроительных мощностей компании Renault, затянули начало его производства до 1938 года, к тому же из всей партии в 100 штук 25 машин были направлены бельгийской армии.

Еще лишь один французский танк имел башню, вмещавшую более одного члена экипажа, – 68-тонный 2C, сконструированный еще во время Первой мировой войны. Шесть из десяти танков, законченных в 1921 году, в 1940-м продолжали состоять на вооружении, хотя работы по их модернизации прекратились в 1932 году. Они так и не побывали в настоящем деле, будучи в конечном счете взорванными их же собственными экипажами с целью предотвратить попадание техники в руки немцев.

Американские танки

Подобно французам, американская армия сохраняла тяжелые танки разработки времен Первой мировой войны еще несколько лет после окончания конфликта. В данном случае речь идет о Mark VIII, последнем из ромбовидных танков, 100 экземпляров которого были построены к 1921 году. Они состояли на вооружении до 1932 года [201] . Армия США напоминала французскую и тем, что продолжала использовать копии Renault FT, выпущенные в 1918 и 1919 годах в количестве 952 единиц.

201

Hunnicutt R. P. Firepower: A History ofthe American Heavy Tank. Novato: Presidio Press, 1988. P. 25.

Поскольку Министерство обороны США придерживалось доктрины применения танков как средства поддержки пехоты, бронетехнику распределили по десяти отдельным ротам, приписанным каждая к пехотной дивизии, и трем танковым батальонам [202] . Однако в 1928 году, побывав на маневрах британских Экспериментальных механизированных сил, военный министр США Д. Ф. Дэвис предписал американской армии также создать механизированное формирование. Составляющие его подразделения сосредоточили в Форт-Миде – среди них основными были батальон легких Renault FT (они же M1917) и батальон тяжелых Mark VIII. Однако имевшаяся гусеничная бронетехника оказалась слишком тихоходной для повторения британских экспериментов,

а потому через несколько недель формирование в Форт-Миде прекратило свое существование [203] .

202

Stubbs M. L., Connor S. R. Armor-Cavalry. Washington: US Army, 1969. P. 49–51.

203

Gillie M. H. Forging the Thunderbolt. Harrisburg: Military Service Publishing, 1947. P. 20–22.

Единственным положительным следствием полученного в Форт-Миде опыта стало создание спустя два года другого, пусть и более скромного, механизированного отряда в Форт-Юстисе. Помимо десяти бронеавтомобилей формирование включало роту легких танков из одиннадцати все тех же M1917 и четырех легких танков T1E1 [204] . Новые машины втрое превосходили по скорости остальные, что свидетельствовало о явном прогрессе в деле создания лучших танков, хотя тем только предстояло поступить на вооружение.

204

Ibid. P. 36.

В действительности армия США приступила к разработке новых танков в 1919 году. Первоначально целью была постройка машины среднего класса, схожей с британским Medium D. Устремления эти воплотились в 18,6-тонный Medium M1921, законченный в 1921 году. Изделие заметно недотягивало до Medium D по максимальной скорости, составлявшей всего 16 км/ч, однако было совершеннее по общей компоновке: рабочее место водителя располагалось в носовой части корпуса, в трехместной вращающейся башне устанавливалась короткоствольная 57-мм пушка со спаренным пулеметом. Имелся и второй пулемет – в маленькой башенке на крыше главной башни, что нельзя не назвать оригинальным, хотя и спорным нововведением.

Перед разработкой второго среднего танка американцы получили сведения об использовании британцами в конструкции Medium D соединенной тросом подвески с одной пружиной, и эту систему использовали в конструкции изделия, названного M1922 Medium Tank, вместе со специфической гусеницей Джонсона с шарнирными звеньями и деревянными подошвами. Надо ли удивляться, что подвеска и гусеницы показали себя крайне слабо на испытаниях, начатых в 1923 году, и M1922 был отвергнут в пользу третьего прототипа – Medium Tank T1. В этой законченной в 1927 году машине конструкторы вернулись к более надежной подвеске с несколькими тележками (отчего изделие походило на M1921), соединив ее с относительно надежным мотором и движителем с траками скелетного типа. После испытаний в 1928 году 57-мм пушку T1 заменили короткоствольным 75-мм орудием, и в этом отношении армия США опередила танкостроителей всех стран мира [205] . Следом за Т1 появилось изделие с двигателем переднего расположения: вследствие подобной компоновки средний танк T2 приобрел явное сходство с неуклюжими британскими средними танками компании Vickers. Подобно последним, он вооружался установленной в башне 47-мм пушкой, чего, однако, военным показалось мало, так что в носовой части корпуса рядом с водителем установили еще и 37-мм пушку. В соответствии с требованиями пехоты T2 облегчили до 14,2 тонны, и при 338-сильном двигателе, таком же, как и у тяжелого Mark VIII, энерговооруженность машины составляла 24 л. с. на тонну, а максимальная скорость достигала 40 км/ч. Какие-либо иные достоинства, впрочем, отсутствовали, потому где-то в 1932 году разработку прекратили.

205

Hunnicutt R. P. Op. cit. P. 16.

А тем временем пехота, изначально предполагавшая развивать средний танк, заинтересовалась легкими, вследствие чего в 1927 году появился прототип T1, получивший одобрение пехотного командования и повлекший появление четырех схожих версий T1E1. Семитонный двухместный T1 имел двигатель переднего расположения, отчего походил на сельскохозяйственный трактор с башней. Главным вооружением служила короткоствольная 37-мм пушка, ранее стоявшая на легком M1917, но T1 развивал скорость до 28 км/ч и по этому показателю превосходил M1917, о чем, впрочем, уже упоминалось.