Танки и механическая тяга в артиллерии

Хлыстов Ф. Л.

Этот вал несет на каждом конце две цилиндрических зубчатки (5 и б), образующие вместе с шестернями (7 и 8) вторичную систему изменения скоростей. Далее усилие с каждой стороны передается цепыо двум шестерням (9), находящимся в зацеплении с ведущими зубчатками гусениц (10). Такая трансмиссия дает 4 скорости вперед и 2 назад, но для изменения скоростей требуется остановка танка.

Изменение направления танка достигается притормаживанием внутренней гусеницы за счет дифференциала или установкой различных передач вторичных бортовых коробок скоростей при сблокированном дифференциале.

2) ТАНК ВИЛЬСОНА (черт.18) С ПЛАНЕТАРНОЙ (ЭПИЦИКЛИЧЕСКОЙ) ПЕРЕДАЧЕЙ, —

Эта система передачи не требует червячного зацепления и использует более экономно внутреннее пространство танка; а также обеспечивает большую доступность коробки скоростей.

Мотор (1) тот же, что и у марки IV. От коленчатого вала вращение передается конусом (2) (главное сцепление) коробке скоростей (3) с 4-мя передачами, затем идет коническое зацепление (4), представляющее в то же время реверс, так что танк имеет назад те же 4 скорости, что и вперед.

Накаждом конце поперечного вала находится зубчатое колесо (5), зацепленное с наружным венцом (6) планетарного механизма, состоящего из солнечной большой шестерни в сателлитов и снабженного тормозными барабанами (7, 8). (Подробности в описании танка марка V.)

При повороте в сторону данной гусеницы, специальным рычагом выключается передача на эту гусеницу; другая же гусеница продолжает работать и производит поворот около неподвижной гусеницы. Ведущая гусеничная зубчатка (10) имеет внутреннее зацепление с шестерней (9). Дифференциал отсутствует и при повороте на месте мощность мотора передается наружной гусенице, вызывая во внутренней лишь вращение сателлитов вокруг их осей, стоящих неподвижно. Поворот находу совершается за счет разности скоростей свободных сателлитов наружной гусеницы и приторможенных сателлитов внутренней гусеницы.

По бронированию, вооружению, весу и расчетным скоростям на всех передачах этот танк ничем не отличается от марки IV.

3) ТАНК С СЦЕПНЫМИ МУФТАМИ БОРТОВЫХ ПЕРЕДАЧ СИСТЕМЫ ВИЛЬКИНСА (черт.19). Эта система, одновременно с доступностью механизмов, сохранила также и простоту управления направлением танка и изменения скорости.

Мотор (1) тот же, что и марки IV. От главного вала посредством конических шестерен (2) происходит передача вращения поперечному валу, несущему на каждом конце по коробке скоростейна 3 передачи (З, 4, 5) и задний ход (6), ведущие шестерни которых, сидя свободнона первом поперечном валу, сцеплены с дисковыми муфтами, глухо посаженнымина томже валу так, что одновременное включение двух передач невозможно. При включении одной из дисковых муфт, соответствующая ей ведущая шестерня получает вращение от первого поперечного вала и передает его при переднем ходе непосредственно находящейся с ней в постоянном зацеплении ведомой шестерне, одной из четырех (7, 8, 9 и 10), глухо сидящих на втором поперечном валу, а при заднем ходе через промежуточную шестерню (П), находящуюся в постоянном зацеплении, как с ведущей (6), так и с ведомой шестерней (7). С последнего вала вращение передается третьему поперечному валу (12), находящемуся во внутреннем зацеплении (13) с ведущей зубчаткой гусеницы.

Изменение направления осуществляется включением меньшей передача для той гусеницы, в сторону которой совершается поворот.

Броня, вооружение, весовые данные и удельная нагрузка тождественны с маркой IV, расчетные скорости при различных передачах помещены ниже в таблице.

§ 10.ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ И ДРУГИЕ ПЕРЕДАЧИ.

4) БЕНЗИНО-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТАНК ДАЙМЛЕРА (черт.20)

Бензиновый мотор Даймлер (1) с алюминиевыми поршнями и облегченным маховиком (2) при нормальной скорости — 1400 оборотов в минуту дает 125 HP. Спаренная с ним динамо (3) питает энергией два электромотора (4 и 5) с последовательным возбуждением. Управление скоростью вращения — независимое

для каждого мотора. Каждый мотор передает вращение ведущей зубчатке своей гусеницы посредством червяка и двух зубчатых передач (7 и 8). Скорость движения изменяется от 0 до 6,4 километра в час.

Изменение направления достигается изменением скоростей однойиз гусениц относительно другой.

Броня в вооружение такое же, как у марки IV. Остальные данные см. в таблице.

5) БЕНЗИНО-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТАНК АНГЛ. ЗАВОДА ВЕСТИНГАУЗ.

Этот танк (черт.21) имел две независимых установки для каждой гусеницы, состоящие из динамо-возбудителя и электромотора каждая. Обе динамо (2 и 3) установлены в ряд впереди 115 HP мотора Даймлера (1). Каждая динамо питает мотор (4 или 5) соответствующего борта. Посредством реостатов (6 и 7), изменяющих напряжение поля электромоторов, регулируется скорость движения танка в пределах от 0 до 6,4 километра в час. Задний ход и все изменения направления движения танка производятся путем изменения скорости или направления вращения электромоторов. От электромотора к ведущей зубчатке гусеницы вращение передается посредством передачи (8 и 10) зубчатыми колесами и одной цепью (9).

Броня и вооружение — как у мерки IV.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА

6) ТАНК СИСТЕМЫ ВИЛЬЯМ ДЖЕННИ (черт.22). Основной особенностью трансмиссии этого танка является замена коробки скоростей масляным регулятором того же принципа действия, как и известный у нас под названием «муфты Дженни» универсальный регулятор скорости, применяемый для управления механизмами горизонтального и вертикального наведения в башенных установках 12» и 14» пушек 52 калибров длиною.

Так же, как и у предыдущих танков марки IV Вильсона и Внлькинса. главный вал, получающий вращение от бензинового мотора Даймлер (1), имеет конус (2) и тормоз (3) обычного типа. С главного зала двумя цилиндрическими передачами (4 и 5) вращение сообщается двум боковым продольным валам. Эти валы несут на себе картера (6) масляного регулятора, в которых собрана первая половина приспособления, трансформирующая вращательное движение вала в поступательное движение поршней масляных насосов. Насосы двойного действия через шланги (8 и 9) передают масло из цилиндров, помещаемых во вращающихся вместе с валом барабанах картера (6) в аналогичные цилиндре, помещаемые в картере. Подаваемое в цилиндры насосов в картерах (7) масло вызывает обратную трансформацию поступательного движения вытесняемых им из цилиндров поршней во вращательное движение несущего второй диск ведомого вала. Ведомый вал конической парой (10) передает вращение поперечному валу, откуда двумя передачами (11 и 12) ведущей гусеницу зубчатке.

Изменение направления танка достигалось увеличением скорости наружной гусеницы посредством угла наклона управляемого диска наружной муфты. Скорость движения изменялась плавно от 0 до 6, 4 километра в час.

Корпус, броня и вооружение теже,что у марки iv; вес — 28, 4 тонны — близок к весу танков Даймлер и Вестингауз; удельноедавление несколько больше, чем у последних.

ТАНК С НИЗКОЙ ГУСЕНИЦЕЙ

7) ЛЕГКИЙ ТАНК СИСТЕМЫ ТРИТТОН — Tritton Chaser (ЧЕРТ.23) (ТАНК ТЭЙЛОР).

Этот танк представляет собой попытку осуществления требований, предъявлявшихся танкам общевойсковым командованием в отношении скорости движения, и скоростьюхода значительно превосходит состоявшие на вооружении марки тяжелых танков.

Танк имеет двухмоторный силовой аггрегат с трансмиссией, допускающей спаривание моторов для одновременной работы на ведущем бортовые цепи валу.

Эти моторы (1 и 2) 4-х цилиндровые, системы Тэйлор, мощностью в 45 HP каждый. Трансмиссия каждого мотора имеет свой конус (3) и коробку скоростей (4) с передачами, связанную червячным зацеплением (5) с 2 валами (6), установленными поперек корпуса танка и соединенными в свою очередь цепями (7) с ведущими зубчатками гусениц. Соединение обоих валов (6) может быть произведено посредством сцепной муфты (8), заменяющей дифференциал танка марки IV.